Kínversk fyrirtæki sem framleiða nýja orkugjafa standa frammi fyrir áskorunum varðandi tolla ESB og eru staðráðin í að þróa tækninýjungar og markaðssetningarstefnur.

Í mars 2024 innleiddi Evrópusambandið tollskráningarkerfi fyrir rafknúin ökutæki sem flutt voru inn frá Kína sem hluta af rannsókn á niðurgreiðslum vegna meintra „ósanngjarnra niðurgreiðslna“ sem kínversk rafknúin ökutæki kunna að fá. Í júlí tilkynnti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins bráðabirgðatollar á niðurgreiðslum á bilinu 17,4% til 37,6% á eingöngu rafknúna fólksbíla sem upprunnin eru í Kína.

Uppfærsla frá Rho Motion: Gert er ráð fyrir að sala rafbíla á heimsvísu, bæði í fólksbílum og léttum ökutækjum, nálgist 7 milljónir eininga á fyrri helmingi ársins 2024, sem er 20% aukning miðað við sama tímabil árið 2023. Rafknúnir ökutæki (BEV) eru 65% af heimssölunni, en tengiltvinnbílar (PHEV) eru hin 35%.

Þrátt fyrir þessar viðskiptahindranir og fjölmörgu erfiðleika sem efnahagslægðin í ESB hefur í för með sér, halda kínversk fyrirtæki í nýjum orkutækjum áfram að meta evrópska markaðinn mikils. Þau viðurkenna tækninýjungar, kosti í framboðskeðjunni og snjalla framleiðslu sem samkeppnisstyrk kínverskra rafknúinna ökutækja og vonast til að efla samstarf og samlegðaráhrif milli Kína og Evrópu í geira nýrra orkutækja með því að auka þátttöku sína á evrópska markaðnum.

Þrautseigja kínverskra fyrirtækja í að sækjast inn á evrópska markaðinn byggist ekki aðeins á viðskiptalegum möguleikum hans heldur einnig á háþróaðri stefnu Evrópu og eftirspurn eftir umhverfisvernd og nýjum orkugjöfum.

Þessi viðleitni er þó ekki án áskorana.Tollar ESB gætu aukið kostnað kínverskra rafknúinna ökutækja og grafið undan samkeppnishæfni þeirra á evrópskum markaði.Til að bregðast við gætu kínversk fyrirtæki þurft að tileinka sér fjölbreyttar aðferðir, þar á meðal að semja við ESB, aðlaga verðlagningarstefnu, fjárfesta í framleiðsluaðstöðu innan Evrópu til að komast hjá háum tollum og kanna markaði í öðrum svæðum.

Á sama tíma ríkir klofningur innan ESB varðandi álagningu tolla á kínversk rafknúin ökutæki. Sum aðildarríki, eins og Þýskaland og Svíþjóð, sátu hjá við atkvæðagreiðsluna, en Ítalía og Spánn lýstu yfir stuðningi. Þessi ágreiningur skapar svigrúm fyrir frekari samningaviðræður milli Kína og ESB, sem gerir Kína kleift að kanna möguleika á tollalækkanir og jafnframt að undirbúa sig fyrir að bregðast við hugsanlegum verndaraðgerðum í viðskiptum.

Í stuttu máli má segja að þótt kínversk fyrirtæki í nýjum orkutækjum standi frammi fyrir ákveðnum áskorunum á evrópskum markaði, þá hafa þau samt tækifæri til að viðhalda og stækka starfsemi sína í Evrópu með ýmsum aðferðum. Samhliða því eru kínversk stjórnvöld og fyrirtæki að leita virkra lausna til að vernda hagsmuni sína og efla kínversk-evrópskt samstarf í geira nýrra orkutækja.