Αντιμέτωπες με τις προκλήσεις των δασμών της ΕΕ, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν δεσμευτεί για τεχνολογική καινοτομία και στρατηγικές διείσδυσης στην αγορά.

Τον Μάρτιο του 2024, η Ευρωπαϊκή Ένωση εφάρμοσε ένα σύστημα τελωνειακής καταχώρισης για τα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, στο πλαίσιο έρευνας κατά των επιδοτήσεων σχετικά με φερόμενες «άδικες επιδοτήσεις» που ενδέχεται να λάβουν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Τον Ιούλιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε προσωρινούς δασμούς κατά των επιδοτήσεων που κυμαίνονται από 17,4% έως 37,6% σε αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα καταγωγής Κίνας.

Ενημέρωση Rho Motion: Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις αγορές επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών οχημάτων αναμένεται να πλησιάσουν τα 7 εκατομμύρια μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 2024, σημειώνοντας αύξηση 20% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023. Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) αντιπροσωπεύουν το 65% των παγκόσμιων πωλήσεων, με τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) να αντιπροσωπεύουν το υπόλοιπο 35%.

Παρά τα εν λόγω εμπορικά εμπόδια και τις πολυάριθμες δυσκολίες που δημιουργεί η οικονομική επιβράδυνση της ΕΕ, οι κινεζικές επιχειρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίζουν να εκτιμούν την ευρωπαϊκή αγορά. Αναγνωρίζουν την τεχνολογική καινοτομία, τα πλεονεκτήματα της αλυσίδας εφοδιασμού και την έξυπνη κατασκευή ως τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων και ελπίζουν να ενισχύσουν τη συνεργασία και τη συνέργεια μεταξύ Κίνας και Ευρώπης στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, εμβαθύνοντας τη συμμετοχή τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η επιμονή των κινεζικών εταιρειών στην επιδίωξη της ευρωπαϊκής αγοράς βασίζεται όχι μόνο στο εμπορικό της δυναμικό, αλλά και στις προηγμένες πολιτικές και τη ζήτηση της Ευρώπης για προστασία του περιβάλλοντος και οχήματα νέας ενέργειας.

Ωστόσο, αυτή η προσπάθεια δεν είναι χωρίς δυσκολίες.Τα δασμολογικά μέτρα της ΕΕ θα μπορούσαν να αυξήσουν το κόστος των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, υπονομεύοντας την ανταγωνιστικότητά τους στην ευρωπαϊκή αγορά.Σε απάντηση, οι κινεζικές εταιρείες ενδέχεται να χρειαστεί να υιοθετήσουν διαφοροποιημένες στρατηγικές, όπως διαπραγματεύσεις με την ΕΕ, προσαρμογή των στρατηγικών τιμολόγησης, επενδύσεις σε τοπικές εγκαταστάσεις παραγωγής εντός της Ευρώπης για την παράκαμψη των υψηλών δασμών και διερεύνηση αγορών σε άλλες περιοχές.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν διαφωνίες εντός της ΕΕ σχετικά με την επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Ορισμένα κράτη μέλη, όπως η Γερμανία και η Σουηδία, απείχαν από την ψηφοφορία, ενώ η Ιταλία και η Ισπανία εξέφρασαν την υποστήριξή τους. Αυτή η απόκλιση δημιουργεί περιθώριο για περαιτέρω διαπραγματεύσεις μεταξύ Κίνας και ΕΕ, επιτρέποντας στην Κίνα να διερευνήσει δυνατότητες μείωσης των δασμών, ενώ παράλληλα προετοιμάζεται να αντιμετωπίσει πιθανά μέτρα προστατευτισμού του εμπορίου.

Συνοψίζοντας, παρόλο που οι κινεζικές επιχειρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αντιμετωπίζουν ορισμένες προκλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, εξακολουθούν να έχουν ευκαιρίες να διατηρήσουν και να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στην Ευρώπη μέσω πολλαπλών στρατηγικών. Ταυτόχρονα, η κινεζική κυβέρνηση και οι επιχειρήσεις αναζητούν ενεργά λύσεις για την προστασία των συμφερόντων τους και την προώθηση της σινο-ευρωπαϊκής συνεργασίας στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.