Yn wynebu heriau tariff yr UE, mae cwmnïau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd wedi ymrwymo i arloesi technolegol a strategaethau treiddio i'r farchnad.

Ym mis Mawrth 2024, gweithredodd yr Undeb Ewropeaidd system gofrestru tollau ar gyfer cerbydau trydan a fewnforiwyd o Tsieina fel rhan o ymchwiliad gwrth-gymorthdaliadau i “gymorthdaliadau annheg” honedig y gallai cerbydau trydan Tsieineaidd eu derbyn. Ym mis Gorffennaf, cyhoeddodd y Comisiwn Ewropeaidd ddyletswyddau gwrth-gymorthdaliadau dros dro yn amrywio o 17.4% i 37.6% ar geir teithwyr trydan pur sy'n tarddu o Tsieina.

Diweddariad Rho Motion: Disgwylir i werthiannau cerbydau trydan byd-eang ym marchnadoedd ceir teithwyr a cherbydau ysgafn agosáu at 7 miliwn o unedau yn hanner cyntaf 2024, cynnydd o 20% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2023. Mae cerbydau trydan batri (BEVs) yn cyfrif am 65% o werthiannau byd-eang, gyda cherbydau trydan hybrid plygio-i-mewn (PHEVs) yn cyfrif am y 35% sy'n weddill.

Er gwaethaf y rhwystrau masnach hyn a'r anawsterau niferus a achosir gan arafwch economaidd yr UE, mae mentrau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn parhau i werthfawrogi'r farchnad Ewropeaidd. Maent yn cydnabod arloesedd technolegol, manteision y gadwyn gyflenwi a gweithgynhyrchu deallus fel cryfderau cystadleuol cerbydau trydan Tsieineaidd, ac yn gobeithio meithrin cydweithrediad a synergedd rhwng Tsieina ac Ewrop yn y sector cerbydau ynni newydd trwy ddyfnhau eu hymgysylltiad â'r farchnad Ewropeaidd.

Mae dyfalbarhad cwmnïau Tsieineaidd i ddilyn y farchnad Ewropeaidd wedi'i seilio nid yn unig yn ei photensial masnachol ond hefyd ym mholisïau datblygedig Ewrop a'r galw am ddiogelu'r amgylchedd a cherbydau ynni newydd.

Fodd bynnag, nid yw'r ymdrech hon heb ei heriau.Gallai mesurau tariff yr UE gynyddu cost cerbydau trydan Tsieineaidd, gan danseilio eu cystadleurwydd yn y farchnad Ewropeaidd.Mewn ymateb, efallai y bydd angen i gwmnïau Tsieineaidd fabwysiadu strategaethau amrywiol, gan gynnwys negodi â'r UE, addasu strategaethau prisio, buddsoddi mewn cyfleusterau gweithgynhyrchu lleol yn Ewrop i osgoi tariffau uchel, ac archwilio marchnadoedd mewn rhanbarthau eraill.

Ar yr un pryd, mae rhaniadau o fewn yr UE ynghylch gosod tariffau ar gerbydau trydan Tsieineaidd. Ymataliodd rhai aelod-wladwriaethau, fel yr Almaen a Sweden, rhag pleidleisio, tra bod yr Eidal a Sbaen wedi mynegi cefnogaeth. Mae'r gwahaniaeth hwn yn creu lle i drafodaethau pellach rhwng Tsieina a'r UE, gan ganiatáu i Tsieina archwilio posibiliadau ar gyfer gostyngiadau tariff wrth baratoi i wrthweithio mesurau amddiffynnol masnach posibl.

I grynhoi, er bod mentrau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn wynebu rhai heriau yn y farchnad Ewropeaidd, mae ganddynt gyfleoedd o hyd i gynnal ac ehangu eu gweithrediadau yn Ewrop trwy strategaethau lluosog. Ar yr un pryd, mae llywodraeth a mentrau Tsieina yn chwilio'n weithredol am atebion i amddiffyn eu buddiannau a hyrwyddo cydweithrediad Sino-Ewropeaidd yn y sector cerbydau ynni newydd.