D'Elektromotorradrevolutioun a Kenia – Eng ganzheetlech Léisung fir den afrikanesche Maart

D'Elektromotorradrevolutioun a Kenia – Eng ganzheetlech Léisung fir den afrikanesche Maart

Op de raue Stroosse vu Kenia änneren Elektromotorrieder roueg d'Zukunft vum lokalen Transport. Traditionell war den Transport vu Wueren vu Bauerenhaff zu Bauerenhaff iwwer eng Fläch vun 10 Quadratkilometer an dësem bemierkenswäerte Land op manuell Aarbecht (a Kenia Mkokoteni genannt) baséiert. Dëse Service ass net nëmme lästeg fir déi, déi bedéngt ginn, mä och dacks net nohalteg. Déi zäitopwänneg Mkokoteni-Liwwermethod limitéiert se op eng ganz limitéiert Zuel vu Szenarien. Hei entstinn d'Motorradoperatiounen.

Dank Investitioune vu Groussbritannien, déi d'Entwécklung vun Elektromotorrieder a Kenia op grousser Skala ënnerstëtzen, gewënnt de kenianesche Ökosystem fir Elektroautoen lues a lues un Traktioun, an d'Konsumenteninteresse wiisst. An de leschte siwe Joer ass de kenianesche Maart fir Elektromotorrieder e séiere Wuesstum erlieft. Duerch technologesch Innovatioun an e scenariobaséierten Design hunn lokal Firmen erfollegräich eng Kette fir d'Elektromotorriederindustrie opgebaut, déi dem afrikanesche Maart ugepasst ass. Déi schweedesch-kenianesch Technologiefirma Roam huet déi gréisst Montagefabréck fir Elektromotorrieder an Ostafrika opgemaach, mat enger jäerlecher Produktiounskapazitéit vu 50.000 Eenheeten. Mat engem Maartundeel, deen erwaart gëtt vun 0,5% am Joer 2021 op 7,1% am Joer 2024 ze klammen, ass d'revolutioun vum elektreschen Transport a Kenia an eng kritesch Phase agaangen.

Afrikanesch Elektromotorrad-Ladesystem-Léisungsvergläicher

1. Struktur—Buedemfräiheet mat ausreechendem Dréimoment a Fäegkeeten am Offroad-Beräich

• Strukturell Stäerkt a Steifheet:De Chassis huet genuch Stäerkt a Steifheet fir d'Gesamtgewiicht vum Gefier ze droen an d'Stabilitéit während dem Betrib ze erhalen. Dëst garantéiert laangfristeg Leeschtung op ongläichem Terrain a gläichzäiteg eng Notzlaaschtkapazitéit vu méi wéi 0,5 Tonnen. Miniméiert d'Deformatioun vum Chassis, déi d'Buedemfräiheet reduzéiere kéint. Buedemfräiheet ≥200 mm; Waasserwortdéift 300 mm.
• Motordrehmomentausgab:De maximalen Dréimoment erreecht dat 2-3 Mol sou héicht wéi den nominellen Dréimoment. Zum Beispill kann e Motor mat engem nominellen Dréimoment vun 30 N·m während dem kontinuéierleche Betrib e maximalen Dréimoment vun 60 N·m-90 N·m erreechen, fir Biergopfuerer an Offroad-Fäegkeeten ze erfëllen.
• Dréimoment-Geschwindegkeet-Upassung:Erreecht optimal Leeschtung an Energieeffizienz. E méi héijen Dréimoment bei niddrege Geschwindegkeete suergt fir eng genuch Beschleunigungskraaft, während e méi niddregen Dréimoment bei héije Geschwindegkeete d'Reesgeschwindegkeet erhält. Zum Beispill muss de Motor beim Starten an Hiwwelopfuer méi héijen Dréimoment ausginn, fir d'Trägheet an de Gravitatiounswidderstand vum Gefier ze iwwerwannen. Beim stännege Fuerwee kann den Dréimoment relativ méi niddreg sinn, fir d'Energieeffizienz ze verbesseren.
• Elektronescht Kontrollsystem:Sécherstellen, datt den Dréimoment vum Motor am Beräich vun der Leeschtungskapazitéit vun der Batterie bleift, wärend Dréimomentbeschränkungen verhënnert ginn, déi d'Leeschtung vum Gefier a Gefor brénge kéinten. Wann d'Batterieladung niddreg oder d'Temperatur héich ass, schützt eng entspriechend Reduktioun vum maximalen Dréimoment vum Motor d'Batterie a verlängert hir Liewensdauer.
• Layout vum Batteriepack:D'Form an d'Montagepositioun vum Batteriepack erfuerderen en duerchduechten Design. Am Allgemengen soll et no beim ënneschte Rand vum Gefier positionéiert ginn, fir de Schwéierpunkt ze senken, ouni d'Buedemfräiheet oder d'Offroad-Fäegkeeten ze kompromittéieren. Zum Beispill integréiert d'Roam Elektromotorrad d'Batterie clever ënnert dem Chassis, wouduerch d'Stabilitéit behalen gëtt, während d'Buedemfräiheet nach ëmmer genuch ass.

2. Energie – Eegeschafte vum laangfristege CCS2 DC-Ladesystem a Batterielade- an Entladeapplikatiounen:

D'Leeschtung, déi den Op- an Entladungszoustand vun der Batterie erméigleche kann: Déi direkt Entladungskapazitéit entsprécht effektiv dem Ufuerderunge vum Startentladungsstroum, >80-150A, an d'Upassung hänkt vun der entspriechender Batteriekapazitéit an der Motorleistung of. Op- an Entladung: Beim Start, Opstig oder staark Beschleunegung erreecht den direkten Entladungsstroum 70%-80% vum maximalen Entladungsstroum vun der Batterie. D'DC-Opluedung adaptéiert sech un d'Batterie-Standardspannung vun 48V-200V: Et kann an AC- an DC-Opluedszenarie vun ëffentleche Ladeanlagen benotzt ginn an ass kompatibel mat de Mainstream-Batteriespezifikatioune vun Elektromotorrieder. Mam Batterieswap-Batteriepack: standardiséiert Lithium-Eisenphosphat-Batterie (48V/60Ah), iwwerschreit d'Liewensdauer vum Zyklus d'2000-facht a kann un de Batterieswap-Modus ugepasst ginn;