კენიის ელექტრომოტოციკლების რევოლუცია - ჰოლისტიკური გადაწყვეტა აფრიკის ბაზრისთვის

კენიის ელექტრომოტოციკლების რევოლუცია - ჰოლისტიკური გადაწყვეტა აფრიკის ბაზრისთვის

კენიის უსწორმასწორო გზებზე ელექტრომოტოციკლები ჩუმად ცვლიან ადგილობრივი ტრანსპორტის მომავალს. ტრადიციულად, ამ შესანიშნავ მიწაზე საქონლის ფერმიდან ფერმაში 10 კვადრატული კილომეტრის ფართობზე გადატანა ფიზიკურ შრომაზე იყო დამოკიდებული (კენიაში მკოკოტენის უწოდებენ). ეს სერვისი არა მხოლოდ შემაწუხებელია მათთვის, ვისაც ემსახურება, არამედ ხშირად არამდგრადიც არის. მკოკოტენის მიწოდების ხანგრძლივი მეთოდი მათ ძალიან შეზღუდული რაოდენობის სცენარებით ზღუდავს. სწორედ აქ ჩნდება მოტოციკლეტის ოპერაციები.

კენიაში ელექტრომოტოციკლების მასშტაბური განვითარების მხარდაჭერით დიდი ბრიტანეთის ინვესტიციების წყალობით, კენიის ელექტრომობილების ეკოსისტემა ნელ-ნელა იკრებს პოპულარობას და მომხმარებელთა ინტერესი იზრდება. ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში კენიის ელექტრომოტოციკლების ბაზარმა სწრაფი ზრდა განიცადა. ტექნოლოგიური ინოვაციებისა და სცენარებზე დაფუძნებული დიზაინის წყალობით, ადგილობრივმა კომპანიებმა წარმატებით შექმნეს ელექტრომოტოციკლების ინდუსტრიის ჯაჭვი, რომელიც ადაპტირებული იყო აფრიკის ბაზარზე. შვედურ-კენიურმა ტექნოლოგიურმა კომპანია Roam-მა გახსნა აღმოსავლეთ აფრიკის უდიდესი ელექტრომოტოციკლების ასაწყობი ქარხანა, რომლის წლიური წარმოების მოცულობა 50,000 ერთეულია. კენიის ელექტროტრანსპორტის რევოლუცია, რომლის ბაზრის წილი, სავარაუდოდ, 2021 წელს 0.5%-დან 2024 წელს 7.1%-მდე გაიზრდება, კრიტიკულ ფაზაში შევიდა.

აფრიკული ელექტრო მოტოციკლის დამუხტვის სისტემის შესაბამისობის გადაწყვეტა

1. სტრუქტურა—მიწის კლირენსი საკმარისი ბრუნვით და უგზოობის შესაძლებლობებით

• სტრუქტურული სიმტკიცე და სიმტკიცე:ჩარჩოს გააჩნია საკმარისი სიმტკიცე და სიმტკიცე, რათა გაუძლოს ავტომობილის მთლიან წონას და შეინარჩუნოს სტაბილურობა ექსპლუატაციის დროს. ეს უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მუშაობას არათანაბარ რელიეფზე, ამავდროულად, 0.5 ტონაზე მეტი დატვირთვის ტევადობას. ამცირებს ჩარჩოს დეფორმაციას, რამაც შეიძლება შეამციროს მიწის კლირენსი. მიწის კლირენსი ≥200 მმ; წყლისგან გავლის სიღრმე 300 მმ.
• ძრავის გამომავალი ბრუნვის მომენტი:პიკური ბრუნვის მომენტი ნომინალურ ბრუნვაზე 2-3-ჯერ მეტია. მაგალითად, ძრავას, რომლის ნომინალური ბრუნვის მომენტი უწყვეტი მუშაობის დროს 30 ნმ-ია, შეუძლია მიაღწიოს 60 ნმ-90 ნმ პიკურ ბრუნვას, რათა მოერგოს აღმართზე ასვლისა და უგზოობის პირობებში მოძრაობის შესაძლებლობებს.
• ბრუნვის მომენტისა და სიჩქარის შესაბამისობა:ოპტიმალური სიმძლავრის მაჩვენებლები და ენერგოეფექტურობა მიიღწევა. დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას მაღალი ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფს საკმარის აჩქარების ძალას, ხოლო მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას დაბალი ბრუნვის მომენტი ინარჩუნებს საკრუიზო სიჩქარეს. მაგალითად, დაძვრისა და აღმართზე ასვლის დროს, ძრავამ უნდა გამოიმუშაოს უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი, რათა გადალახოს ავტომობილის ინერცია და გრავიტაციული წინააღმდეგობა. სტაბილური მოძრაობის დროს, ენერგიის გამოყენების ეფექტურობის გასაზრდელად, გამომავალი ბრუნვის მომენტი შეიძლება შედარებით დაბალი იყოს.
• ელექტრონული მართვის სისტემა:უზრუნველყოფს ძრავის ბრუნვის მომენტის შენარჩუნებას აკუმულატორის სიმძლავრის დიაპაზონში, ამავდროულად ხელს უშლის ბრუნვის მომენტის შეზღუდვას, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ავტომობილის მუშაობას. როდესაც აკუმულატორის დამუხტვა დაბალია ან ტემპერატურა მაღალია, ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტის სათანადოდ შემცირება იცავს აკუმულატორს და ახანგრძლივებს მის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.
• ბატარეის პაკეტის განლაგება:აკუმულატორის ფორმა და დამონტაჟების პოზიცია გააზრებულ დიზაინს მოითხოვს. როგორც წესი, ის ავტომობილის ძირთან ახლოს უნდა იყოს განთავსებული, რათა სიმძიმის ცენტრი დაწიოს მიწიდან კლირენსის ან უგზოობის გაუვალობის გარეშე. მაგალითად, Roam-ის ელექტრო მოტოციკლი ჭკვიანურად აერთიანებს აკუმულატორს შასის ქვეშ, ინარჩუნებს სტაბილურობას და ამავდროულად ინარჩუნებს მიწიდან კლირენსს.

2. ენერგია – CCS2 DC დამუხტვის სისტემის და აკუმულატორის დამუხტვისა და განმუხტვის მახასიათებლები:

აკუმულატორის დამუხტვისა და განმუხტვის მდგომარეობის მიერ მხარდაჭერილი სიმძლავრე: მყისიერი განმუხტვის შესაძლებლობა ეფექტურად შეესაბამება საწყისი განმუხტვის დენის მოთხოვნას, >80-150A, და შესაბამისობა დამოკიდებულია შესაბამის აკუმულატორზე და ძრავის სიმძლავრეზე. დატენვა და განმუხტვა: დაქოქვის, აწევის ან მკვეთრი აჩქარების დროს, მყისიერი განმუხტვის დენი აღწევს აკუმულატორის მაქსიმალური განმუხტვის დენის 70%-80%-ს. მუდმივი დენის დატენვა ადაპტირებულია აკუმულატორის სტანდარტულ ძაბვასთან 48V-200V: მისი გამოყენება შესაძლებელია საზოგადოებრივი დამუხტვის ობიექტების AC და DC დამუხტვის სცენარებში და თავსებადია ელექტრო მოტოციკლეტის აკუმულატორების ძირითად სპეციფიკაციებთან. აკუმულატორის შეცვლის აკუმულატორის პაკეტით: სტანდარტიზებული ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორი (48V/60Ah), ციკლის ხანგრძლივობა 2000-ჯერ აღემატება და შეიძლება ადაპტირებული იყოს აკუმულატორის შეცვლის რეჟიმთან;