Menghadapi cabaran tarif EU, syarikat kenderaan tenaga baharu China komited terhadap inovasi teknologi dan strategi penembusan pasaran.

Pada Mac 2024, Kesatuan Eropah telah melaksanakan sistem pendaftaran kastam untuk kenderaan elektrik yang diimport dari China sebagai sebahagian daripada siasatan anti-subsidi terhadap dakwaan "subsidi tidak adil" yang mungkin diterima oleh kenderaan elektrik China. Pada bulan Julai, Suruhanjaya Eropah mengumumkan duti anti-subsidi sementara antara 17.4% hingga 37.6% ke atas kereta penumpang elektrik tulen yang berasal dari China.

Kemas Kini Gerakan Rho: Jualan kenderaan elektrik global dalam pasaran kereta penumpang dan kenderaan ringan dijangka menghampiri 7 juta unit pada separuh pertama tahun 2024, peningkatan sebanyak 20% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2023. Kenderaan elektrik bateri (BEV) menyumbang 65% daripada jualan global, dengan kenderaan elektrik hibrid pasang masuk (PHEV) menyumbang baki 35%.

Walaupun terdapat halangan perdagangan ini dan pelbagai kesukaran yang ditimbulkan oleh kelembapan ekonomi EU, perusahaan kenderaan tenaga baharu China terus menghargai pasaran Eropah. Mereka mengiktiraf inovasi teknologi, kelebihan rantaian bekalan dan pembuatan pintar sebagai kekuatan daya saing kenderaan elektrik China, dan berharap dapat memupuk kerjasama dan sinergi antara China dan Eropah dalam sektor kenderaan tenaga baharu dengan memperdalam penglibatan mereka dalam pasaran Eropah.

Kegigihan syarikat-syarikat China dalam mengejar pasaran Eropah bukan sahaja berasaskan potensi komersialnya tetapi juga dasar-dasar maju Eropah dan permintaan untuk perlindungan alam sekitar dan kenderaan tenaga baharu.

Walau bagaimanapun, usaha ini bukan tanpa cabaran.Langkah-langkah tarif EU boleh meningkatkan kos kenderaan elektrik China, sekali gus menjejaskan daya saingnya di pasaran Eropah.Sebagai tindak balas, syarikat-syarikat China mungkin perlu menerima pakai strategi yang pelbagai, termasuk berunding dengan EU, melaraskan strategi penetapan harga, melabur dalam kemudahan pembuatan tempatan di Eropah untuk mengelakkan tarif yang tinggi dan meneroka pasaran di rantau lain.

Pada masa yang sama, terdapat perpecahan dalam EU mengenai pengenaan tarif ke atas kenderaan elektrik China. Beberapa negara anggota, seperti Jerman dan Sweden, berkecuali daripada mengundi, manakala Itali dan Sepanyol menyatakan sokongan. Perbezaan ini mewujudkan ruang untuk rundingan selanjutnya antara China dan EU, membolehkan China meneroka kemungkinan pengurangan tarif sambil bersedia untuk menentang langkah-langkah perlindungan perdagangan yang berpotensi.

Secara ringkasnya, walaupun perusahaan kenderaan tenaga baharu China menghadapi cabaran tertentu dalam pasaran Eropah, mereka masih mempunyai peluang untuk mengekalkan dan mengembangkan operasi mereka di Eropah melalui pelbagai strategi. Pada masa yang sama, kerajaan dan perusahaan China sedang giat mencari penyelesaian untuk melindungi kepentingan mereka dan memajukan kerjasama Sino-Eropah dalam sektor kenderaan tenaga baharu.