Suočene s carinskim izazovima EU-a, kineske tvrtke za nova energetska vozila posvećene su tehnološkim inovacijama i strategijama prodiranja na tržište.

U ožujku 2024. Europska unija uvela je sustav carinske registracije za električna vozila uvezena iz Kine kao dio antisubvencijske istrage o navodnim „nepoštenim subvencijama“ koje kineska električna vozila mogu primati. U srpnju je Europska komisija najavila privremene antisubvencijske carine u rasponu od 17,4% do 37,6% na potpuno električne osobne automobile podrijetlom iz Kine.

Ažuriranje Rho Motiona: Očekuje se da će globalna prodaja električnih vozila na tržištima osobnih i lakih vozila dosegnuti 7 milijuna jedinica u prvoj polovici 2024., što je povećanje od 20% u usporedbi s istim razdobljem 2023. Električna vozila na baterije (BEV) čine 65% globalne prodaje, a plug-in hibridna električna vozila (PHEV) čine preostalih 35%.

Unatoč tim trgovinskim barijerama i brojnim poteškoćama koje predstavlja usporavanje gospodarstva EU-a, kineska poduzeća za vozila na nova energetska goriva i dalje cijene europsko tržište. Prepoznaju tehnološke inovacije, prednosti lanca opskrbe i inteligentnu proizvodnju kao konkurentske snage kineskih električnih vozila te se nadaju poticanju suradnje i sinergije između Kine i Europe u sektoru vozila na nova energetska goriva produbljivanjem svog angažmana na europskom tržištu.

Upornost kineskih tvrtki u osvajanju europskog tržišta temelji se ne samo na njegovom komercijalnom potencijalu, već i na naprednim europskim politikama i potražnji za zaštitom okoliša i vozilima na nove izvore energije.

Međutim, ovaj pothvat nije bez svojih izazova.Carinske mjere EU mogle bi povećati cijenu kineskih električnih vozila, potkopavajući njihovu konkurentnost na europskom tržištu.Kao odgovor, kineske tvrtke možda će morati usvojiti diverzificirane strategije, uključujući pregovore s EU-om, prilagodbu strategija određivanja cijena, ulaganje u lokalne proizvodne pogone unutar Europe kako bi zaobišle ​​visoke carine i istraživanje tržišta u drugim regijama.

Istodobno, unutar EU postoje podjele oko uvođenja carina na kineska električna vozila. Neke države članice, poput Njemačke i Švedske, suzdržale su se od glasovanja, dok su Italija i Španjolska izrazile podršku. Ovo razilaženje stvara prostor za daljnje pregovore između Kine i EU-a, omogućujući Kini da istraži mogućnosti smanjenja carina dok se istovremeno priprema za suprotstavljanje potencijalnim mjerama trgovinskog protekcionizma.

Ukratko, iako se kineska poduzeća za vozila na nova energetska goriva suočavaju s određenim izazovima na europskom tržištu, još uvijek imaju prilike održati i proširiti svoje poslovanje u Europi putem više strategija. Istodobno, kineska vlada i poduzeća aktivno traže rješenja za zaštitu svojih interesa i unapređenje kinesko-europske suradnje u sektoru vozila na nova energetska goriva.