La revolució de les motocicletes elèctriques de Kenya: una solució holística per al mercat africà

La revolució de les motocicletes elèctriques de Kenya: una solució holística per al mercat africà

A les carreteres accidentades de Kenya, les motocicletes elèctriques estan reescrivint silenciosament el futur del transport local. Tradicionalment, el transport de mercaderies de granja en granja a través d'una àrea de 10 quilòmetres quadrats en aquesta terra extraordinària s'ha basat en el treball manual (anomenat mkokoteni a Kenya). Aquest servei no només és molest per a les persones que reben servei, sinó que sovint també és insostenible. El mètode de lliurament mkokoteni, que requereix molt de temps, els limita a un nombre molt limitat d'escenaris. Aquí és on sorgeixen les operacions amb motocicleta.

Gràcies a la inversió del Regne Unit que dóna suport al desenvolupament de motocicletes elèctriques a gran escala a Kenya, l'ecosistema de vehicles elèctrics de Kenya està guanyant terreny lentament i l'interès dels consumidors està creixent. Durant els darrers set anys, el mercat de motocicletes elèctriques de Kenya ha experimentat un ràpid creixement. Gràcies a la innovació tecnològica i al disseny basat en escenaris, les empreses locals han construït amb èxit una cadena industrial de motocicletes elèctriques adaptada al mercat africà. L'empresa tecnològica sueco-kenyana Roam ha obert la planta de muntatge de motocicletes elèctriques més gran de l'Àfrica Oriental, amb una capacitat de producció anual de 50.000 unitats. Amb una quota de mercat prevista que augmenti del 0,5% el 2021 al 7,1% el 2024, la revolució del transport elèctric de Kenya ha entrat en una fase crítica.

Solució africana per a sistemes de càrrega de motocicletes elèctriques que coincideixen

1. Estructura—Distància lliure a terra amb prou parell motor i capacitat tot terreny

• Resistència i rigidesa estructurals:El xassís posseeix una resistència i rigidesa adequades per suportar el pes total del vehicle i mantenir l'estabilitat durant el funcionament. Això garanteix un rendiment a llarg termini en terrenys irregulars alhora que admet una capacitat de càrrega útil superior a 0,5 tones. Minimitza la deformació del xassís que podria reduir la distància lliure a terra. Distància lliure a terra ≥200 mm; profunditat de pas a gual d'aigua 300 mm.
• Sortida de parell motor:El parell màxim arriba a 2-3 vegades el parell nominal. Per exemple, un motor amb un parell nominal de 30 N·m durant el funcionament continu pot assolir un parell màxim de 60 N·m-90 N·m per adaptar-se a les pujades de pendents i les capacitats fora de carretera.
• Adaptació de parell a velocitat:Aconsegueix un rendiment de potència i una eficiència energètica òptims. Un parell més alt a baixes velocitats proporciona una força d'acceleració suficient, mentre que un parell més baix a altes velocitats manté la velocitat de creuer. Per exemple, durant les arrencades i les pujades de pendents, el motor ha de generar un parell més gran per superar la inèrcia del vehicle i la resistència gravitatòria. Durant la conducció constant, el parell de sortida pot ser relativament menor per millorar l'eficiència de la utilització de l'energia.
• Sistema de control electrònic:Garanteix que el parell de sortida del motor es mantingui dins del rang de capacitat de potència de la bateria, alhora que evita les limitacions de parell que podrien comprometre el rendiment del vehicle. Quan la càrrega de la bateria és baixa o la temperatura és alta, la reducció adequada del parell màxim de sortida del motor protegeix la bateria i n'allarga la vida útil.
• Disposició del paquet de bateries:La forma i la posició de muntatge de la bateria requereixen un disseny ben pensat. En general, s'ha de col·locar a prop de la part inferior del vehicle per baixar el centre de gravetat sense comprometre la distància a terra ni la capacitat tot terreny. Per exemple, la motocicleta elèctrica Roam integra intel·ligentment la bateria sota el xassís, mantenint l'estabilitat alhora que conserva una àmplia distància a terra.

2. Energia: característiques del sistema de càrrega CCS2 de CC de llarg abast i aplicacions de càrrega i descàrrega de bateries:

La potència de sortida que pot suportar l'estat de càrrega i descàrrega de la bateria: la capacitat de descàrrega instantània coincideix eficaçment amb el requisit de corrent de descàrrega inicial, >80-150A, i l'adaptació depèn de la capacitat de la bateria i la potència del motor corresponents. Càrrega i descàrrega: en arrencar, pujar o accelerar bruscament, el corrent de descàrrega instantani arriba al 70%-80% del corrent màxim de descàrrega de la bateria. La càrrega de CC s'adapta al voltatge estàndard de la bateria de 48V-200V: es pot utilitzar en escenaris de càrrega de CA i CC d'instal·lacions de càrrega públiques i és compatible amb les especificacions de bateries de motocicletes elèctriques convencionals. Amb el paquet de bateries d'intercanvi de bateria: bateria estandarditzada de fosfat de liti-ferro (48V/60Ah), la vida útil del cicle supera les 2000 vegades i es pot adaptar al mode d'intercanvi de bateria;