Stillet over for EU's toldudfordringer er kinesiske virksomheder med nye energikøretøjer forpligtet til teknologisk innovation og markedspenetrationsstrategier.

I marts 2024 implementerede Den Europæiske Union et toldregistreringssystem for elbiler importeret fra Kina som en del af en antisubsidieundersøgelse af påståede "urimelige subsidier", som kinesiske elbiler måtte modtage. I juli annoncerede Europa-Kommissionen midlertidige antisubsidieafgifter på mellem 17,4 % og 37,6 % på rent elektriske personbiler med oprindelse i Kina.

Rho Motion-opdatering: Det globale salg af elbiler på personbil- og lette køretøjer forventes at nærme sig 7 millioner enheder i første halvdel af 2024, en stigning på 20 % sammenlignet med samme periode i 2023. Batteridrevne elbiler (BEV'er) tegner sig for 65 % af det globale salg, mens plug-in hybrid-elbiler (PHEV'er) tegner sig for de resterende 35 %.

Trods disse handelsbarrierer og de mange vanskeligheder, som EU's økonomiske afmatning medfører, fortsætter kinesiske virksomheder inden for nye energikøretøjer med at værdsætte det europæiske marked. De anerkender teknologisk innovation, fordele i forsyningskæden og intelligent produktion som de konkurrencemæssige styrker ved kinesiske elbiler og håber at fremme samarbejde og synergi mellem Kina og Europa i sektoren for nye energikøretøjer ved at uddybe deres engagement på det europæiske marked.

Kinesiske virksomheders vedholdenhed i at forfølge det europæiske marked er ikke kun baseret på dets kommercielle potentiale, men også på Europas avancerede politikker og efterspørgsel efter miljøbeskyttelse og nye energikøretøjer.

Denne bestræbelse er dog ikke uden udfordringer.EU's toldforanstaltninger kan øge prisen på kinesiske elbiler og underminere deres konkurrenceevne på det europæiske marked.Som reaktion herpå kan kinesiske virksomheder være nødt til at anvende diversificerede strategier, herunder at forhandle med EU, justere prisstrategier, investere i lokale produktionsfaciliteter i Europa for at omgå høje toldsatser og udforske markeder i andre regioner.

Samtidig er der splittelser i EU om indførelsen af ​​told på kinesiske elbiler. Nogle medlemsstater, såsom Tyskland og Sverige, undlod at stemme, mens Italien og Spanien udtrykte støtte. Denne uenighed skaber plads til yderligere forhandlinger mellem Kina og EU, hvilket giver Kina mulighed for at undersøge mulighederne for toldnedsættelser, samtidig med at de forbereder sig på at imødegå potentielle handelsbeskyttelsesforanstaltninger.

Kort sagt, selvom kinesiske virksomheder inden for nye energikøretøjer står over for visse udfordringer på det europæiske marked, har de stadig muligheder for at opretholde og udvide deres aktiviteter i Europa gennem flere strategier. Samtidig søger den kinesiske regering og virksomheder aktivt løsninger for at beskytte deres interesser og fremme det kinesisk-europæiske samarbejde i sektoren for nye energikøretøjer.