ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຍຸດທະສາດການເຈາະຕະຫຼາດ.

ໃນເດືອນມີນາ 2024, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການລົງທະບຽນພາສີສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນກ່ຽວກັບ “ການອຸດໜູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ” ທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນອາດຈະໄດ້ຮັບ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ປະກາດການເກັບພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຊົ່ວຄາວຕັ້ງແຕ່ 17.4% ຫາ 37.6% ສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ.

ການອັບເດດ Rho Motion: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຂະໜາດນ້ອຍຄາດວ່າຈະບັນລຸ 7 ລ້ານຄັນໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023. ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ (BEV) ກວມເອົາ 65% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ, ໂດຍລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບສຽບ (PHEV) ກວມເອົາ 35% ທີ່ເຫຼືອ.

ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທາງການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການຊະລໍຕົວຂອງເສດຖະກິດສະຫະພາບເອີຣົບ, ວິສາຫະກິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າແກ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ພວກເຂົາຮັບຮູ້ເຖິງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຜະລິດອັດສະລິຍະວ່າເປັນຈຸດແຂງດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແລະ ຫວັງວ່າຈະສົ່ງເສີມການຮ່ວມມື ແລະ ການຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໃນຂະແໜງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໂດຍການເພີ່ມທະວີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ຄວາມອົດທົນຂອງບໍລິສັດຈີນໃນການສະແຫວງຫາຕະຫຼາດເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ທ່າແຮງທາງການຄ້າຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອີງໃສ່ນະໂຍບາຍທີ່ກ້າວໜ້າຂອງເອີຣົບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມນີ້ບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ.ມາດຕະການພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບອາດຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກມັນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຫຼຸດລົງ.ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຈີນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການເຈລະຈາກັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ການປັບຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາ, ການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດພາຍໃນເອີຣົບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີສູງ, ແລະ ການສຳຫຼວດຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນອື່ນໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີການແບ່ງແຍກພາຍໃນ EU ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ບາງປະເທດສະມາຊິກ, ເຊັ່ນ ເຢຍລະມັນ ແລະ ສະວີເດັນ, ງົດອອກສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ ອີຕາລີ ແລະ ສະເປນ ສະແດງການສະໜັບສະໜູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສ້າງໂອກາດໃຫ້ແກ່ການເຈລະຈາຕື່ມອີກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ EU, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຈີນສາມາດຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຫຼຸດພາສີ ໃນຂະນະທີ່ກະກຽມທີ່ຈະຕ້ານກັບມາດຕະການປົກປ້ອງການຄ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິສາຫະກິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະຮັກສາ ແລະ ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບຜ່ານຫຼາຍຍຸດທະສາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈີນ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງໆກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ ແລະ ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໃນຂະແໜງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.