Susidūrusios su ES tarifų iššūkiais, Kinijos naujų energijos šaltinių transporto priemonių įmonės yra įsipareigojusios technologinėms inovacijoms ir rinkos skverbimosi strategijoms.

2024 m. kovo mėn. Europos Sąjunga įdiegė iš Kinijos importuojamų elektromobilių muitinės registracijos sistemą, vykdydama antisubsidijų tyrimą dėl tariamų „nesąžiningų subsidijų“, kurias gali gauti Kinijos elektromobiliai. Liepos mėn. Europos Komisija paskelbė apie laikinuosius antisubsidijų muitus, kurių dydis Kinijos kilmės grynai elektriniams lengviesiems automobiliams svyruoja nuo 17,4 % iki 37,6 %.

„Rho Motion“ atnaujinimas: Tikimasi, kad pasauliniai lengvųjų automobilių ir lengvųjų transporto priemonių pardavimai 2024 m. pirmąjį pusmetį priartės prie 7 milijonų vienetų – tai 20 % daugiau nei tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu. Baterijomis varomos elektrinės transporto priemonės (BEV) sudaro 65 % pasaulinių pardavimų, o likusius 35 % – įkraunamos hibridinės elektrinės transporto priemonės (PHEV).

Nepaisant šių prekybos kliūčių ir daugybės sunkumų, kuriuos kelia ES ekonomikos sulėtėjimas, Kinijos naujos energijos transporto priemonių įmonės ir toliau vertina Europos rinką. Jos pripažįsta technologines inovacijas, tiekimo grandinės pranašumus ir išmaniąją gamybą kaip Kinijos elektromobilių konkurencinius pranašumus ir tikisi skatinti bendradarbiavimą bei sinergiją tarp Kinijos ir Europos naujos energijos transporto priemonių sektoriuje, gilindamos savo įsitraukimą į Europos rinką.

Kinijos bendrovių atkaklus siekis patekti į Europos rinką grindžiamas ne tik jos komerciniu potencialu, bet ir pažangia Europos politika bei aplinkos apsaugos ir naujų energijos šaltinių transporto priemonių paklausa.

Tačiau šis siekis neapsieina be iššūkių.ES tarifų priemonės gali padidinti Kinijos elektromobilių kainą ir pakenkti jų konkurencingumui Europos rinkoje.Reaguodamos į tai, Kinijos įmonėms gali tekti taikyti diversifikuotas strategijas, įskaitant derybas su ES, kainodaros strategijų koregavimą, investicijas į vietos gamybos įrenginius Europoje, siekiant apeiti didelius tarifus, ir rinkų kituose regionuose paiešką.

Tuo pat metu ES viduje egzistuoja nesutarimai dėl tarifų įvedimo Kinijos elektromobiliams. Kai kurios valstybės narės, pavyzdžiui, Vokietija ir Švedija, susilaikė balsuojant, o Italija ir Ispanija išreiškė pritarimą. Šis nuomonių skirtumas suteikia erdvės tolesnėms deryboms tarp Kinijos ir ES, leisdamas Kinijai ištirti tarifų mažinimo galimybes, kartu ruošiantis kovoti su galimomis prekybos protekcionistinėmis priemonėmis.

Apibendrinant galima teigti, kad nors Kinijos naujos energijos transporto priemonių įmonės susiduria su tam tikrais iššūkiais Europos rinkoje, jos vis dar turi galimybių išlaikyti ir plėsti savo veiklą Europoje, taikydamos įvairias strategijas. Tuo pačiu metu Kinijos vyriausybė ir įmonės aktyviai ieško sprendimų, kaip apsaugoti savo interesus ir skatinti Kinijos ir Europos bendradarbiavimą naujos energijos transporto priemonių sektoriuje.