Еуропалық Одақтың тарифтік қиындықтарына тап болған Қытайдың жаңа энергетикалық көлік компаниялары технологиялық инновациялар мен нарыққа ену стратегияларын ұстанады.

2024 жылдың наурыз айында Еуропалық Одақ Қытайдан әкелінетін электр көліктері үшін кедендік тіркеу жүйесін енгізді, ол қытайлық электромобильдер алуы мүмкін болжамды «әділетсіз субсидияларға» қатысты субсидияға қарсы тергеу аясында. Шілде айында Еуропалық комиссия Қытайдан шыққан таза электрлік жеңіл көліктерге 17,4%-дан 37,6%-ға дейінгі уақытша субсидияға қарсы баж салығын жариялады.

Rho Motion Update: 2024 жылдың бірінші жартыжылдығында жеңіл автомобильдер мен жеңіл көліктер нарығындағы жаһандық электр көліктерінің сатылымы 2023 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 20%-ға артып, 7 миллион данаға жақындайды деп күтілуде. Аккумуляторлы электр көліктері (BEVs) жаһандық сатылымның 65%-ын құрайды, қосылатын гибридті электр көліктері (PH 35%-ы қалған электр көліктері үшін) аккумуляторлық көліктер.

Осы сауда кедергілеріне және ЕО-ның экономикалық баяулауынан туындаған көптеген қиындықтарға қарамастан, Қытайдың жаңа энергетикалық көлік кәсіпорындары еуропалық нарықты бағалауды жалғастыруда. Олар технологиялық инновацияларды, жеткізу тізбегінің артықшылықтарын және интеллектуалды өндірісті қытайлық электр көліктерінің бәсекеге қабілетті жақтары ретінде таниды және еуропалық нарыққа қатысуды тереңдету арқылы Қытай мен Еуропаның жаңа энергетикалық көлік секторындағы ынтымақтастық пен синергияны дамытуға үміттенеді.

Қытайлық компаниялардың еуропалық нарыққа ұмтылудағы табандылығы оның коммерциялық әлеуетіне ғана емес, сонымен қатар Еуропаның озық саясаты мен қоршаған ортаны қорғауға және жаңа энергетикалық көліктерге сұранысына негізделген.

Дегенмен, бұл талпыныстың қиындықтары да жоқ емес.ЕО-ның тарифтік шаралары қытайлық электр көліктерінің құнын арттырып, олардың еуропалық нарықтағы бәсекеге қабілеттілігіне нұқсан келтіруі мүмкін.Бұған жауап ретінде қытайлық компанияларға әртараптандырылған стратегияларды қабылдау қажет болуы мүмкін, оның ішінде ЕО-мен келіссөздер жүргізу, баға стратегияларын түзету, жоғары тарифтерді айналып өту үшін Еуропадағы жергілікті өндіріс орындарына инвестиция салу және басқа аймақтардағы нарықтарды зерттеу.

Сонымен қатар, ЕО ішінде қытайлық электр көліктеріне тарифтерді енгізуге қатысты келіспеушіліктер бар. Кейбір мүше мемлекеттер, мысалы, Германия мен Швеция дауыс беруден қалыс қалса, Италия мен Испания қолдау білдірді. Бұл келіспеушілік Қытай мен ЕО арасында одан әрі келіссөздер жүргізуге мүмкіндік береді, бұл Қытайға әлеуетті сауда протекционистік шараларына қарсы тұруға дайындық кезінде тарифтерді төмендету мүмкіндіктерін зерттеуге мүмкіндік береді.

Қорытындылай келе, Қытайдың жаңа энергетикалық көлік кәсіпорындары еуропалық нарықта белгілі бір қиындықтарға тап болғанымен, олардың көптеген стратегиялар арқылы Еуропадағы жұмысын қолдау және кеңейту мүмкіндіктері әлі де бар. Сонымен қатар, Қытай үкіметі мен кәсіпорындары өз мүдделерін қорғау және жаңа энергетикалық көлік секторындағы Қытай-Еуропа ынтымақтастығын ілгерілету үшін белсенді шешімдер іздеуде.