EBko tarifa-erronkei aurre eginez, Txinako energia berriko ibilgailuen enpresek berrikuntza teknologikoarekiko eta merkatuan sartzeko estrategiekiko konpromisoa hartu dute.

2024ko martxoan, Europar Batasunak Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoentzako aduana-erregistro sistema bat ezarri zuen, Txinako ibilgailu elektrikoek jaso ditzaketen ustezko "diru-laguntza bidegabeei" buruzko diru-laguntzen aurkako ikerketa baten barruan. Uztailean, Europako Batzordeak % 17,4tik % 37,6ra bitarteko diru-laguntzen aurkako behin-behineko zergak iragarri zituen Txinatik datozen ibilgailu elektriko hutsen gainean.

Rho Motion-en eguneraketa: Ibilgailu elektrikoen salmenta globalak, turismo-autoen eta ibilgailu arinen merkatuetan, 7 milioi unitatera hurbiltzea espero da 2024ko lehen seihilekoan, hau da, % 20ko igoera 2023ko aldi berarekin alderatuta. Bateriadun ibilgailu elektrikoek (BEV) munduko salmenten % 65 osatzen dute, eta entxufagarrizko ibilgailu elektriko hibridoek (PHEV) gainerako % 35.

Merkataritza-oztopo hauek eta EBko ekonomiaren moteltzeak dakartzan zailtasun ugari gorabehera, Txinako energia berriko ibilgailuen enpresek Europako merkatua baloratzen jarraitzen dute. Berrikuntza teknologikoa, hornikuntza-katearen abantailak eta fabrikazio adimenduna Txinako ibilgailu elektrikoen lehiakortasun-indargune gisa aitortzen dituzte, eta Europako merkatuan duten konpromisoa sakonduz, Txinaren eta Europaren arteko lankidetza eta sinergia sustatu nahi dute energia berriko ibilgailuen sektorean.

Txinako enpresek Europako merkatua lortzeko duten iraunkortasuna ez dago soilik haien merkataritza-potentzialean oinarrituta, baita Europako politika aurreratuetan eta ingurumen-babesaren eta energia berrietako ibilgailuen eskaeran ere.

Hala ere, ahalegin honek ez du bere erronkarik gabe jarraitzen.EBko tarifa-neurriek Txinako ibilgailu elektrikoen kostua igo dezakete, eta horrek haien lehiakortasuna ahuldu dezake Europako merkatuan.Horren aurrean, Txinako enpresek estrategia dibertsifikatuak hartu beharko dituzte, besteak beste, EBrekin negoziatzea, prezioen estrategiak egokitzea, Europako tokiko fabrikazio instalazioetan inbertitzea tarifa altuak saihesteko eta beste eskualde batzuetako merkatuak arakatzea.

Aldi berean, zatiketak daude EBn Txinako ibilgailu elektrikoei tarifak ezartzeari dagokionez. Estatu kide batzuk, hala nola Alemania eta Suedia, abstenitu egin ziren bozketan, Italia eta Espainiak, berriz, aldeko jarrera adierazi zuten. Desadostasun honek Txinaren eta EBren arteko negoziazio gehiago egiteko aukera ematen du, Txinari tarifa murrizketak aztertzeko aukera emanez, balizko merkataritza babesleen neurriei aurre egiteko prestatzen den bitartean.

Laburbilduz, Txinako energia berriko ibilgailuen enpresek Europako merkatuan zenbait erronkari aurre egin behar dieten arren, oraindik ere aukera dute beren jarduera Europan mantentzeko eta zabaltzeko hainbat estrategiaren bidez. Aldi berean, Txinako gobernua eta enpresak aktiboki bilatzen ari dira irtenbideak beren interesak babesteko eta energia berriko ibilgailuen sektorean Txina-Europa lankidetza sustatzeko.