Kenias Revolution der Elektromotorräder – Eine ganzheitliche Lösung für den afrikanischen Markt

Kenias Revolution der Elektromotorräder – Eine ganzheitliche Lösung für den afrikanischen Markt

Auf Kenias holprigen Straßen revolutionieren Elektromotorräder still und leise den lokalen Transport. Traditionell erfolgte der Warentransport zwischen den Farmen in diesem einzigartigen Land auf einer Fläche von nur 10 Quadratkilometern durch Handarbeit (in Kenia „Mkokoteni“ genannt). Diese Art der Warenlieferung ist nicht nur lästig für die Empfänger, sondern auch oft nicht nachhaltig. Die zeitaufwendige Mkokoteni-Methode beschränkt die Einsatzmöglichkeiten stark. Hier kommen die Elektromotorräder ins Spiel.

Dank britischer Investitionen in die großflächige Entwicklung von Elektromotorrädern in Kenia gewinnt das kenianische Ökosystem für Elektrofahrzeuge langsam an Fahrt, und das Interesse der Verbraucher wächst. In den letzten sieben Jahren hat der kenianische Markt für Elektromotorräder ein rasantes Wachstum erlebt. Durch technologische Innovationen und szenariobasiertes Design haben lokale Unternehmen erfolgreich eine an den afrikanischen Markt angepasste Wertschöpfungskette für Elektromotorräder aufgebaut. Das schwedisch-kenianische Technologieunternehmen Roam hat Ostafrikas größtes Montagewerk für Elektromotorräder mit einer jährlichen Produktionskapazität von 50.000 Einheiten eröffnet. Da der Marktanteil voraussichtlich von 0,5 % im Jahr 2021 auf 7,1 % im Jahr 2024 steigen wird, hat Kenias Revolution im Bereich der Elektromobilität eine entscheidende Phase erreicht.

Passende Ladesystemlösung für afrikanische Elektromotorräder

1. Struktur—Hohe Bodenfreiheit bei ausreichendem Drehmoment und Geländegängigkeit

• Strukturelle Festigkeit und Steifigkeit:Der Rahmen ist ausreichend fest und steif, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu tragen und die Stabilität im Betrieb zu gewährleisten. Dies sichert die langfristige Leistungsfähigkeit auch in unebenem Gelände und ermöglicht eine Nutzlastkapazität von über 0,5 Tonnen. Die Rahmenverformung, die die Bodenfreiheit verringern könnte, wird minimiert. Bodenfreiheit ≥ 200 mm; Wattiefe 300 mm.
• Motordrehmoment:Das maximale Drehmoment erreicht das 2- bis 3-fache des Nenndrehmoments. Beispielsweise kann ein Motor mit einem Nenndrehmoment von 30 Nm im Dauerbetrieb ein maximales Drehmoment von 60–90 Nm erreichen, um Steigungen und Geländegängigkeit zu gewährleisten.
• Drehmoment-Drehzahl-Abstimmung:Erzielt optimale Leistung und Energieeffizienz. Ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sorgt für ausreichende Beschleunigung, während ein niedrigeres Drehmoment bei hohen Drehzahlen die Reisegeschwindigkeit aufrechterhält. Beispielsweise muss der Motor beim Anfahren und Bergauffahren ein höheres Drehmoment abgeben, um die Trägheit und den Luftwiderstand des Fahrzeugs zu überwinden. Bei konstanter Fahrt kann das Drehmoment hingegen geringer ausfallen, um die Energieeffizienz zu steigern.
• Elektronisches Steuerungssystem:Gewährleistet, dass das Motordrehmoment innerhalb der Batteriekapazität bleibt und gleichzeitig Drehmomentbegrenzungen vermieden werden, die die Fahrzeugleistung beeinträchtigen könnten. Bei niedrigem Batterieladestand oder hoher Temperatur schützt die entsprechende Reduzierung des maximalen Motordrehmoments die Batterie und verlängert ihre Lebensdauer.
• Akku-Layout:Die Form und die Einbauposition des Akkus erfordern eine durchdachte Konstruktion. Im Allgemeinen sollte er nahe am Fahrzeugboden positioniert werden, um den Schwerpunkt zu senken, ohne die Bodenfreiheit oder die Geländegängigkeit zu beeinträchtigen. Beispielsweise ist beim Elektromotorrad Roam der Akku geschickt unter dem Rahmen integriert, wodurch die Stabilität erhalten bleibt und gleichzeitig ausreichend Bodenfreiheit gewährleistet wird.

2. Energie – Merkmale des CCS2-Gleichstrom-Ladesystems mit großer Reichweite sowie Anwendungen zum Laden und Entladen von Batterien:

Die vom Akku im Lade- und Entladezustand unterstützte Leistung: Die momentane Entladekapazität entspricht effektiv dem Anlaufstrombedarf (>80–150 A), wobei die Übereinstimmung von der jeweiligen Akkukapazität und Motorleistung abhängt. Laden und Entladen: Beim Anfahren, Bergauffahren oder starken Beschleunigen erreicht der momentane Entladestrom 70–80 % des maximalen Entladestroms des Akkus. DC-Ladung: Geeignet für die Standardspannung von 48–200 V: Kann an öffentlichen Ladestationen sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom geladen werden und ist mit gängigen Spezifikationen für Elektromotorradakkus kompatibel. Mit austauschbarem Akkupack: Standardisierter Lithium-Eisenphosphat-Akku (48 V/60 Ah), Lebensdauer über 2000 Ladezyklen, geeignet für den Akkuwechsel.