Alfronte al EU-tarifaj defioj, ĉinaj kompanioj pri novaj energiaj veturiloj sin dediĉas al teknologia novigado kaj merkat-penetraj strategioj.

En marto 2024, la Eŭropa Unio efektivigis doganan registradsistemon por elektraj veturiloj importitaj el Ĉinio kiel parto de kontraŭsubvencia enketo pri supozeblaj "maljustaj subvencioj", kiujn ĉinaj elektraj veturiloj eble ricevos. En julio, la Eŭropa Komisiono anoncis provizorajn kontraŭsubvenciajn impostojn intervalantajn de 17,4% ĝis 37,6% por tute elektraj personaŭtoj originantaj el Ĉinio.

Ĝisdatigo pri Rho Motion: Tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj en la merkatoj de personaŭtoj kaj malpezaj veturiloj estas atenditaj atingi 7 milionojn da unuoj en la unua duono de 2024, 20%-a kresko kompare kun la sama periodo en 2023. Bateriaj elektraj veturiloj (BEV-oj) konsistigas 65% de tutmondaj vendoj, kaj konekteblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV-oj) la ceterajn 35%.

Malgraŭ ĉi tiuj komercaj baroj kaj la multaj malfacilaĵoj kaŭzitaj de la ekonomia malrapidiĝo de EU, ĉinaj entreprenoj pri novenergiaj veturiloj daŭre taksas la eŭropan merkaton. Ili agnoskas teknologian novigadon, avantaĝojn en la provizoĉeno kaj inteligentan fabrikadon kiel la konkurencajn fortojn de ĉinaj elektraj veturiloj, kaj esperas kreskigi kunlaboron kaj sinergion inter Ĉinio kaj Eŭropo en la sektoro de novenergiaj veturiloj per profundigo de sia engaĝiĝo en la eŭropa merkato.

La persisto de ĉinaj kompanioj en strebado al la eŭropa merkato baziĝas ne nur sur ĝia komerca potencialo, sed ankaŭ sur la progresintaj politikoj kaj postulo de Eŭropo pri mediprotektado kaj novenergiaj veturiloj.

Tamen, ĉi tiu klopodo ne estas sen defioj.EU-tarifaj mezuroj povus pliigi la koston de ĉinaj elektraj veturiloj, subfosante ilian konkurencivon en la eŭropa merkato.Responde, ĉinaj kompanioj eble devos adopti diversigitajn strategiojn, inkluzive de intertraktado kun la EU, adapto de prezigaj strategioj, investado en lokajn fabrikojn ene de Eŭropo por eviti altajn tarifojn, kaj esplorado de merkatoj en aliaj regionoj.

Samtempe, ekzistas dividoj ene de EU rilate al la trudado de tarifoj sur ĉinaj elektraj veturiloj. Kelkaj membroŝtatoj, kiel Germanio kaj Svedio, sindetenis de la voĉdonado, dum Italio kaj Hispanio esprimis subtenon. Ĉi tiu diverĝo kreas spacon por pliaj intertraktadoj inter Ĉinio kaj EU, permesante al Ĉinio esplori eblecojn por tarifreduktoj dum ĝi preparas sin por kontraŭbatali eblajn komercprotektismajn mezurojn.

Resumante, kvankam ĉinaj entreprenoj pri novenergiaj veturiloj alfrontas certajn defiojn en la eŭropa merkato, ili ankoraŭ havas ŝancojn konservi kaj vastigi siajn operaciojn en Eŭropo per pluraj strategioj. Samtempe, la ĉina registaro kaj entreprenoj aktive serĉas solvojn por protekti siajn interesojn kaj antaŭenigi ĉin-eŭropan kunlaboron en la sektoro de novenergiaj veturiloj.