EU ၏ အခွန်ဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော တရုတ်စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် ဈေးကွက်ထိုးဖောက်မှုဗျူဟာများအတွက် ကတိကဝတ်ပြုထားကြသည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ် မတ်လတွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ ရရှိနိုင်သည့် “မမျှတသော ထောက်ပံ့ကြေးများ” ဟုဆိုသော စွပ်စွဲချက်များကို ထောက်ပံ့ကြေးဆန့်ကျင်ရေး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အကောက်ခွန်မှတ်ပုံတင်ခြင်းစနစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင် ဥရောပကော်မရှင်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းသော သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများအပေါ် ၁၇.၄% မှ ၃၇.၆% အထိ ထောက်ပံ့ကြေးဆန့်ကျင်ရေးအခွန်များကို ယာယီကြေညာခဲ့သည်။

Rho Motion အပ်ဒိတ်- ခရီးသည်တင်ကားနှင့် အပေါ့စားယာဉ်ဈေးကွက်များတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ယူနစ် ၇ သန်းနီးပါးရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ် ကာလတူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀% တိုးလာသည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောင်းအား၏ ၆၅% ရှိပြီး ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (PHEVs) သည် ကျန် ၃၅% ရှိသည်။

ဤကုန်သွယ်ရေးအတားအဆီးများနှင့် EU ၏စီးပွားရေးနှေးကွေးမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော အခက်အခဲများစွာရှိနေသော်လည်း၊ တရုတ်စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများသည် ဥရောပဈေးကွက်ကို ဆက်လက်တန်ဖိုးထားကြသည်။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အားသာချက်များနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောထုတ်လုပ်မှုတို့ကို တရုတ်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်များအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုကြပြီး ဥရောပဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ပါဝင်ဆောင်ရွက်မှုကို နက်ရှိုင်းစေခြင်းဖြင့် တရုတ်နှင့်ဥရောပအကြား စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ကဏ္ဍတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ကြသည်။

တရုတ်ကုမ္ပဏီများ၏ ဥရောပဈေးကွက်ကို လိုက်စားရာတွင် ဇွဲလုံ့လရှိမှုသည် ၎င်း၏ စီးပွားရေးအလားအလာပေါ်တွင်သာမက ဥရောပ၏ အဆင့်မြင့်မူဝါဒများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအပေါ် ၀ယ်လိုအားပေါ်တွင်လည်း အခြေခံထားသည်။

သို့သော် ဤကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတွင် စိန်ခေါ်မှုများ ကင်းစင်သည် မဟုတ်ပါ။EU ၏ အခွန်ကောက်ခံမှု အစီအမံများသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေပြီး ဥရောပဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် EU နှင့် ညှိနှိုင်းခြင်း၊ ဈေးနှုန်းဗျူဟာများကို ချိန်ညှိခြင်း၊ မြင့်မားသောအခွန်အခများကို ရှောင်ရှားရန် ဥရောပအတွင်းရှိ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းနှင့် အခြားဒေသများရှိ ဈေးကွက်များကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းအပါအဝင် ကွဲပြားသောဗျူဟာများကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ EU အတွင်း သဘောထားကွဲလွဲမှုများ ရှိနေသည်။ ဂျာမနီနှင့် ဆွီဒင်ကဲ့သို့သော အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအချို့က မဲမပေးဘဲနေခဲ့ကြပြီး အီတလီနှင့် စပိန်တို့က ထောက်ခံခဲ့ကြသည်။ ဤသဘောထားကွဲလွဲမှုသည် တရုတ်နှင့် EU အကြား နောက်ထပ်ညှိနှိုင်းမှုများအတွက် နေရာဖန်တီးပေးပြီး တရုတ်နိုင်ငံအနေဖြင့် အလားအလာရှိသော ကုန်သွယ်ရေးအကာအကွယ်ပေးရေးအစီအမံများကို တန်ပြန်ရန် ပြင်ဆင်နေစဉ်တွင် အခွန်လျှော့ချရေးအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေများကို ရှာဖွေနိုင်စေပါသည်။

အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် တရုတ်စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်လုပ်ငန်းများသည် ဥရောပဈေးကွက်တွင် အချို့သောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း ဗျူဟာများစွာမှတစ်ဆင့် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းများကို ထိန်းသိမ်းတိုးချဲ့ရန် အခွင့်အလမ်းများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တရုတ်အစိုးရနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့၏အကျိုးစီးပွားများကို ကာကွယ်ရန်နှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ကဏ္ဍတွင် တရုတ်-ဥရောပပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ဖြေရှင်းချက်များကို တက်ကြွစွာရှာဖွေနေကြသည်။