Az EU vámkihívásaival szembesülve a kínai új energiahordozó-gyártó vállalatok elkötelezettek a technológiai innováció és a piacra lépési stratégiák iránt.

2024 márciusában az Európai Unió vám-nyilvántartási rendszert vezetett be a Kínából importált elektromos járművekre a kínai elektromos járművek által kapott állítólagos „tisztességtelen támogatások” kivizsgálásának részeként. Júliusban az Európai Bizottság ideiglenes, 17,4% és 37,6% közötti szubvencióellenes vámot jelentett be a Kínából származó, tisztán elektromos személygépkocsikra.

Rho Motion frissítés: A személygépkocsik és a könnyűgépjárművek globális elektromos járműeladásai várhatóan megközelítik a 7 millió darabot 2024 első felében, ami 20%-os növekedést jelent 2023 azonos időszakához képest. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) a globális eladások 65%-át teszik ki, a fennmaradó 35%-ot pedig a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV-k).

Ezen kereskedelmi akadályok és az EU gazdasági lassulása által okozott számos nehézség ellenére a kínai új energiahordozókat gyártó vállalatok továbbra is nagyra értékelik az európai piacot. Elismerik a technológiai innovációt, az ellátási lánc előnyeit és az intelligens gyártást a kínai elektromos járművek versenyelőnyeként, és remélik, hogy az európai piacon való részvételük elmélyítésével elősegíthetik Kína és Európa közötti együttműködést és szinergiát az új energiahordozók szektorában.

A kínai vállalatok kitartása az európai piac meghódításában nemcsak a kereskedelmi potenciálon, hanem Európa fejlett politikáján, valamint a környezetvédelem és az új energiahordozók iránti keresletén is alapszik.

Ez a törekvés azonban nem mentes a kihívásoktól.Az EU vámintézkedései növelhetik a kínai elektromos járművek költségeit, aláásva versenyképességüket az európai piacon.Válaszul a kínai vállalatoknak diverzifikált stratégiákat kell alkalmazniuk, beleértve az EU-val való tárgyalásokat, az árképzési stratégiák kiigazítását, a magas vámok megkerülése érdekében európai helyi gyártóüzemekbe való beruházást, valamint más régiók piacainak feltárását.

Ezzel egyidejűleg az EU-n belül megosztottság tapasztalható a kínai elektromos járművekre kivetett vámok tekintetében. Néhány tagállam, például Németország és Svédország, tartózkodott a szavazástól, míg Olaszország és Spanyolország támogatását fejezte ki. Ez az eltérés teret enged a további tárgyalásoknak Kína és az EU között, lehetővé téve Kína számára, hogy megvizsgálja a vámcsökkentés lehetőségeit, miközben felkészül a potenciális kereskedelmi protekcionista intézkedések ellensúlyozására.

Összefoglalva, bár a kínai új energiahordozó-gyártó vállalatok bizonyos kihívásokkal szembesülnek az európai piacon, továbbra is lehetőségük van arra, hogy több stratégián keresztül fenntartsák és bővítsék európai tevékenységüket. Ezzel egyidejűleg a kínai kormány és a vállalatok aktívan keresik a megoldásokat érdekeik védelmére és a kínai-európai együttműködés előmozdítására az új energiahordozó-szektorban.