La rivoluzione delle motociclette elettriche in Kenya: una soluzione olistica per il mercato africano

La rivoluzione delle motociclette elettriche in Kenya: una soluzione olistica per il mercato africano

Sulle strade accidentate del Kenya, le motociclette elettriche stanno silenziosamente riscrivendo il futuro del trasporto locale. Tradizionalmente, il trasporto di merci da una fattoria all'altra su un'area di 10 chilometri quadrati in questa terra straordinaria si basava sul lavoro manuale (chiamato mkokoteni in Kenya). Questo servizio non solo è fastidioso per chi lo riceve, ma spesso è anche insostenibile. Il metodo di consegna mkokoteni, che richiede molto tempo, limita le possibilità di trasporto a un numero molto limitato di scenari. È qui che emergono le operazioni in motocicletta.

Grazie agli investimenti del Regno Unito a sostegno dello sviluppo su larga scala di motociclette elettriche in Kenya, l'ecosistema dei veicoli elettrici del Paese sta lentamente guadagnando terreno e l'interesse dei consumatori è in crescita. Negli ultimi sette anni, il mercato delle motociclette elettriche in Kenya ha registrato una rapida crescita. Grazie all'innovazione tecnologica e alla progettazione basata su scenari, le aziende locali hanno costruito con successo una filiera industriale di motociclette elettriche adattata al mercato africano. L'azienda tecnologica svedese-keniota Roam ha inaugurato il più grande stabilimento di assemblaggio di motociclette elettriche dell'Africa orientale, con una capacità produttiva annua di 50.000 unità. Con una quota di mercato prevista in aumento dallo 0,5% nel 2021 al 7,1% nel 2024, la rivoluzione dei trasporti elettrici in Kenya è entrata in una fase critica.

Soluzioni per sistemi di ricarica per motociclette elettriche africane

1. Struttura—Altezza da terra con coppia sufficiente e capacità fuoristrada

• Resistenza e rigidità strutturale:Il telaio possiede una resistenza e una rigidità adeguate a supportare il peso totale del veicolo e a mantenerne la stabilità durante il funzionamento. Ciò garantisce prestazioni a lungo termine su terreni irregolari, consentendo al contempo una capacità di carico utile superiore a 0,5 tonnellate. Riduce al minimo la deformazione del telaio che potrebbe ridurre l'altezza da terra. Altezza da terra ≥200 mm; profondità di guado 300 mm.
• Coppia di uscita del motore:La coppia massima raggiunge 2-3 volte la coppia nominale. Ad esempio, un motore con una coppia nominale di 30 Nm in funzionamento continuo può raggiungere una coppia massima di 60-90 Nm, ideale per affrontare salite e percorsi fuoristrada.
• Abbinamento coppia-velocità:Raggiunge prestazioni di potenza ed efficienza energetica ottimali. Una coppia più elevata a bassi regimi fornisce una forza di accelerazione sufficiente, mentre una coppia inferiore ad alti regimi mantiene la velocità di crociera. Ad esempio, durante le partenze e le salite, il motore deve erogare una coppia maggiore per superare l'inerzia e la resistenza gravitazionale del veicolo. A velocità di crociera costante, la coppia erogata può essere relativamente inferiore per migliorare l'efficienza energetica.
• Sistema di controllo elettronico:Garantisce che la coppia erogata dal motore rimanga entro l'intervallo di capacità della batteria, evitando al contempo limitazioni di coppia che potrebbero compromettere le prestazioni del veicolo. Quando la carica della batteria è bassa o la temperatura è elevata, ridurre opportunamente la coppia massima erogata dal motore protegge la batteria e ne prolunga la durata.
• Disposizione del pacco batteria:La forma e la posizione di montaggio del pacco batteria richiedono una progettazione attenta. In genere, dovrebbe essere posizionato vicino alla parte inferiore del veicolo per abbassare il baricentro senza compromettere l'altezza da terra o le capacità fuoristrada. Ad esempio, la motocicletta elettrica Roam integra in modo intelligente la batteria sotto il telaio, mantenendo la stabilità e preservando un'ampia altezza da terra.

2. Energia – Caratteristiche del sistema di ricarica CCS2 a lungo raggio e applicazioni di ricarica e scarica della batteria:

La potenza di uscita che lo stato di carica e scarica della batteria può supportare: la capacità di scarica istantanea corrisponde efficacemente al requisito di corrente di scarica iniziale, >80-150 A, e l'adattamento dipende dalla capacità della batteria e dalla potenza del motore corrispondenti. Carica e scarica: all'avvio, in salita o in accelerazione brusca, la corrente di scarica istantanea raggiunge il 70%-80% della corrente di scarica massima della batteria. La carica CC si adatta alla tensione standard della batteria di 48 V-200 V: può essere utilizzata in scenari di ricarica CA e CC di strutture di ricarica pubbliche ed è compatibile con le specifiche delle batterie per motociclette elettriche tradizionali. Con il pacco batteria di sostituzione della batteria: batteria al litio ferro fosfato standardizzata (48 V/60 Ah), la durata del ciclo supera i 2000 cicli e può essere adattata alla modalità di sostituzione della batteria;