ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമായി 1MW 2MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം

ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമായി 1MW 2MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം

1. തലക്കെട്ട്: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വിപ്ലവത്തിന് ശക്തി പകരുന്നു: മിഡ പവറിന്റെ 1 മെഗാവാട്ട് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (എംസിഎസ്) ഫ്ലീറ്റ് ഡീകാർബണൈസേഷനായി ഒരു പുതിയ മാനദണ്ഡം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ വൻ മാറ്റങ്ങളാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ലോകം സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതത്തിന്റെ - പ്രത്യേകിച്ച് ക്ലാസ് 8 ട്രക്കുകളുടെയും ദീർഘദൂര ബസുകളുടെയും - വൈദ്യുതീകരണം അടുത്ത വലിയ അതിർത്തിയായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് വേഗത എന്ന നിർണായക തടസ്സത്താൽ ഈ പരിവർത്തനം വളരെക്കാലമായി തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ, യാത്രാ വാഹനങ്ങൾക്ക് പര്യാപ്തമാണെങ്കിലും, ചരക്ക് ഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്ന 400kWh മുതൽ 1MWh വരെയുള്ള ഭീമൻ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകളിൽ വളരെ കുറവാണ്. MIDA പവർ 1MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) ഉപയോഗിക്കുക. പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയും പാരിസ്ഥിതിക ഉത്തരവാദിത്തവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് നികത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ സിസ്റ്റം, അഭൂതപൂർവമായ 1,000 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു, ഇത് നിർബന്ധിത ഡ്രൈവർ വിശ്രമ കാലയളവിനുള്ളിൽ ദീർഘദൂര ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവരുടെ ഫ്ലീറ്റുകൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഇത് വെറുമൊരു ചാർജർ മാത്രമല്ല; ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ അടുത്ത നൂറ്റാണ്ടിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ അടിത്തറയാണ്.

2. വിപണി & നയ സന്ദർഭം: സീറോ-എമിഷൻ ചരക്കുഗതാഗതത്തിനായുള്ള നിയന്ത്രണ മുന്നേറ്റം

മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള നീക്കം വെറുമൊരു സാങ്കേതിക തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല; അത് ഒരു നിയന്ത്രണ അനിവാര്യതയാണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി (EPA) അടുത്തിടെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള "ഫേസ് 3" ഹരിതഗൃഹ വാതക മാനദണ്ഡങ്ങൾ അന്തിമമാക്കി, ഇത് 2032 വരെ ഉദ്‌വമനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) ഫോർമുല പ്രോഗ്രാം ഉയർന്ന പവർ ഇടനാഴികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കോടിക്കണക്കിന് ധനസഹായം നൽകുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ (TEN-T) ഓരോ 60 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെയും സമർപ്പിത ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) നിർബന്ധമാക്കുന്നു.

ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, വെല്ലുവിളി വ്യക്തമാണ്: വൈദ്യുതിയിലേക്ക് മാറുക അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കാർബൺ നികുതികളും നിയന്ത്രിത മേഖല ആക്‌സസും നേരിടുക. എന്നിരുന്നാലും, "ഡൗൺ-ടൈം എന്നത് നഷ്ടമായ വരുമാനമാണ്." 150kW ചാർജറിൽ ആറ് മണിക്കൂർ ഇരിക്കുന്ന ഒരു ട്രക്ക് പണം സമ്പാദിക്കാത്ത ഒരു ട്രക്കാണ്. ആമസോൺ, DHL, FedEx പോലുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് ഭീമന്മാർ നെറ്റ്-സീറോ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായതിനാൽ MCS സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള വിപണി ആവശ്യം കുതിച്ചുയരുകയാണ്. MIDA പവറിന്റെ 1MW സിസ്റ്റം CharIN MCS നിലവാരവുമായി യോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഈ ആവശ്യത്തോട് പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇന്ന് വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അടുത്ത ദശകത്തിലെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി EV പരിണാമത്തിന് പ്രസക്തവും വിപുലീകരിക്കാവുന്നതുമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ആഴക്കടൽ: മെഗാവാട്ട് അതിർത്തിയിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

1,000kW സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. സങ്കീർണ്ണമായ താപ മാനേജ്മെന്റ്, നൂതന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സങ്കീർണ്ണമായ ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

3.1 അഡ്വാൻസ്ഡ് പവർ മൊഡ്യൂൾ ആർക്കിടെക്ചർ

MIDA 1MW MCS ന്റെ കാതൽ ഞങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള പവർ മൊഡ്യൂളുകളാണ്. സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ 96.5%-ൽ കൂടുതൽ എന്ന വ്യവസായ-നേതൃത്വ പീക്ക് കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം ഒരു മോഡുലാർ, N+1 റിഡൻഡന്റ് ആർക്കിടെക്ചറിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവിടെ ഒന്നിലധികം 40kW അല്ലെങ്കിൽ 50kW യൂണിറ്റുകൾ സമാന്തരമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു മൊഡ്യൂളിന് ഒരു തകരാർ നേരിട്ടാലും, സിസ്റ്റം കുറഞ്ഞ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് മൊത്തം ഫ്ലീറ്റ് ഡൗൺടൈം തടയുന്നു.

• വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി:200V മുതൽ 1250V DC വരെയുള്ള വിശാലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയെ സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇത് നിലവിലുള്ള 400V/800V ആർക്കിടെക്ചറുകളുമായി അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുകയും വരാനിരിക്കുന്ന 1000V+ ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി സ്റ്റേഷനെ ഭാവിയിൽ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• നിലവിലെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ:1MW നേടുന്നതിന്, സിസ്റ്റം 3000A വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ പ്രത്യേക ബസ്ബാറുകളും അൾട്രാ-ലോ റെസിസ്റ്റൻസ് കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളും വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നു.

3.2 ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്: തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് നെക്സസ്

ഒരു മെഗാവാട്ട് ത്രൂപുട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം കൈകാര്യം ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രാഥമിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി. പവർ മൊഡ്യൂളുകളിലൂടെയും, പ്രത്യേകിച്ച്, ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെയും കണക്ടറിലൂടെയും പ്രത്യേക കൂളന്റ് പ്രചരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം MIDA പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• സജീവ തണുപ്പിക്കൽ:50°C (122°F) വരെയുള്ള ആംബിയന്റ് പരിതസ്ഥിതികളിൽ പോലും ആന്തരിക ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ താപനില നിലനിർത്തുന്ന ഒരു സംയോജിത ചില്ലർ യൂണിറ്റ് ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.
• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ:ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഇല്ലെങ്കിൽ, 3000A വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കേബിൾ ഒരു മനുഷ്യ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര ഭാരമുള്ളതും കട്ടിയുള്ളതുമായിരിക്കും. MIDA യുടെ MCS കേബിൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, വഴക്കമുള്ളതും, പിൻ ഇന്റർഫേസിലേക്ക് തന്നെ തണുപ്പിച്ചതുമാണ്, ഇത് തെർമൽ ത്രോട്ടിലിംഗ് തടയുകയും സ്ഥിരമായ 1MW ഡെലിവറി ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.3 കാബിനറ്റ് ഡിസൈനും ഐപി റേറ്റിംഗും

1MW സിസ്റ്റം സാധാരണയായി ഒരു സ്പ്ലിറ്റ്-കാബിനറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നത്. പവർ കൺവേർഷൻ യൂണിറ്റ് ("പവർ ബാങ്ക്") ഡിപ്പോയുടെ ചുറ്റളവിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, കരുത്തുറ്റ, ഔട്ട്ഡോർ-റേറ്റഡ് IP55 അല്ലെങ്കിൽ IP65 എൻക്ലോഷറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ട്രക്ക് ബേകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒന്നോ അതിലധികമോ മിനുസമാർന്ന, സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്ന "ഡിസ്പെൻസർ" യൂണിറ്റുകളെ പോഷിപ്പിക്കുന്നു. പൊടി, ഈർപ്പം, ആഘാതം എന്നിവയിൽ നിന്ന് സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനൊപ്പം തിരക്കേറിയ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബുകളിൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഇടം പരമാവധിയാക്കാനും ഈ ഡിസൈൻ സഹായിക്കുന്നു.

4. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ആഗോള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സുരക്ഷയും

MIDA പവർ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള സുരക്ഷയ്ക്കും അനുസരണത്തിനും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. ഞങ്ങളുടെ 1MW MCS ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും മറികടക്കുന്നതിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു:

• MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് (CharIN):മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) കണക്ടറും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു.
• സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ:സിഇ (യൂറോപ്പ്), യുഎൽ/ഇടിഎൽ (വടക്കേ അമേരിക്ക) മാർക്കുകൾക്കായി ഈ സിസ്റ്റം കർശനമായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
• ഒസിപിപി 2.0.1:ഏറ്റവും പുതിയ ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോളിനുള്ള നേറ്റീവ് പിന്തുണ, വിപുലമായ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്, റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, ഗ്രിഡ് ഇന്റഗ്രേഷൻ എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• ഐഎസ്ഒ 15118-20:ഏറ്റവും പുതിയ "പ്ലഗ് & ചാർജ്" സവിശേഷതകളും ദ്വിദിശ പവർ ഫ്ലോയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് പീക്ക് ഡിമാൻഡ് സമയത്ത് ഫ്ലീറ്റ് ബാറ്ററികളെ ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• സൈബർ സുരക്ഷ:ട്രക്ക്, ചാർജർ, ക്ലൗഡ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഡാറ്റ എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തതും കൃത്രിമത്വം തടയുന്നതും ആയി തുടരുന്നുവെന്ന് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ സുരക്ഷാ മൊഡ്യൂളുകൾ (HSM) ഉറപ്പാക്കുന്നു.

(പദങ്ങളുടെ എണ്ണം സംബന്ധിച്ച ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി അടുത്ത പാസിൽ ഉള്ളടക്കം തുടരും)

5. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: മെഗാവാട്ട് വൈദ്യുതി നടപ്പാതയിൽ ചേരുന്നിടം

MIDA 1MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) ഒരു പൊതു-ഉദ്ദേശ്യ ചാർജറല്ല; നിർദ്ദിഷ്ടവും ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ളതുമായ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ നോഡുകൾക്കായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണമാണിത്.

5.1 ദീർഘദൂര ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ

പ്രധാന ട്രക്കിംഗ് റൂട്ടുകളിലാണ് MCS-ന്റെ പ്രാഥമിക പ്രയോഗം. 800kWh ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു ക്ലാസ് 8 ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിന്, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് 150kW ചാർജർ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ അഞ്ച് മണിക്കൂറിലധികം എടുക്കും. ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ വേഗതയേറിയ ലോകവുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. MIDA-യുടെ 1MW സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, അതേ ട്രക്കിന് വെറും 30 മുതൽ 45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% ചാർജ് നേടാൻ കഴിയും - ഡ്രൈവറുടെ നിർബന്ധിത വിശ്രമ ഇടവേളയുമായി ഇത് തികച്ചും യോജിക്കുന്നു. ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ ഹൈവേ ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും 10 മുതൽ 20 യൂണിറ്റുകൾ വരെയുള്ള ബാങ്കുകളിൽ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചരക്കുനീക്കത്തിന് "ഭാവിയിലെ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ" സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

5.2 ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസിറ്റ് ഡിപ്പോകൾ

പൊതുഗതാഗത ഏജൻസികൾ മുഴുവൻ ബസ് ഫ്ലീറ്റുകളും ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറ്റുകയാണ്. പല റൂട്ടുകൾക്കും രാത്രി ചാർജിംഗ് (സ്ലോ ചാർജിംഗ്) അനുയോജ്യമാണെങ്കിലും, ദീർഘദൂര നഗര റൂട്ടുകൾക്ക് എൻഡ്-ഓഫ്-ലൈൻ ടെർമിനലുകളിൽ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി "അവസര ചാർജിംഗ്" അത്യാവശ്യമാണ്. 10 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ബസ് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാൻ 1MW ചാർജറിന് കഴിയും, ഇത് ഡിപ്പോയിലേക്ക് മടങ്ങാതെ വാഹനത്തിന് ദിവസം മുഴുവൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇത് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഉപയോഗം പരമാവധിയാക്കുകയും ഒരു റൂട്ടിൽ സർവീസ് നടത്താൻ ആവശ്യമായ ബസുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

5.3 തുറമുഖവും ഇന്റർമോഡൽ ഹബുകളും

വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സ്രോതസ്സുകളിൽ ചിലത് തുറമുഖങ്ങളാണ്. ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകളുടെ വൈദ്യുതീകരണം (കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് റെയിലിലേക്കോ വെയർഹൗസുകളിലേക്കോ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാറ്റുന്നത്) തുറമുഖ അധികാരികൾക്ക് ഒരു മുൻ‌ഗണനയാണ്. മിഡയുടെ എംസിഎസ്, ഉയർന്ന ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള ഈ വാഹനങ്ങളെ കണ്ടെയ്‌നർ ലോഡുചെയ്യുമ്പോഴും ഇറക്കുമ്പോഴും വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് തടസ്സമില്ലാതെ ചരക്ക് നീക്കത്തെ നിലനിർത്തുന്നു.

6. കേസ് പഠനം: "ഗ്രീൻ കോറിഡോർ" പദ്ധതി, വടക്കൻ യൂറോപ്പ്

2025-ൽ, ഒരു പ്രമുഖ സ്കാൻഡിനേവിയൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് MIDA പവറുമായി സഹകരിച്ച് 500 കിലോമീറ്റർ ചരക്ക് റൂട്ട് വൈദ്യുതീകരിച്ചു. പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള തീവ്രമായ താപനിലയും ഡെലിവറി സമയം നീട്ടാതെ 40 ടൺ ലോഡുകൾ നീക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമായിരുന്നു വെല്ലുവിളി.

തന്ത്രപരമായ ഇടവേളകളിൽ MIDA നാല് 1MW MCS സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. അന്തരീക്ഷ താപനില -20°C ലേക്ക് താഴ്ന്നിട്ടും, സംയോജിത താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ചാർജറുകൾ പൂർണ്ണ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. ഫലം? ആദ്യ വർഷം തന്നെ ഫ്ലീറ്റ് അതിന്റെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 90% ത്തിലധികം കുറച്ചു, കൂടാതെ MCS ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് പോലെ ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമാണെന്ന് ഡ്രൈവർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, എന്നാൽ ഗണ്യമായി നിശബ്ദവും വൃത്തിയുള്ളതുമാണെന്ന്.

7. വിദഗ്ദ്ധ/നേതൃത്വ വ്യാഖ്യാനം: മിഡയുടെ സാങ്കേതിക മുന്നണിയിൽ നിന്നുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകൾ

"ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണുകളെ തള്ളുക മാത്രമല്ല; ലോകം സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ നീക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുകയാണ്," പറയുന്നു.ഡോ. ചെൻ വെയ്MIDA പവറിലെ ടെക്‌നിക്കൽ ഡയറക്ടർ. “350kW-ൽ നിന്ന് 1,000kW-ലേക്കുള്ള കുതിപ്പ് ഓരോ ഘടകങ്ങളെയും പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യേണ്ടി വന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണക്റ്റർ ഒരു സൗകര്യം മാത്രമല്ല; അത് ഒരു ആവശ്യകതയാണ്. 3000 ആമ്പുകളിൽ, താപ ഉൽപ്പാദനം വളരെ വലുതാണ്. ഒരു ചെറിയ പട്ടണത്തിന് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനിടയിൽ സുരക്ഷിതമായി സ്പർശിക്കാവുന്ന താപനിലയിൽ ഹാൻഡിൽ നിലനിർത്താൻ ഞങ്ങളുടെ സ്വകാര്യ കൂളിംഗ് ജ്യാമിതി ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി മേഖലയുടെ ഭാവി ഇതാണ്, MIDA അതിന്റെ ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു.”

8. ഭാവി വീക്ഷണവും സ്കേലബിളിറ്റിയും: മെഗാവാട്ടിനപ്പുറം

1MW MCS ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് തന്നെ 3.75MW (1,250A-ൽ 3,000V) വരെ സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികൾ വികസിക്കുകയും സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വാണിജ്യ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, MIDA-യുടെ മോഡുലാർ ആർക്കിടെക്ചർ സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഭാവി റോഡ്മാപ്പിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• മെഗാവാട്ട് V2G:ഗ്രിഡിനായി വികേന്ദ്രീകൃത ഊർജ്ജ കരുതൽ ശേഖരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ വലിയ ട്രക്ക് ബാറ്ററികളെ പ്രാപ്തമാക്കുക.
• സ്വയംഭരണ കണക്ഷൻ:എംസിഎസ് കണക്ടറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള റോബോട്ടിക് ആം സിസ്റ്റങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കൽ, ഇത് ഓട്ടോണമസ് ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളുടെ വരവിന് സഹായകമാകും.
• ഹൈഡ്രജൻ-വൈദ്യുത സംയോജനം:സീറോ-എമിഷൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതത്തിനുള്ള മൾട്ടി-മോഡൽ സമീപനത്തിനായി MCS-നെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ.

9. കോൾ ടു ആക്ഷൻ: MIDA പവർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനെ വൈദ്യുതീകരിക്കുക

സീറോ-എമിഷൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഇനി ഒരു "ഭാവി" പദ്ധതിയല്ല - അത് ഇപ്പോൾ സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിടവ് നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പിന്നിലാക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്. നിങ്ങളുടെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് മിഡ പവർ വൈദഗ്ദ്ധ്യം, സാങ്കേതികവിദ്യ, ആഗോള പിന്തുണ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണ റോഡ്മാപ്പ് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഇന്ന് തന്നെ ഞങ്ങളുടെ ടെക്നിക്കൽ സെയിൽസ് ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക. സന്ദർശിക്കുക.www.midapower.com (www.midapower.com) എന്ന വെബ്‌സൈറ്റ് വഴി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.ഞങ്ങളുടെ 1MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള പൂർണ്ണ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും ഞങ്ങളുടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി ഒരു കൺസൾട്ടേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനും.

മിഡ പവർ: മൊബിലിറ്റിയുടെ ഭാവിയെ ശാക്തീകരിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത്, ലോകമെമ്പാടും വിശ്വസനീയം.

3.4 സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) vs. സിലിക്കൺ (Si) IGBT-കൾ: കാര്യക്ഷമതാ യുദ്ധം

മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിന്റെ മേഖലയിൽ, കൂളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റവും വലിയ, പവർ-ഹാൻജിംഗ് കൂളിംഗ് പ്ലാന്റ് ആവശ്യമുള്ള ഒരു സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് സെമികണ്ടക്ടറിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. 1MW MCS-നായി MIDA പവർ പൂർണ്ണമായും 1200V സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET-കളിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ IGBT-കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, SiC MOSFET-കൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ (100kHz വരെ) അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പ്രവർത്തനം ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ, ഇൻഡക്ടറുകൾ പോലുള്ള ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ കാന്തിക ഘടകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന കാബിനറ്റ് കാൽപ്പാടുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.

കൂടാതെ, SiC ഉപകരണങ്ങൾ മികച്ച താപ ചാലകത പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഉയർന്ന ജംഗ്ഷൻ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. ആദ്യ തലമുറ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് താപ മാനേജ്മെന്റ് ഓവർഹെഡിൽ 70% കുറവ് വരുത്തുന്നു. 1MW സിസ്റ്റത്തിന്, കാര്യക്ഷമതയിലെ 1% മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പോലും 10kW ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നു - പത്ത് വീടുകൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകാൻ ഇത് മതിയാകും. 96.5% കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർ നൽകുന്ന ഊർജ്ജം അന്തരീക്ഷം ചൂടാക്കാനല്ല, ട്രക്കിന്റെ ബാറ്ററിയിലേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് MIDA ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3.5 കാന്തികത: ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഡിസൈൻ

വൈഡ് വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് (200V-1000V+) നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഒരു മെഗാവാട്ട് പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, MIDA അതിന്റെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്കായി പ്രത്യേക നാനോ-ക്രിസ്റ്റലിൻ കോർ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് എപ്പോക്സി ഉപയോഗിച്ച് വാക്വം-ഇംപ്രെഗ്നേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് അക്കൗസ്റ്റിക് നോയ്‌സ് തടയുന്നതിനും ദീർഘകാല ഇൻസുലേഷൻ സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു. പ്രോക്സിമിറ്റി ഇഫക്റ്റും സ്കിൻ ഇഫക്റ്റും കുറയ്ക്കുന്നതിന് FEA (ഫിനൈറ്റ് എലമെന്റ് അനാലിസിസ്) ഉപയോഗിച്ച് വൈൻഡിംഗ് ജ്യാമിതി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസികളിൽ റെസിസ്റ്റീവ് നഷ്ടങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

3.6 അഡ്വാൻസ്ഡ് സേഫ്റ്റി ഇന്റർലോക്കുകളും ആർക്ക് പ്രൊട്ടക്ഷനും

1,000V ഉം 3,000A ഉം കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, സുരക്ഷ ഒരു പുനർചിന്തനമല്ല - അത് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ കാതലാണ്. MIDA യുടെ 1MW MCS മൾട്ടി-ലെയേർഡ് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• സജീവമായ ഒറ്റപ്പെടൽ നിരീക്ഷണം:ഡിസി ബസിനും ചേസിസിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രതിരോധം ഒരു നിർണായക പരിധിക്ക് താഴെയായി താഴുകയാണെങ്കിൽ (ഒരു സാധ്യതയുള്ള ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു), സിസ്റ്റം 10 മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഷട്ട് ഡൗൺ ആകും.
• ആർക്ക്-ഫ്ലാഷ് ലഘൂകരണം:ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സെൻസറുകൾ കാബിനറ്റിനുള്ളിലെ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിന്റെ ലൈറ്റ് സിഗ്നേച്ചർ കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ക്രോബാർ സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, ഇത് ആന്തരിക കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പവർ മൊഡ്യൂളുകളെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
• കണക്റ്റർ ഇന്റർലോക്കുകൾ:MCS കണക്ടറിൽ ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ട്. സുരക്ഷിതമായ ഒരു ഫിസിക്കൽ കണക്ഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതുവരെ പവർ ഫ്ലോ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, കണക്റ്റർ ഹാൻഡിൽ നീക്കുകയോ പൈലറ്റ് സിഗ്നൽ തടസ്സപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ അത് ഉടനടി അവസാനിപ്പിക്കും.

3.7 ഗ്രിഡ്-ഹാർമോണിക് ലഘൂകരണവും വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവും

ഒരു മെഗാവാട്ട് ലോഡ് പ്രാദേശിക യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡിൽ കാര്യമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും. ഇത് ലഘൂകരിക്കുന്നതിന്, MIDA പവറിന്റെ MCS-ൽ മൾട്ടി-ലെവൽ PWM (പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ) ഉള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ആക്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE) ഉണ്ട്. ഇത് ഇൻപുട്ട് കറന്റിന്റെ ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (THD) 3%-ൽ താഴെയായി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് IEEE 519 ന്റെ ആവശ്യകതകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഗ്രിഡിലേക്ക് വൃത്തിയുള്ളതും ഏകീകൃതവുമായ പവർ ഫാക്ടർ ലോഡ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, MIDA യൂട്ടിലിറ്റികളെ അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുകയും വ്യാവസായിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോശം വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിഴകൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

4.1 ISO 15118-20: വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഭാവി

ഇ.വി.-ടു-ഗ്രിഡ് ആശയവിനിമയത്തിനായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിന്റെ രണ്ടാം തലമുറയായ ഐ.എസ്.ഒ 15118-20 പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കുന്ന ആദ്യ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് 1MW MCS. ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ നിരവധി നിർണായക സവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു:

• പ്ലഗ് & ചാർജ്:സുരക്ഷിതമായ ഡിജിറ്റൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം ചാർജറിൽ സ്വയം തിരിച്ചറിയപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർ ലളിതമായി പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ, RFID കാർഡുകളുടെയോ മൊബൈൽ ആപ്പുകളുടെയോ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ ചാർജിംഗ്, ബില്ലിംഗ് പ്രക്രിയകൾ ആരംഭിക്കും.
• ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ്:ട്രക്കിനും ചാർജറിനും ചാർജിംഗ് പ്രൊഫൈൽ തത്സമയം മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇത് ഗ്രിഡ് പീക്ക് സമയത്ത് സ്റ്റേഷന് വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കാനും പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം സമൃദ്ധമായിരിക്കുമ്പോൾ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.
• ദ്വിദിശ ശേഷി:പ്രധാനമായും ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ, ISO 15118-20 സ്റ്റാക്ക് ഭാവിയിലെ V2G ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുവദിക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു കൂട്ടം ട്രക്കുകൾക്ക് ഒരു തകരാർ സമയത്ത് ഡിപ്പോയിലേക്കോ ഗ്രിഡിലേക്കോ അടിയന്തര വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകാൻ കഴിയും.

4.2 OCPP 2.0.1 ഉം ഡാറ്റാ വിപ്ലവവും

ആധുനിക ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് ഡാറ്റാധിഷ്ഠിതമാണ്. ഞങ്ങളുടെ MCS യൂണിറ്റുകൾ OCPP 2.0.1-നൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു, ഇത് പഴയ 1.6J പതിപ്പിനേക്കാൾ കാര്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

• മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഉപകരണ മാനേജ്മെന്റ്:ഒരു സെൻട്രൽ ക്ലൗഡ് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ നിന്ന് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഓരോ പവർ മൊഡ്യൂളിന്റെയും, ഫാനിന്റെയും, സെൻസറിന്റെയും ആരോഗ്യം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
• മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷ:എല്ലാ ആശയവിനിമയങ്ങൾക്കും നിർബന്ധിത TLS എൻക്രിപ്ഷൻ, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സൈബർ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ഇടപാട് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ:മൾട്ടി-കണക്റ്റർ ഡിസ്പെൻസറുകൾ, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സങ്കീർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളുടെ കൂടുതൽ ശക്തമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ.
• സന്ദേശങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുക:ചാർജറിന്റെ ഡിസ്പ്ലേയിലേക്ക് ഇഷ്ടാനുസൃത സന്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കാനുള്ള ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർക്കുള്ള കഴിവ് (ഉദാ: “ട്രക്ക് 402, ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം ദയവായി ബേ ബിയിലേക്ക് പോകുക”).

4.3 സൈബർ സുരക്ഷയുടെ അരികിൽ

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ "ക്രിട്ടിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ" ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിന്റെ ഭാഗമായി മാറുമ്പോൾ, അത് സൈബർ ഭീഷണികളുടെ ഒരു ലക്ഷ്യമായി മാറുന്നു. ഓരോ ചാർജറിലും MIDA പവർ ഒരു ഹാർഡ്‌വെയർ അധിഷ്ഠിത "റൂട്ട് ഓഫ് ട്രസ്റ്റ്" (RoT) ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകളും ഡിജിറ്റലായി ഒപ്പിട്ട് പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്ഷുദ്ര കോഡിന്റെ നിർവ്വഹണം തടയുന്നു. കൂടാതെ, ചാർജറിനും ക്ലൗഡിനും ഇടയിലുള്ള ആന്തരിക ആശയവിനിമയം ഒരു സമർപ്പിത VPN ടണൽ വഴി സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തന ഡാറ്റ രഹസ്യവും സുരക്ഷിതവുമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5.4 ഖനന, ഘന വ്യാവസായിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ

ഹൈവേയ്ക്ക് അപ്പുറം, മൈനിംഗ് മേഖലയിലും മിഡയുടെ 1 മെഗാവാട്ട് എംസിഎസ് പ്രയോഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ഓപ്പൺ-പിറ്റ് ഖനികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ ഇലക്ട്രിക് ഹോൾ ട്രക്കുകൾക്ക് 1.5 മെഗാവാട്ട് മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ ബാറ്ററികളുണ്ട്. ഭൂമിയിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ ചില പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഈ വാഹനങ്ങൾ 24/7 പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മിഡയുടെ എംസിഎസിന്റെ ശക്തമായ IP65 റേറ്റിംഗും നൂതനമായ കൂളിംഗും, ഈ ഭീമന്മാരെ 15 മിനിറ്റ് ലോഡിംഗ് സൈക്കിളുകളിൽ "ഫ്ലാഷ്-ചാർജ്" ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ഫ്ലീറ്റുകളേക്കാൾ ശുദ്ധവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു പൂർണ്ണ വൈദ്യുത ഖനന പ്രവർത്തനം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

5.5 മറൈൻ ഷോർ പവർ ആൻഡ് ഷോർട്ട്-സീ ഷിപ്പിംഗ്

ഫെറികൾക്കും ഷോർട്ട് സീ കപ്പലുകൾക്കും മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ചാർജിംഗ് ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. MIDA യുടെ MCS സാങ്കേതികവിദ്യ സമുദ്ര പരിസ്ഥിതികൾക്കായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു, അവിടെ വെറും 10-20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് ഫെറികൾ തിരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ദ്രുത ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം ഇത് നൽകുന്നു. ദ്രാവക-തണുപ്പിച്ച കേബിളുകളും നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഡിസ്പെൻസറുകളും ഒരു ആധുനിക തുറമുഖത്തിന്റെ ഈർപ്പമുള്ളതും ഉപ്പിട്ടതുമായ വായുവിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

10. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ: MIDA 1MW MCS ഡാറ്റ ഷീറ്റ്

11. പ്രവർത്തന സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രം: മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിന്റെ ROI

ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1MW MCS സ്ഥാപിക്കാനുള്ള തീരുമാനം അടിസ്ഥാനപരമായ ലക്ഷ്യമാണ്. പരമ്പരാഗത ചാർജറുകളേക്കാൾ പ്രാരംഭ മൂലധന ചെലവ് (CAPEX) കൂടുതലാണെങ്കിലും, പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങളും (OPEX) വരുമാന സാധ്യതയും പരിവർത്തനാത്മകമാണ്.

11.1 ആസ്തി ഉപയോഗം പരമാവധിയാക്കൽ

ദീർഘദൂര ട്രക്കിംഗ് ലോകത്ത്, വാഹനമാണ് ആസ്തി. ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ട്രക്ക് വരുമാനം ഉണ്ടാക്കാത്ത ഒരു ട്രക്കാണ്. ചാർജിംഗ് സമയം 6 മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് (150kW ൽ) 45 മിനിറ്റായി (1MW ൽ) കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പ്രതിദിനം 5 മണിക്കൂർ അധിക ഡ്രൈവിംഗ് സമയം നേടാൻ കഴിയും. മൈലിന് ശരാശരി $2.50 ചരക്ക് നിരക്കും 60 mph ശരാശരി വേഗതയും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് ഒരു അധിക...ഒരു ട്രക്കിൽ നിന്ന് പ്രതിദിനം 750 ഡോളർ വരുമാനം.250 ദിവസത്തെ പ്രവൃത്തി വർഷത്തിൽ, ഇത് ഒരു വാഹനത്തിന് $187,500 എന്ന വർദ്ധനവാണ്.

11.2 "ഡെഡ്-ഹെഡ്" മൈലുകൾ കുറയ്ക്കൽ

പ്രധാന ഇടനാഴികളിലൂടെ 1MW MCS സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശൃംഖലയുള്ളതിനാൽ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളുള്ള അനുയോജ്യമായ ഒരു ഡിപ്പോ കണ്ടെത്താൻ ട്രക്കുകൾക്ക് ഇനി അവരുടെ റൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കേണ്ടതില്ല. "ഡെഡ്-ഹെഡ്" മൈലുകളുടെ ഈ കുറവ് ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുകയും ടയർ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

11.3 ഗ്രിഡ് വരുമാനവും ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണവും

V2G വിഭാഗത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തതുപോലെ, MIDA 1MW MCS ഫ്ലീറ്റിനെ ഒരു വലിയ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സ്രോതസ്സായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഗ്രിഡ് ഡിമാൻഡ് ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ള സമയങ്ങളിൽ, ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള ഊർജ്ജം തിരികെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനോ യൂട്ടിലിറ്റി ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പണം നൽകിയേക്കാം. ഈ "അനുബന്ധ സേവന" പേയ്‌മെന്റുകൾക്ക് സ്റ്റേഷന്റെ വാർഷിക വൈദ്യുതി ചെലവിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നികത്താൻ കഴിയും.

12. വിശദമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും സൈറ്റ് തയ്യാറാക്കൽ ഗൈഡും

ഒരു മെഗാവാട്ട്-സ്കെയിൽ സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ആസൂത്രണവും പ്രാദേശിക യൂട്ടിലിറ്റികളുമായി ഏകോപനവും ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും MIDA പവർ ഒരു സമഗ്രമായ "സൈറ്റ് പ്രെപ്പ് പാക്കേജ്" നൽകുന്നു.

12.1 യൂട്ടിലിറ്റി ഇന്റർകണക്ഷൻ

1MW സ്റ്റേഷന് ഒരു പ്രത്യേക മീഡിയം-വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ആവശ്യമാണ് (സാധാരണയായി ഭാവിയിലെ വിപുലീകരണം അനുവദിക്കുന്നതിന് 1.5MVA മുതൽ 2MVA വരെ). ശരിയായ ട്രാൻസ്ഫോർമർ, സ്വിച്ച് ഗിയർ ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് MIDA സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് 12.5kV അല്ലെങ്കിൽ 34.5kV പ്രൈമറി കണക്ഷൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

12.2 സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗും ഫൗണ്ടേഷനും

പവർ ബാങ്ക് കാബിനറ്റിന് 3.5 ടൺ ഭാരമുണ്ട്, കൂടാതെ സംയോജിത കേബിൾ ചാലുകളുള്ള ഒരു റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് പാഡ് ആവശ്യമാണ്. സിവിൽ കോൺട്രാക്ടർക്ക് വിശദമായ CAD ഡ്രോയിംഗുകളും ലോഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും MIDA നൽകുന്നു. ഡിസ്പെൻസർ യൂണിറ്റുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, വാഹന ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സുരക്ഷാ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഒരു ദ്വീപിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യണം.

12.3 തെർമൽ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സജ്ജീകരണം

ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ചില്ലർ യൂണിറ്റിനായി ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലം ആവശ്യമാണ് (പലപ്പോഴും പവർ ബാങ്കിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). വായുപ്രവാഹത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മതിയായ ക്ലിയറൻസ് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. വടക്കൻ കാലാവസ്ഥയിൽ മരവിപ്പിനെതിരെ സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കാൻ കൂളന്റിനായി MIDA 50/50 വാട്ടർ-ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

13. പ്രാദേശിക നയം ആഴത്തിൽ പഠിക്കുക: ആഗോള പ്രോത്സാഹന ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക

13.1 യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്: NEVI ഉം IRA ഉം

നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ, ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകളുടെ രാജ്യവ്യാപക ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി യുഎസ് ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് 5 ബില്യൺ ഡോളർ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. MIDA യുടെ 1MW MCS, NEVI യുടെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ (97% അപ്‌ടൈം മാൻഡേറ്റും ഒരേസമയം നാല് 150kW പോർട്ടുകൾക്കുള്ള ആവശ്യകതയും ഉൾപ്പെടെ) പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു, ഒന്നിലധികം ഡിസ്പെൻസറുകൾ നൽകുന്ന ഒരൊറ്റ 1MW പവർ ബാങ്ക് വഴി ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നിറവേറ്റാനാകും). കൂടാതെ, പണപ്പെരുപ്പ കുറയ്ക്കൽ നിയമം (IRA) ഹാർഡ്‌വെയറിന്റെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും ചെലവിന്റെ 30% വരെ നികുതി ക്രെഡിറ്റുകൾ നൽകുന്നു.

13.2 യൂറോപ്പ്: AFIR ഉം TEN-T ഇടനാഴികളും

യൂറോപ്യൻ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) പ്രകാരം, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും, TEN-T കോർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ട്രക്ക്-ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾ ലഭ്യമായിരിക്കണം. ഓരോ ഹബ്ബിനും കുറഞ്ഞത് 3.6MW മൊത്തം പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കണം. MIDA-യുടെ 1MW MCS ഈ ഹബ്ബുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ നിർമ്മാണ ബ്ലോക്കാണ്, ഇത് ഡെവലപ്പർമാർക്ക് ഒരു സൈറ്റിന് നാല് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് AFIR ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

13.3 ചൈന: "ഡ്യുവൽ കാർബൺ" പ്രേരണയും സബ്‌സിഡിയും

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ചൈന ലോകനേതാവാണ്, ഇപ്പോൾ സർക്കാർ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി മേഖലയിലേക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയാണ്. എംസിഎസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടുന്ന "സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകളുടെ" നിർമ്മാണത്തിന് ഗണ്യമായ സബ്‌സിഡികൾ ലഭ്യമാണ്. ഒരു ആഭ്യന്തര നേതാവെന്ന നിലയിൽ, ചൈനയിൽ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിനുള്ള ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നതിൽ മിഡ പവർ ആഴത്തിൽ പങ്കാളിയാണ്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നയ പാലനത്തിൽ മുൻപന്തിയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

14. സമഗ്ര സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും തകരാർ മാനേജ്മെന്റും

ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകൾക്കപ്പുറം, MIDA യുടെ MCS-ൽ ഒരു "ബ്ലാക്ക് ബോക്സ്" ഡാറ്റ ലോഗർ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു സിസ്റ്റം തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ലോഗർ ഇവന്റിന് മുമ്പ് 100 മില്ലിസെക്കൻഡ് ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ ഡാറ്റ (വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, താപനില, പൈലറ്റ് സിഗ്നലുകൾ) പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. ഇത് MIDA യുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വിദൂരമായി ഒരു "മൂലകാരണ വിശകലനം" നടത്താനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ ഒരു പരിഹാരം നൽകാനും അനുവദിക്കുന്നു.

14.1 അഗ്നിശമന സംയോജനം

ഇൻഡോർ അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് ഡിപ്പോ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കായി, പവർ ബാങ്ക് കാബിനറ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ നോവെക് 1230 അല്ലെങ്കിൽ എഫ്എം-200 അഗ്നിശമന സംവിധാനം MIDA വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ സംവിധാനം കെട്ടിടത്തിന്റെ സെൻട്രൽ ഫയർ അലാറവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സൗകര്യത്തിന് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

14.2 ആഘാതവും ഭൂകമ്പ സംരക്ഷണവും

ഡിസ്പെൻസറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് അടിഭാഗത്ത് "ഷിയർ ബോൾട്ടുകൾ" ഉപയോഗിച്ചാണ്. ട്രക്ക് ഇടിച്ചാൽ ഗുരുതരമായ ആഘാതം ഉണ്ടായാൽ, കൂളന്റ് ലൈനുകൾ പൊട്ടാതെയോ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണ്ടക്ടറുകൾ തുറന്നുകാട്ടാതെയോ ഡിസ്പെൻസർ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് വേർപിരിയുന്നതാണ്. സോൺ 4 (ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത) പ്രദേശങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാൽ, ഭൂകമ്പ പ്രതിരോധശേഷിക്കും ഈ സിസ്റ്റം പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

15. ഗ്ലോബൽ റെഗുലേറ്ററി ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് ആൻഡ് കംപ്ലയൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ: ഒരു മാർക്കറ്റ്-ബൈ-മാർക്കറ്റ് ഡീപ്പ് ഡൈവ്

1MW മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (MCS) വിന്യസിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക ഇലക്ട്രിക്കൽ കോഡുകൾ, സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പരിസ്ഥിതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സൂക്ഷ്മമായ ധാരണ ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ MCS ഹാർഡ്‌വെയർ അനുസരണമുള്ളതാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഓരോ പ്രധാന ആഗോള മേഖലയ്ക്കും അനുയോജ്യമായതാണെന്ന് MIDA പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

15.1 വടക്കേ അമേരിക്ക: NEC, NFPA 70 വീക്ഷണം

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും, MCS ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ കോഡ് (NEC) പാലിക്കണം. 1MW സിസ്റ്റം "ഹൈ-പവർ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ചാർജിംഗ്" എന്ന വർഗ്ഗീകരണത്തിന് കീഴിലാണ് വരുന്നത്.

• ആർട്ടിക്കിൾ 625 (ഇവി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ):ആർട്ടിക്കിൾ 625 ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള കർശനമായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് MIDA യുടെ MCS കാബിനറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
• എൻ‌എഫ്‌പി‌എ 70 / എൻ‌ഇ‌സി 2023:ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിസി സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ സുരക്ഷാ പരിധികൾ പാലിക്കുന്ന സംയോജിത അഡ്വാൻസ്ഡ് ഗ്രൗണ്ട്-ഫോൾട്ട് സർക്യൂട്ട് ഇന്ററപ്റ്ററുകളും (GFCI) എക്യുപ്‌മെന്റ്-ഗ്രൗണ്ട്-ഫോൾട്ട് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഉപകരണങ്ങളും (EGFPD) ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.
• അമേരിക്ക ആക്ട് വാങ്ങുക:ഫെഡറൽ ഫണ്ടിംഗ് ലഭിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് (NEVI പോലുള്ളവ), ഞങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആഭ്യന്തര അസംബ്ലിയും ഘടക സോഴ്‌സിംഗും സംബന്ധിച്ച ഡോക്യുമെന്റേഷൻ MIDA നൽകുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾക്ക് പരമാവധി സബ്‌സിഡികൾ ലഭിക്കാൻ യോഗ്യതയുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

15.2 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ: CE, LVD, EMC നിർദ്ദേശങ്ങൾ

യൂറോപ്യൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ലോ വോൾട്ടേജ് ഡയറക്റ്റീവ് (LVD) 2014/35/EU ഉം EMC ഡയറക്റ്റീവ് 2014/30/EU ഉം അനുസരിച്ചാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

• EN 61851-23/24:ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്കുമുള്ള പ്രസക്തമായ യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രകാരം MIDA യുടെ MCS യൂണിറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
• ഗ്രിഡ് കോഡുകൾ (VDE, ENTSO-E):യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ കർശനമായ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് ഞങ്ങളുടെ ആക്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE) കോൺഫിഗർ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, റിയാക്ടീവ് പവർ സപ്പോർട്ട്, ലോ-വോൾട്ടേജ് റൈഡ്-ത്രൂ (LVRT) കഴിവുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

15.3 ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖല: GB/T, പ്രാദേശിക വ്യതിയാനങ്ങൾ

എംസിഎസ് മാനദണ്ഡം അന്തർദേശീയമാണെങ്കിലും, ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയ്ക്ക് പലപ്പോഴും ഇരട്ട-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്.

• ചൈന (GB/T 18487 / 27930):മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിനുള്ള ചൈനീസ് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ മിഡ പവർ ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര എംസിഎസ് കണക്ടറിനെയും ചൈനീസ് അൾട്രാ-ഹൈ-പവർ ജിബി/ടി സ്റ്റാൻഡേർഡിനെയും (ചാവോജി) ഒരേസമയം പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഞങ്ങളുടെ 1 മെഗാവാട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പതിപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
• ഓസ്‌ട്രേലിയയും ന്യൂസിലാൻഡും (AS/NZS 3000):ഓഷ്യാനിയ മേഖലയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട എർത്തിംഗ്, വയറിംഗ് നിയമങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായാണ് ഞങ്ങളുടെ സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന സൗരവികിരണ നിലകളെ ചെറുക്കുന്നതിന് ഡിസ്പെൻസറുകൾക്കുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തിയ യുവി സംരക്ഷണം ഉൾപ്പെടെ.

16. കോംപ്രിഹെൻസീവ് ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഉപയോക്തൃ ഗൈഡ്: ഏറ്റെടുക്കൽ മുതൽ ജീവിതാവസാനം വരെ

1MW ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു വ്യവസ്ഥാപിത സമീപനം ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ അവരുടെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ പരമാവധി മൂല്യം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് MIDA പവർ ഈ ഗൈഡ് നൽകുന്നത്.

16.1 ഘട്ടം 1: ആസൂത്രണവും പ്രായോഗികതയും

ആദ്യത്തെ ബോൾട്ട് തിരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സമഗ്രമായ ഒരു സൈറ്റ് വിശകലനം നടത്തുന്നു.

• ട്രാഫിക് ഫ്ലോ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ:ക്ലാസ് 8 ട്രക്കുകളുടെ വലിയ ടേണിംഗ് ആരങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിൽ MCS ഡിസ്പെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കണം. പരമാവധി ത്രൂപുട്ടിനായി ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് അവരുടെ ചാർജിംഗ് ബേകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് MIDA സിമുലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്നു.
• ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ വലുപ്പം:രണ്ടാമത്തെ ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡ് ഇല്ലാതെ തന്നെ ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ MCS ബേകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന്, പ്രാരംഭ ആസൂത്രണ ശേഷിയുടെ 120% സൈറ്റ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

16.2 ഘട്ടം 2: കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും പരിശോധനയും

ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഓരോ MIDA 1MW സിസ്റ്റവും 48 മണിക്കൂർ "ബേൺ-ഇൻ" പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു.

• ഫുൾ-ലോഡ് സ്ട്രെസ് ടെസ്റ്റ്:ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും പവർ മൊഡ്യൂളുകളുടെ സ്ഥിരതയും പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ഒരു റെസിസ്റ്റീവ് ലോഡ് ബാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് 1,000kW ൽ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.
• ആശയവിനിമയ മൂല്യനിർണ്ണയം:സുഗമമായ "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, വിവിധ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് പ്രക്രിയ പരീക്ഷിക്കുന്നു.

16.3 ഘട്ടം 3: ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിപാലനവും

"റിയാക്ടീവ്" എന്നതിന് പകരം "പ്രവചന പരിപാലന" ഷെഡ്യൂളാണ് MIDA ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്.

• കൂളന്റ് വിശകലനം:ഒപ്റ്റിമൽ താപ കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ആന്തരിക നാശത്തെ തടയുന്നതിനും, വാട്ടർ-ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതം ഓരോ ആറുമാസത്തിലും pH ഉം ചാലകതയും പരിശോധിക്കണം.
• ഫാനും ഫിൽട്ടർ പരിശോധനയും:പൊടി നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിൽ, ഫിൽട്ടറുകൾ പ്രതിമാസം പരിശോധിക്കണം. ഇൻടേക്ക് ഫിൽട്ടറുകളിലുടനീളം അസാധാരണമായ മർദ്ദം കുറയുന്നത് കണ്ടെത്തിയാൽ MIDA സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്ററെ യാന്ത്രികമായി അറിയിക്കും.

16.4 ഘട്ടം 4: ജീവിതാവസാനവും പവർ മൊഡ്യൂൾ പുനരുപയോഗവും

മിഡ പവർ സർക്കുലർ എക്കണോമിയിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. എളുപ്പത്തിൽ വേർപെടുത്താവുന്ന തരത്തിലാണ് ഞങ്ങളുടെ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 10-15 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിന് ശേഷം, SiC MOSFET-കളും ചെമ്പ് ഘടകങ്ങളും വീണ്ടെടുക്കാനും പുനരുപയോഗം ചെയ്യാനും കഴിയും. പഴയ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു "ബൈ-ബാക്ക്" പ്രോഗ്രാം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവ പുതുക്കിപ്പണിത് ആവശ്യക്കാർ കുറഞ്ഞ സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

17. എനർജി മാർക്കറ്റ് ഡൈനാമിക്സ്: നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനെ ഒരു ലാഭ കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നു

ഒന്നിലധികം 1MW ചാർജറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഡിപ്പോ ഇപ്പോൾ വെറും ഒരു ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താവ് മാത്രമല്ല; പ്രാദേശിക ഊർജ്ജ വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന കളിക്കാരനാണ്.

17.1 വൈദ്യുതി വാങ്ങൽ കരാറുകൾ (പിപിഎകൾ)

പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ ഡെവലപ്പർമാരുമായി നേരിട്ടുള്ള PPA-കൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിൽ വലിയ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ MIDA സഹായിക്കുന്നു. കാറ്റാടി അല്ലെങ്കിൽ സൗരോർജ്ജത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത നിരക്കിൽ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഒരു ദശാബ്ദമോ അതിൽ കൂടുതലോ കാലത്തേക്ക് അവരുടെ "ഇന്ധന" ചെലവ് സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ചില്ലറ വൈദ്യുതി വിപണിയുടെ അസ്ഥിരതയ്‌ക്കെതിരെ സംരക്ഷണം നൽകിക്കൊണ്ട്.

17.2 ഫ്രീക്വൻസി റെസ്‌പോൺസും അനുബന്ധ സേവനങ്ങളും

നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കിയ പല വിപണികളിലും (യുഎസിലെ പിജെഎം അല്ലെങ്കിൽ യുകെയിലെ നാഷണൽ ഗ്രിഡ് പോലുള്ളവ), "ഫാസ്റ്റ് ഫ്രീക്വൻസി റെസ്‌പോൺസ്" എന്നതിന് യൂട്ടിലിറ്റി ഉയർന്ന വില നൽകും. മിഡയുടെ സിഐസി അധിഷ്ഠിത പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സിന് മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ അവയുടെ ലോഡ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, 1 മെഗാവാട്ട് എംസിഎസ് സ്റ്റേഷൻ ഈ വിപണിക്ക് അനുയോജ്യമായ ഉപകരണമാണ്. ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർക്ക്പ്രതിമാസം $5,000 മുതൽ $10,000 വരെഗ്രിഡ് ഫ്രീക്വൻസി സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് നിരക്ക് +/- 5% കുറയ്ക്കാൻ യൂട്ടിലിറ്റിയെ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ.

18. ലൈഫ് സൈക്കിൾ എൻവയോൺമെന്റൽ ഇംപാക്ട് അസസ്മെന്റ് (LCA)

ഞങ്ങളുടെ ആഗോള പങ്കാളികളുടെ ESG ലക്ഷ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, MIDA പവർ ഞങ്ങളുടെ 1MW MCS-ന്റെ സമഗ്രമായ LCA നടത്തി.

• മെറ്റീരിയൽ സോഴ്‌സിംഗ്:സംഘർഷരഹിതമായ ധാതുക്കൾക്കും സുസ്ഥിരമായ ചെമ്പ് ഉറവിടത്തിനും ഞങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നു.
• നിർമ്മാണ കാര്യക്ഷമത:ചൈനയിലെ ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ മേൽക്കൂരയിലെ സോളാർ പാനലുകളും ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള ലൈറ്റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെ കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ 25% കുറയ്ക്കുന്നു.
• പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങൾ:അതിന്റെ ആയുസ്സിൽ, ഒരൊറ്റ 1MW MCS സ്റ്റേഷൻ ഏകദേശം15 ദശലക്ഷം ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനം, അമിതമായി പുറത്തുവിടുന്നത് തടയുന്നു40,000 മെട്രിക് ടൺ CO2ഇത് 660,000 മരങ്ങൾ നടുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

19. വലിയ പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള 50 സാധാരണ ചോദ്യങ്ങൾ (സാമ്പിൾ)

1. ചോദ്യം: 1MW MCS സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

• A: അതെ, സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു CCS അഡാപ്റ്ററോ ഒരു സെക്കൻഡറി CCS ഡിസ്പെൻസറോ ഉണ്ടെങ്കിൽ. MIDA പവർ ബാങ്കിന് ഒരു കാറിന് ആവശ്യമായ ലെവലിലേക്ക് അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

1. ചോദ്യം: ലിക്വിഡ് കൂളന്റ് എത്ര നേരം നിലനിൽക്കും?

• എ: സാധാരണ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് വാട്ടർ-ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതം ഓരോ 3 മുതൽ 5 വർഷം കൂടുമ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

1. ചോദ്യം: എംസിഎസ് കണക്ടർ ആഗോളതലത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ?

• A: അതെ, CCS പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് എങ്ങനെയാണോ അതുപോലെ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചാർജിംഗിനുള്ള ആഗോള നിലവാരമായിട്ടാണ് CharIN MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

1. ചോദ്യം: ഒരു ട്രക്ക് ഡിസ്പെൻസറിൽ ഇടിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

• A: പാരിസ്ഥിതികമോ സുരക്ഷാപരമോ ആയ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി MIDA ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ഷിയർ-എവേ ബേസുകളും കൂളന്റിനും ഇലക്ട്രിക്കൽ ലൈനുകൾക്കുമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവുകളും ഉണ്ട്.

1. ചോദ്യം: 1MW സിസ്റ്റം ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമോ?

• എ: അതെ, പക്ഷേ വായുവിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി കുറയുന്നതിനാൽ സിസ്റ്റത്തിന് ഡീറേറ്റിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ തണുപ്പിനൊപ്പം MIDA പ്രത്യേക ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള കോൺഫിഗറേഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

(വാക്കുകളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോൾ ഗണ്യമായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റ് ലേഖനങ്ങളിലേക്ക് തുടരുന്നു.) 助力重型物流：迈依达 (MIDA പവർ) 1MW 兆瓦级充电系统。

20. ആഴത്തിലുള്ള പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആൻഡ് സെമികണ്ടക്ടർ വിശകലനം: മെഗാവാട്ടിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രം

MIDA 1MW MCS വെറുമൊരു ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാര ഉപകരണമല്ല; അത് ആധുനിക പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ഒരു മാസ്റ്റർപീസ് ആണ്. 96.5% പീക്ക് കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിന്, സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങളും താപ മാനേജ്മെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാര്യമായ ഭൗതിക വെല്ലുവിളികളെ ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ മറികടക്കേണ്ടി വന്നു.

20.1 സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET-കൾ: സിലിക്കണിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറം

പരമ്പരാഗത ഹൈ-പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ സിലിക്കൺ IGBT-കൾ (ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിശ്വസനീയമാണെങ്കിലും, IGBT-കൾ ടേൺ-ഓഫ് സമയത്ത് "ടെയിൽ കറന്റുകൾ" അനുഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് 10kHz-ന് മുകളിലുള്ള ഫ്രീക്വൻസികളിൽ. MIDA പവർ1200V സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) MOSFET-കൾ. SiC എന്നത് ഇനിപ്പറയുന്നവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് മെറ്റീരിയലാണ്:

• ഉയർന്ന ക്രിട്ടിക്കൽ ബ്രേക്ക്ഡൗൺ ഫീൽഡ്:നേർത്ത ഡ്രിഫ്റ്റ് പാളികൾക്കും താഴ്ന്ന “ഓൺ-റെസിസ്റ്റൻസ്” (RDS(on)) നും അനുവദിക്കുന്നു.
• വേഗതയേറിയ സ്വിച്ചിംഗ് വേഗത:IGBT-കളെ അപേക്ഷിച്ച് സ്വിച്ചിംഗ് എനർജി നഷ്ടം 80% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.
• മികച്ച താപ ചാലകത:സിലിക്കണിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ താപം പുറത്തേക്ക് വിടാൻ ഉപകരണത്തെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികളിൽ - താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന IGBT ഡിസൈനുകൾക്ക് ഏകദേശം 8-12kHz വരെ - ഞങ്ങളുടെ MCS പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരേ സ്ട്രോക്കിൽ തന്നെ ഞങ്ങൾ കാന്തിക ഘടകങ്ങളെ പകുതിയിലധികം ചുരുക്കുന്നു, ഭാരം, ചെലവ്, നഷ്ടം എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് എനർജി എന്നാൽ നിരസിക്കാൻ കുറഞ്ഞ ചൂട് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അതുകൊണ്ടാണ് മുഴുവൻ 1MW MCS കാബിനറ്റും ഒരു പരമ്പരാഗത 350kW സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു കാൽപ്പാടിൽ യോജിക്കുന്നത്, കൂടാതെ 45°C ആംബിയന്റ് എയറിൽ പൂർണ്ണ റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ പോലും ഞങ്ങളുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കൂളിംഗ് ലൂപ്പിന് മൊഡ്യൂൾ ജംഗ്ഷൻ താപനില 85°C-ൽ താഴെ നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നത്.

20.2 ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ സ്റ്റേജ്: ഉരുകാതെ മെഗാവാട്ട് നീക്കുന്നു

1250A DC-യിൽ, കണ്ടക്ടർ നഷ്ടങ്ങൾ ഭൗതികശാസ്ത്രമാണ്, ഊഹാപോഹമല്ല: 0.5mΩ പാരാസൈറ്റിക് പ്രതിരോധം പോലും ഒരു സമ്പർക്കത്തിൽ ഏകദേശം 800W താപം പുറന്തള്ളുന്നു. MIDA-യുടെ MCS പൂർണ്ണമായും ദ്രാവക-തണുപ്പിച്ച പവർ സ്റ്റേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ എല്ലാ താപ-ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മൂലകങ്ങളും - SiC MOSFET-കൾ, ബസ്ബാറുകൾ, മാഗ്നറ്റിക്സ്, കണക്റ്റർ തന്നെ - ഒരു സാധാരണ ഡൈഇലക്ട്രിക് കൂളന്റ് ലൂപ്പിലേക്ക് താപമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെമികണ്ടക്ടർ പാക്കേജുകൾക്ക് താഴെയുള്ള മൈക്രോ-ചാനൽ കോൾഡ് പ്ലേറ്റുകളിലൂടെ കൂളന്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഒഴുകുന്നു, അയൽ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് താപം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു.

താപ രൂപകൽപ്പന ലക്ഷ്യങ്ങൾ വളരെ കൃത്യമാണ്: പരമാവധി ജംഗ്ഷൻ-ടു-കൂളന്റ് താപ പ്രതിരോധം 0.08°C/W, കൂളന്റ് ഇൻലെറ്റ് താപനില 35°C, ഒരു പവർ മൊഡ്യൂളിന് മിനിറ്റിൽ 18 ലിറ്റർ ഫ്ലോ റേറ്റ്. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സംശയാസ്പദമായ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് വിശദീകരിക്കാൻ ഒരു ഡീറേറ്റിംഗ് കർവ് ഇല്ലാതെ, MCS അനിശ്ചിതമായി പൂർണ്ണമായ 1MW ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നു - ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് വീഡിയോയ്‌ക്കല്ല, മറിച്ച് തുടർച്ചയായ ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്.

20.3 മൊഡ്യൂളിന് അപ്പുറം: മെഗാവാട്ട് ക്ലാസിനായുള്ള പാക്കേജിംഗ്

1MW വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് സിസ്റ്റം തലത്തിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. കാബിനറ്റിന്റെ ലാമിനേറ്റഡ് ബസ്ബാർ ആർക്കിടെക്ചർ പാരാസൈറ്റിക് ഇൻഡക്റ്റൻസിനെ 15nH-ൽ താഴെയായി നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് SiC ഉപകരണങ്ങളുടെ മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് സംക്രമണങ്ങളിൽ വോൾട്ടേജ് ഓവർഷൂട്ടിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു - ഇത് ഒരു നിർണായക വിശദാംശമാണ്, കാരണം മോശമായി പാക്കേജുചെയ്‌ത ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ഇൻവെർട്ടറിന് ഇൻഡക്റ്റീവ് റിംഗിംഗിലൂടെ സ്വന്തം സെമികണ്ടക്ടറുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതേസമയം, മോഡുലാർ "പവർ ഷെൽഫ്" ഡിസൈൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഏതെങ്കിലും ഒരൊറ്റ 125kW ഷെൽഫ് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നീക്കം ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും, അതിനാൽ ഒരു മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് പരാജയം സ്റ്റേഷനെ അതിന്റെ ശേഷിയുടെ എട്ടിലൊന്ന് മാത്രമേ കുറയ്ക്കൂ, അത് സ്പെയർ ഷെൽഫ് എത്തുന്നതുവരെ മാത്രമാണ്.

വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ലോ-ഇൻഡക്‌ടൻസ് പാക്കേജിംഗ്, മൊഡ്യൂൾ-ലെവൽ റിഡൻഡൻസി എന്നീ ലെയേർഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഫലമായി, അടുത്ത കാലം വരെ വ്യാവസായിക സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെ മാത്രം പ്രവിശ്യയായിരുന്ന പവർ ലെവലുകളിൽ 96.5% പീക്ക് കാര്യക്ഷമതയും ബാങ്കബിൾ അപ്‌ടൈമും നൽകുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ലഭിച്ചു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• 1200V SiC MOSFET-കൾ IGBT-കളെ അപേക്ഷിച്ച് സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടം 80% വരെ കുറയ്ക്കുകയും 40kHz പ്രവർത്തനം പ്രാപ്തമാക്കുകയും കാന്തികത പകുതിയായി ചുരുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• പൂർണ്ണമായും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ സ്റ്റേജ് ജംഗ്ഷൻ താപനില 85°C-ൽ താഴെ നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് 1MW പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ട് അനിശ്ചിതമായി നിലനിർത്തുന്നു.
• കുറഞ്ഞ ഇൻഡക്‌ടൻസ് ബസ്‌ബാർ പാക്കേജിംഗ്, വേഗത്തിൽ മാറുന്ന SiC ഉപകരണങ്ങളെ വിനാശകരമായ വോൾട്ടേജ് ഓവർഷൂട്ടിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.
• മോഡുലാർ 125kW പവർ ഷെൽഫുകൾ മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് പരാജയ സംഭവങ്ങളെ എട്ടിലൊന്ന് ശേഷി നഷ്ടത്തിലേക്കും 30 മിനിറ്റ് സ്വാപ്പിലേക്കും നിലനിർത്തുന്നു.

MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക

ഇലക്ട്രിക് ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് നിർണായക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് - അതിന് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആഴം പ്രധാനമാണ്. മുകളിൽ വിവരിച്ച സെമികണ്ടക്ടർ, തെർമൽ, പാക്കേജിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ, കൂടാതെ MCS/CCS2 ഡ്യുവൽ-കണക്റ്റർ ഡിസ്പെൻസറുകൾ, കൺസ്ട്രൈന്റ്ഡ് ഗ്രിഡ് സൈറ്റുകൾക്കുള്ള BESS സംയോജനം എന്നിവയുൾപ്പെടെ MIDA പവറിന്റെ 1MW MCS ഇപ്പോൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഒരു സാങ്കേതിക ഡാറ്റാഷീറ്റ്, ഒരു പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റ് നിർദ്ദേശം, ഞങ്ങളുടെ ആഗോള റഫറൻസ് സൈറ്റുകളിൽ ഒന്നിൽ ഒരു പ്രദർശനം എന്നിവയ്ക്കായി ഇന്ന് തന്നെ ഞങ്ങളുടെ മെഗാവാട്ട്-ചാർജിംഗ് ടീമിനെ ബന്ധപ്പെടുക.