ລະບົບສາກໄຟ 1MW 2MW ເມກາວັດ ສຳລັບລົດລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກ

ລະບົບສາກໄຟ 1MW 2MW ເມກາວັດ ສຳລັບລົດລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກ

1. ຫົວຂໍ້: ຂັບເຄື່ອນການປະຕິວັດລົດຍົນໜັກ: ລະບົບສາກໄຟຂະໜາດ 1MW ເມກາວັດ (MCS) ຂອງ MIDA Power ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນລົດຍົນ

ພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງໜັກ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກ Class 8 ແລະລົດເມໄລຍະຍາວ - ໄດ້ກາຍເປັນຂອບເຂດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຕໍ່ໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈຳກັດມາດົນແລ້ວໂດຍບັນຫາທີ່ສຳຄັນຄື: ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ພຽງພໍສຳລັບຍານພາຫະນະໂດຍສານ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ 400kWh ຫາ 1MWh ທີ່ພົບໃນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເຂົ້າສູ່ລະບົບສາກໄຟ MIDA Power 1MW Megawatt (MCS). ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ລະບົບນີ້ສະໜອງພະລັງງານ 1,000 ກິໂລວັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ເດີນທາງໄລຍະຍາວສາມາດສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຄ້າໂລກໃນສະຕະວັດຕໍ່ໄປ.

2. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຊຸກຍູ້ດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ

ການກ້າວໄປສູ່ການສາກໄຟຂະໜາດເມກາວັດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຄວາມຈຳເປັນດ້ານກົດລະບຽບ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (EPA) ໄດ້ສຳເລັດມາດຕະຖານອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ "ໄລຍະທີ 3" ສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນຮອດປີ 2032. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ກຳລັງສະໜອງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາເພື່ອສ້າງແລວທາງພະລັງງານສູງ. ໃນເອີຣົບ, ກົດລະບຽບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສູນສາກໄຟລົດບັນທຸກໂດຍສະເພາະທຸກໆ 60 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T).

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າ ຫຼື ປະເຊີນກັບພາສີກາກບອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຂດທີ່ຈຳກັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, “ເວລາຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນການສູນເສຍລາຍຮັບ.” ລົດບັນທຸກທີ່ຈອດຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ເປັນເວລາຫົກຊົ່ວໂມງແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີ MCS ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Amazon, DHL, ແລະ FedEx ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍສຸດທິເປັນສູນ. ລະບົບ 1MW ຂອງ MIDA Power ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ໂດຍການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ CharIN MCS, ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງວິວັດທະນາການລົດໄຟຟ້າໜັກ.

3. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳຂອບເຂດ Megawatt

ການອອກແບບລະບົບ 1,000kW ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການຂະຫຍາຍເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສັບສົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ຊັບຊ້ອນ.

3.1 ສະຖາປັດຕະຍະກຳໂມດູນພະລັງງານຂັ້ນສູງ

ຫົວໃຈຂອງ MIDA 1MW MCS ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ MOSFET ຊິລິຄອນຄາໄບ (SiC), ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 96.5%. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ, N+1 ຊ້ຳຊ້ອນ, ບ່ອນທີ່ມີໜ່ວຍ 40kW ຫຼື 50kW ຫຼາຍໜ່ວຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນໜຶ່ງຈະພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ລະບົບຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ, ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກຂອງກອງພະລັງງານທັງໝົດ.

• ລະດັບແຮງດັນ:ລະບົບຮອງຮັບລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1250V DC. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V/800V ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຮອງຮັບອະນາຄົດຂອງສະຖານີສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີ 1000V+ ທີ່ຈະມາເຖິງ.
• ການຈັດການໃນປະຈຸບັນ:ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸ 1MW, ລະບົບສາມາດຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 3000A. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີການພັດທະນາແຖບລົດເມພິເສດ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳຫຼາຍພາຍໃນຕູ້.

3.2 ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດຫຼາຍເມກາວັດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳຫຼັກ. MIDA Power ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແບບວົງຈອນປິດເຊິ່ງໄຫຼວຽນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນພິເສດຜ່ານໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ທີ່ສຳຄັນແມ່ນຜ່ານສາຍສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

• ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບ Active:ລະບົບດັ່ງກ່າວມີໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງສູງເຖິງ 50°C (122°F).
• ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ:ຖ້າບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ສາຍໄຟທີ່ສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 3000A ຈະໜັກ ແລະ ໜາເກີນໄປສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມະນຸດທີ່ຈະຮັບມືໄດ້. ສາຍໄຟ MCS ຂອງ MIDA ມີນໍ້າໜັກເບົາ, ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂາ, ປ້ອງກັນການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 1MW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

3.3 ການອອກແບບຕູ້ ແລະ ການຈັດອັນດັບ IP

ລະບົບ 1MW ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບແຍກຕູ້. ໜ່ວຍປ່ຽນພະລັງງານ ("Power Bank") ຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ທີ່ແຂງແຮງ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ຫຼື IP65 ສຳລັບກາງແຈ້ງ, ເຊິ່ງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງຂອງສາງ. ສິ່ງນີ້ສະໜອງໜ່ວຍ "ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ" ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະຢັດພື້ນທີ່ໜຶ່ງໜ່ວຍ ຫຼື ຫຼາຍໜ່ວຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ່າວລົດບັນທຸກ. ການອອກແບບນີ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ໃຫ້ສູງສຸດໃນສູນການຂົນສົ່ງທີ່ແອອັດ ໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນຈາກຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະ ຜົນກະທົບ.

4. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກ

MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນລະດັບສູງສຸດ. MCS 1MW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ:

• ມາດຕະຖານ MCS (CharIN):ສອດຄ່ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານຂອງລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
• ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ລະບົບດັ່ງກ່າວກຳລັງຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບເຄື່ອງໝາຍ CE (ເອີຣົບ) ແລະ UL/ETL (ອາເມລິກາເໜືອ).
• OCPP 2.0.1:ຮອງຮັບໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດລຸ້ນລ່າສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ, ການວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ISO 15118-20:ຮອງຮັບຄຸນສົມບັດ "Plug & Charge" ລ່າສຸດ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດສາມາດຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
• ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ:ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວປະສົມປະສານ (HSM) ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນທີ່ແລກປ່ຽນລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຄລາວດ໌ຍັງຄົງຖືກເຂົ້າລະຫັດ ແລະ ປ້ອງກັນການແຊກແຊງ.

(ເນື້ອຫາຈະສືບຕໍ່ໃນຮອບຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈຳນວນຄຳຕາມທີ່ຕ້ອງການ)

5. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ບ່ອນທີ່ພະລັງງານເມກາວັດພົບກັບທາງປູຢາງ

ລະບົບສາກໄຟ MIDA 1MW Megawatt (MCS) ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທົ່ວໄປ; ມັນເປັນເຄື່ອງມືພິເສດສຳລັບຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງສະເພາະ.

5.1 ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະຍາວ

ການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບ MCS ແມ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດບັນທຸກທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Class 8 ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 800kWh, ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ 150kW ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂລກຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ. ດ້ວຍລະບົບ 1MW ຂອງ MIDA, ລົດບັນທຸກຄັນດຽວກັນນີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາພຽງ 30 ຫາ 45 ນາທີ - ເໝາະສົມກັບເວລາພັກຜ່ອນທີ່ບັງຄັບຂອງຄົນຂັບ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ປ້າຍລົດບັນທຸກທາງຫຼວງ, ມັກຈະຢູ່ໃນແຖວທີ່ມີ 10 ຫາ 20 ໜ່ວຍ, ສ້າງ "ສະຖານີນ້ຳມັນແຫ່ງອະນາຄົດ" ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ.

5.2 ສາງຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ

ອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກຳລັງຫັນປ່ຽນລົດລົດເມທັງໝົດໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ (ການສາກໄຟຊ້າ) ແມ່ນເໝາະສົມກັບຫຼາຍເສັ້ນທາງ, "ການສາກໄຟແບບໂອກາດ" ຄວາມຖີ່ສູງຢູ່ສະຖານີສຸດທ້າຍຂອງສາຍແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເສັ້ນທາງໃນເມືອງທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 1MW ສາມາດສາກໄຟລົດເມໂດຍສານໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຢຸດພັກ 10 ນາທີ, ຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ໝົດມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນລົດເມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງ.

5.3 ທ່າເຮືອ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງແບບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບ

ທ່າເຮືອແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດ. ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດບັນທຸກລະບາຍນ້ຳ (ເຊິ່ງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກເຮືອໄປຫາທາງລົດໄຟ ຫຼື ສາງ) ແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ. ລະບົບ MCS ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງສິນຄ້າເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

6. ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການ “ເສັ້ນທາງສີຂຽວ”, ພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ

ໃນປີ 2025, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດສະແກນດິເນເວຍໄດ້ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມຍາວ 500 ກິໂລແມັດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້ານໍ້າໜັກ 40 ໂຕນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍືດເວລາການຈັດສົ່ງ.

MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີ MCS 1MW ຈຳນວນສີ່ແຫ່ງໃນຊ່ວງເວລາຍຸດທະສາດ. ເຖິງວ່າອຸນຫະພູມອາກາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ -20°C, ແຕ່ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານໄດ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງມີຜົນຜະລິດພະລັງງານເຕັມທີ່. ຜົນໄດ້ຮັບ? ກອງລົດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນລົງຫຼາຍກວ່າ 90% ໃນປີທຳອິດ, ແລະຄົນຂັບລົດລາຍງານວ່າຂະບວນການສາກໄຟ MCS ແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນກາຊວນ, ແຕ່ງຽບກວ່າ ແລະ ສະອາດກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

7. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ/ຜູ້ນຳ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກແນວໜ້າດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA

“ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຍູ້ເອເລັກຕຣອນເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງວິສະວະກຳໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ໂລກເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ,” ກ່າວທ່ານດຣ Chen Wei, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກທີ່ MIDA Power. “ການກ້າວກະໂດດຈາກ 350kW ເປັນ 1,000kW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບທຸກອົງປະກອບ. ຕົວຢ່າງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ທີ່ 3000 ແອມ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແມ່ນມະຫາສານ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາມືຈັບໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພໃນການສຳຜັດ ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຕົວເມືອງນ້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດຂອງຂະແໜງການໜັກ, ແລະ MIDA ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳພາ.”

8. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ນອກເໜືອຈາກເມກາວັດ

1MW MCS ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ມາດຕະຖານ MCS ເອງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 3.75MW (3,000V ທີ່ 1,250A). ໃນຂະນະທີ່ເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີມີການພັດທະນາ ແລະ ແບັດເຕີຣີແບບ solid-state ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການຄ້າ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນຂອງ MIDA ກໍພ້ອມທີ່ຈະຂະຫຍາຍແລ້ວ. ແຜນທີ່ໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາລວມມີ:

• ເມກາວັດ V2G:ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງແບບກະຈາຍສູນສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດ:ການພັດທະນາລະບົບແຂນຫຸ່ນຍົນເພື່ອສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄື້ນໃໝ່ຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ.
• ການເຊື່ອມໂຍງໄຮໂດຣເຈນ-ໄຟຟ້າ:ລະບົບທີ່ລວມ MCS ເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ສຳລັບວິທີການຫຼາຍຮູບແບບ ເພື່ອການຂົນສົ່ງໜັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

9. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເຮັດໃຫ້ກອງເຮືອຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບໄຟຟ້າດ້ວຍ MIDA Power

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໜັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ແມ່ນໂຄງການ "ອະນາຄົດ" ອີກຕໍ່ໄປ - ມັນກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງໂດຍຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. MIDA Power ສະເໜີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທົ່ວໂລກເພື່ອປ່ຽນເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານຝ່າຍຂາຍດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ເຂົ້າເບິ່ງwww.midapower.comເພື່ອດາວໂຫລດລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບລະບົບສາກໄຟ Megawatt 1MW ຂອງພວກເຮົາ ແລະ ກຳນົດເວລາປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຮົາ.

MIDA Power: ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່. ອອກແບບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຊື່ອຖືໄດ້ທົ່ວໂລກ.

3.4 ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ທຽບກັບ ຊິລິກອນ (Si) IGBTs: ສົງຄາມປະສິດທິພາບ

ໃນຂົງເຂດການສາກໄຟແບບເມກາວັດ, ການເລືອກໃຊ້ເຊມິຄອນດັກເຕີແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບທີ່ເຮັດວຽກເຢັນ ແລະ ລະບົບທີ່ຕ້ອງການໂຮງງານເຮັດຄວາມເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. MIDA Power ໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ MOSFETs ຊິລິຄອນຄາໄບ (SiC) 1200V ທັງໝົດສຳລັບ MCS 1MW. ບໍ່ເໝືອນກັບ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມ, SiC MOSFETs ໃຫ້ການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ການສະຫຼັບສູງຂຶ້ນ (ສູງເຖິງ 100kHz). ການເຮັດວຽກຄວາມຖີ່ສູງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການນຳໃຊ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ, ເຊັ່ນ: ໝໍ້ແປງ ແລະ ຕົວນຳ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັກສາພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນ SiC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສູງກວ່າ. ນີ້ແປວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ 70% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ລຸ້ນທຳອິດ. ສຳລັບລະບົບ 1MW, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 1% ກໍ່ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ 10kW - ພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອນສິບຫຼັງ. ໂດຍການບັນລຸປະສິດທິພາບ 96.5%, MIDA ຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານທີ່ຈ່າຍໂດຍຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກຈະເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີຂອງລົດບັນທຸກ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຍາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ.

3.5 ແມ່ເຫຼັກ: ການອອກແບບໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງ

ເພື່ອຮັບມືກັບພະລັງງານເມກາວັດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງ (200V-1000V+), MIDA ນຳໃຊ້ວັດສະດຸແກນ nano-crystalline ພິເສດສຳລັບໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງຂອງມັນ. ໝໍ້ແປງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອັດດ້ວຍ epoxy ຄຸນນະພາບສູງໃນສູນຍາກາດ ເພື່ອປ້ອງກັນສຽງລົບກວນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການກັນຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ. ຮູບຮ່າງຂອງຂົດລວດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ FEA (ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໃກ້ຄຽງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຜິວໜັງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານທີ່ຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3.6 ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ວຍອາກ

ເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບ 1,000V ແລະ 3,000A, ຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງຄິດພາຍຫຼັງ - ມັນເປັນຫຼັກຂອງຂະບວນການວິສະວະກຳ. 1MW MCS ຂອງ MIDA ປະກອບມີລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນ:

• ການຕິດຕາມກວດກາການໂດດດ່ຽວຢ່າງຫ້າວຫັນ:ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະໂຄງລົດ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດວິກິດ (ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ), ລະບົບຈະປິດລົງພາຍໃນ 10 ມິນລິວິນາທີ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນແສງໄຟ Arc-Flash:ເຊັນເຊີປະສົມປະສານກວດຈັບລາຍເຊັນແສງສະຫວ່າງຂອງກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນຕູ້, ກະຕຸ້ນວົງຈອນ crowbar ຄວາມໄວສູງທີ່ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າພາຍໃນ ແລະ ແຍກໂມດູນພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ.
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ມີກົນໄກລັອກແບບກົນຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ການໄຫຼຂອງພະລັງງານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈົນກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບທີ່ປອດໄພຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບ, ແລະ ມັນຈະຖືກຢຸດທັນທີຖ້າມືຈັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຍ້າຍ ຫຼື ຖ້າສັນຍານນຳທາງຖືກຂັດຂວາງ.

3.7 ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

ການໂຫຼດເມກາວັດສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້, MCS ຂອງ MIDA Power ມີ Active Front End (AFE) ທີ່ຊັບຊ້ອນດ້ວຍ PWM ຫຼາຍລະດັບ (Pulse Width Modulation). ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THD) ຂອງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 3%, ເຊິ່ງເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ IEEE 519 ຫຼາຍ. ໂດຍການນຳສະເໜີການໂຫຼດຕົວປະກອບພະລັງງານທີ່ສະອາດ ແລະ ເກືອບເປັນເອກະພາບໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຈັດການເຄືອຂ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລົງໂທດທີ່ມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບພະລັງງານທີ່ບໍ່ດີໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ.

4.1 ISO 15118-20: ອະນາຄົດຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G)

ລະບົບ MCS 1MW ແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບທຳອິດທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານ ISO 15118-20 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສາກົນລຸ້ນທີສອງສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງ EV ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂປໂຕຄອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ສຽບ ແລະ ສາກ:ຍານພາຫະນະຈະລະບຸຕົວມັນເອງໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນທີ່ປອດໄພ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສຽບປລັກ, ແລະຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ຮຽກເກັບເງິນຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດ RFID ຫຼື ແອັບຯມືຖືໃດໆ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ:ລົດບັນທຸກ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດເຈລະຈາຮູບແບບການສາກໄຟໄດ້ແບບເວລາຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໃນຊ່ວງທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ສູງສຸດ ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານເມື່ອພະລັງງານທົດແທນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຄວາມສາມາດສອງທິດທາງ:ໃນຂະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟເປັນຫຼັກ, ISO 15118-20 stack ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ V2G ໃນອະນາຄົດ, ບ່ອນທີ່ກອງລົດບັນທຸກສາມາດສະໜອງພະລັງງານສຸກເສີນກັບຄືນໄປທີ່ສາງ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟ.

4.2 OCPP 2.0.1 ແລະ ການປະຕິວັດຂໍ້ມູນ

ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ. ໜ່ວຍ MCS ຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມກັບ OCPP 2.0.1 ເປັນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສະເໜີການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນ 1.6J ເກົ່າ:

• ການຈັດການອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງແລ້ວ:ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງໂມດູນພະລັງງານ, ພັດລົມ ແລະ ເຊັນເຊີທຸກອັນຈາກແຜງຄວບຄຸມຄລາວສູນກາງ.
• ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ:ການເຂົ້າລະຫັດ TLS ທີ່ບັງຄັບສຳລັບການສື່ສານທັງໝົດຮັບປະກັນວ່າເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ.
• ການຈັດການທຸລະກຳ:ການຈັດການສະຖານະການສາກໄຟທີ່ສັບສົນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ.
• ສະແດງຂໍ້ຄວາມ:ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຈັດການກອງລົດໃນການສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ກຳນົດເອງໄປຫາໜ້າຈໍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ (ຕົວຢ່າງ, “ລົດບັນທຸກ 402, ກະລຸນາໄປທີ່ອ່າວ B ຫຼັງຈາກສາກໄຟແລ້ວ”).

4.3 ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ຂອບເຂດ

ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພູມສັນຖານ "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ", ມັນຈຶ່ງກາຍເປັນເປົ້າໝາຍຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ທາງໄຊເບີ. MIDA Power ໃຊ້ "ຮາກຖານແຫ່ງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ" (Root of Trust) ທີ່ອີງໃສ່ຮາດແວພາຍໃນແຕ່ລະເຄື່ອງສາກໄຟ. ການອັບເດດເຟີມແວທັງໝົດແມ່ນຖືກເຊັນ ແລະ ກວດສອບດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອລ, ປ້ອງກັນການປະຕິບັດລະຫັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສື່ສານພາຍໃນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຄລາວດ໌ຍັງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍອຸໂມງ VPN ສະເພາະ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດຍັງຄົງເປັນຄວາມລັບ ແລະ ປອດໄພ.

5.4 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳໜັກ

ນອກເໜືອໄປຈາກທາງຫຼວງ, MCS 1MW ຂອງ MIDA ກຳລັງພົບເຫັນການນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່ເປີດມີແບັດເຕີຣີເກີນ 1.5MWh. ລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ 24/7 ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ. MCS ຂອງ MIDA, ດ້ວຍລະດັບ IP65 ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ "ສາກໄຟໄວ" ໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການໂຫຼດ 15 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ມີທັງຄວາມສະອາດ ແລະ ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າລົດນ້ຳມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ.

5.5 ພະລັງງານຝັ່ງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄລຍະສັ້ນ

ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຍັງກຳລັງຊອກຫາການສາກໄຟຂະໜາດເມກາວັດສຳລັບເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ເຮືອທະເລສັ້ນ. ເທັກໂນໂລຢີ MCS ຂອງ MIDA ກຳລັງຖືກດັດແປງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ບ່ອນທີ່ມັນໃຫ້ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຢ່າງໄວວາທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ່ຽນເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າພາຍໃນເວລາພຽງ 10-20 ນາທີ. ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແມ່ນເໝາະສົມຢ່າງສົມບູນສຳລັບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ເຄັມຂອງທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ.

10. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ: ເອກະສານຂໍ້ມູນ MIDA 1MW MCS

11. ເສດຖະກິດການດຳເນີນງານ: ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງການສາກໄຟເມກາວັດ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດໄຟຟ້າ, ການຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ MCS 1MW ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນກຳໄລສຸດທິ. ໃນຂະນະທີ່ລາຍຈ່າຍທຶນເບື້ອງຕົ້ນ (CAPEX) ສູງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານ (OPEX) ແລະ ທ່າແຮງລາຍຮັບແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ.

11.1 ການໃຊ້ຊັບສິນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ

ໃນໂລກຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຊັບສິນ. ລົດບັນທຸກທີ່ກຳລັງສາກໄຟແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟຈາກ 6 ຊົ່ວໂມງ (ທີ່ 150kW) ມາເປັນ 45 ນາທີ (ທີ່ 1MW), ຜູ້ປະກອບການສາມາດບັນລຸເວລາຂັບຂີ່ໄດ້ເພີ່ມອີກ 5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສະເລ່ຍ 2.50 ໂດລາຕໍ່ໄມລ໌ ແລະ ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 60 mph, ນີ້ແປວ່າເປັນການເພີ່ມ...ລາຍຮັບປະຈຳວັນ 750 ໂດລາຕໍ່ລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 250 ມື້ເຮັດວຽກ, ນີ້ແມ່ນລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ $187,500 ຕໍ່ຍານພາຫະນະ.

11.2 ການຫຼຸດຜ່ອນໄມລ໌ “Dead-Head”

ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີ MCS 1MW ຕາມແລວທາງທີ່ສຳຄັນ, ລົດບັນທຸກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫຼົງທາງຈາກເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊອກຫາສາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງ "dead head" ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ.

11.3 ລາຍຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນພາກ V2G, MIDA 1MW MCS ຊ່ວຍໃຫ້ກອງໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັບພະຍາກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າອາດຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປ່ອຍພະລັງງານຈຳນວນໜ້ອຍກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການຈ່າຍເງິນ “ບໍລິການເສີມ” ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າປະຈຳປີຂອງສະຖານີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

12. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່ລະອຽດ

ການຕິດຕັ້ງລະບົບຂະໜາດເມກາວັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງລະມັດລະວັງກັບບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນ. MIDA Power ໃຫ້ບໍລິການ “ແພັກເກດການກະກຽມສະຖານທີ່” ທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບລູກຄ້າທຸກຄົນ.

12.1 ການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ

ສະຖານີ 1MW ຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງສະເພາະ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 1.5MVA ຫາ 2MVA ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນອະນາຄົດ). MIDA ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບວິສະວະກອນສະຖານທີ່ເພື່ອລະບຸຄວາມຕ້ອງການຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາແນະນຳການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ 12.5kV ຫຼື 34.5kV ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສົ່ງໄຟຟ້າ.

12.2 ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ພື້ນຖານ

ຕູ້ Power Bank ມີນ້ຳໜັກ 3.5 ໂຕນ ແລະ ຕ້ອງການແຜ່ນຮອງຄອນກີດເສີມເຫຼັກທີ່ມີທໍ່ສາຍເຄເບີ້ນປະສົມປະສານ. MIDA ໃຫ້ແບບແຜນ CAD ແລະ ລາຍລະອຽດການຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູໃສ່ເກາະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພເພື່ອປົກປ້ອງພວກມັນຈາກການກະທົບຂອງຍານພາຫະນະ.

12.3 ການຕັ້ງຄ່າຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ນ້ຳ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແບບວົງຈອນປິດຕ້ອງການພື້ນທີ່ສະເພາະສຳລັບໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ (ມັກຈະລວມເຂົ້າກັບດ້ານເທິງຂອງ Power Bank). ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ. MIDA ລະບຸສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ-ໄກຄໍ 50/50 ສຳລັບນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຈາກການແຂງຕົວໃນສະພາບອາກາດພາກເໜືອ.

13. ການເຈາະເລິກນະໂຍບາຍພາກພື້ນ: ການນຳທາງພູມສັນຖານແຮງຈູງໃຈທົ່ວໂລກ

13.1 ສະຫະລັດອາເມລິກາ: NEVI ແລະ IRA

ພາຍໃຕ້ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ລັດຖະບານກາງສະຫະລັດກຳລັງແຈກຢາຍເງິນ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ລັດຕ່າງໆເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງທົ່ວປະເທດ. MCS 1MW ຂອງ MIDA ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງ NEVI ຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ລວມທັງຂໍ້ບັງຄັບເວລາເຮັດວຽກ 97% ແລະຂໍ້ກຳນົດສຳລັບພອດ 150kW ພ້ອມໆກັນສີ່ພອດ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ງ່າຍໂດຍທະນາຄານພະລັງງານ 1MW ດຽວທີ່ສະໜອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ໃຫ້ເຄຣດິດພາສີສູງເຖິງ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ.

13.2 ເອີຣົບ: AFIR ແລະ ແລວທາງ TEN-T

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງເອີຣົບ (AFIR) ກຳນົດວ່າພາຍໃນປີ 2030, ສູນສາກໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍລົດບັນທຸກຕ້ອງມີໃຫ້ໃຊ້ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T. ແຕ່ລະສູນຕ້ອງມີຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 3.6MW. MCS 1MW ຂອງ MIDA ແມ່ນສິ່ງທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບສູນເຫຼົ່ານີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກພັດທະນາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ AFIR ດ້ວຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍພຽງສີ່ເຄື່ອງຕໍ່ສະຖານທີ່.

13.3 ຈີນ: ການຊຸກຍູ້ ແລະ ການອຸດໜູນ “ກາກບອນຄູ່”

ຈີນເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ EV, ແລະ ປະຈຸບັນລັດຖະບານກຳລັງປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ຂະແໜງການທີ່ໃຊ້ງານໜັກ. ມີເງິນອຸດໜູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ “ສູນກາງການສາກໄຟໄວ” ເຊິ່ງລວມມີເທັກໂນໂລຢີ MCS. MIDA Power, ໃນຖານະຜູ້ນຳພາຍໃນປະເທດ, ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການກຳນົດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບການສາກໄຟເມກາວັດໃນປະເທດຈີນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍສະເໝີ.

14. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຜິດພາດ

ນອກເໜືອໄປຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພລະດັບສູງ, MCS ຂອງ MIDA ຍັງມີເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ “Black Box”. ໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຄື່ອງບັນທຶກຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນຄວາມລະອຽດສູງ 100 ມິນລິວິນາທີ (ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມ, ສັນຍານນຳທາງ) ກ່ອນເຫດການ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງ MIDA ສາມາດປະຕິບັດ “ການວິເຄາະສາເຫດຕົ້ນຕໍ” ຈາກໄລຍະໄກ ແລະ ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂພາຍໃນຊົ່ວໂມງ.

14.1 ການເຊື່ອມໂຍງການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້

ສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ ຫຼື ໃຕ້ດິນ, MIDA ສະເໜີລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟ Novec 1230 ຫຼື FM-200 ທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບຕູ້ພະລັງງານ. ລະບົບນີ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສັນຍານເຕືອນໄຟກາງຂອງອາຄານ, ຮັບປະກັນລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດສຳລັບສະຖານທີ່.

14.2 ການປ້ອງກັນຜົນກະທົບ ແລະ ແຜ່ນດິນໄຫວ

ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ “ສະກູຕັດ” ຢູ່ທີ່ຖານ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະທົບກັບລົດບັນທຸກຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຈະແຕກອອກຈາກພື້ນຖານໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ນ້ຳຢາເຢັນຂາດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສາຍນ້ຳແຮງດັນສູງເປີດເຜີຍ. ລະບົບຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບແຜ່ນດິນໄຫວ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບເຂດ 4 (ຄວາມສ່ຽງສູງ).

15. ພູມສັນຖານກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ ແລະ ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ: ການເຈາະເລິກແຕ່ລະຕະຫຼາດ

ການນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ 1 ເມກາວັດ (MCS) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະຫັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ລະບຽບການຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວ MCS ຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະພາກພື້ນທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ.

15.1 ອາເມລິກາເໜືອ: ທັດສະນະຂອງ NEC ແລະ NFPA 70

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ການຕິດຕັ້ງ MCS ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC). ລະບົບ 1MW ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຈັດປະເພດຂອງ "ການສາກໄຟອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານສູງ".

• ມາດຕາ 625 (ລະບົບການສາກໄຟ EV):ຕູ້ MCS ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕາ 625.
• NFPA 70 / NEC 2023:ພວກເຮົາໄດ້ລວມເອົາຕົວຕັດວົງຈອນປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ (GFCI) ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງອຸປະກອນ (EGFPD) ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພລ້າສຸດສຳລັບລະບົບກະແສໄຟຟ້າ DC ສູງ.
• ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊື້ອາເມລິກາ:ສຳລັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານກາງ (ເຊັ່ນ NEVI), MIDA ໃຫ້ເອກະສານກ່ຽວກັບການປະກອບພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຈັດຊື້ອຸປະກອນຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນສູງສຸດ.

15.2 ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຄຳສັ່ງ CE, LVD, ແລະ EMC

ການຕິດຕັ້ງໃນເອີຣົບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍແຮງດັນຕ່ຳ (LVD) 2014/35/EU ແລະ ຄຳສັ່ງ EMC 2014/30/EU.

• EN 61851-23/24:ໜ່ວຍ MCS ຂອງ MIDA ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ DC ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ.
• ລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (VDE, ENTSO-E):Active Front End (AFE) ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ປະກອບການລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເອີຣົບ, ລວມທັງການຮອງຮັບພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນຜ່ານແຮງດັນຕ່ຳ (LVRT).

15.3 ພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ: GB/T ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນ

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ MCS ເປັນມາດຕະຖານສາກົນ, ພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນສອງມາດຕະຖານ.

• ຈີນ (GB/T 18487 / 27930):ບໍລິສັດ MIDA Power ເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນຫຼັກໃຫ້ແກ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນສຳລັບການສາກໄຟເມກາວັດ. ພວກເຮົາສະເໜີລະບົບ 1MW ລຸ້ນຕ່າງໆຂອງພວກເຮົາທີ່ສາມາດຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ສາກົນ ແລະ ມາດຕະຖານ GB/T ພະລັງງານສູງສຸດຂອງຈີນ (ChaoJi) ໄດ້ພ້ອມກັນ.
• ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ (AS/NZS 3000):ລະບົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບກົດລະບຽບການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສະເພາະຂອງພາກພື້ນໂອເຊຍເນຍ, ລວມທັງການປ້ອງກັນ UV ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານກັບລະດັບລັງສີແສງຕາເວັນທີ່ສູງ.

16. ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອທີ່ສົມບູນແບບ: ຈາກການຊື້ກິດຈະການຈົນເຖິງການສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ 1MW ຕ້ອງການວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ. MIDA Power ໃຫ້ຄູ່ມືນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຈະເພີ່ມມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ.

16.1 ໄລຍະທີ 1: ການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້

ກ່ອນທີ່ຈະໝຸນສະກູໜ່ວຍທຳອິດ, ຈະມີການວິເຄາະສະຖານທີ່ຢ່າງລະອຽດ.

• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ:ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ MCS ຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮອງຮັບລັດສະໝີການລ້ຽວຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກ Class 8. MIDA ໃຫ້ເຄື່ອງມືການຈຳລອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການກອງລົດວາງແຜນຊ່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດ.
• ຂະໜາດໝໍ້ແປງ:ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປັບຂະໜາດໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ 120% ຂອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຊ່ອງ MCS ເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄັ້ງທີສອງ.

16.2 ໄລຍະທີ 2: ການທົດສອບ ແລະ ການມອບໝາຍ

ເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ລະບົບ MIDA 1MW ແຕ່ລະລະບົບຈະຜ່ານການທົດສອບ “ການເຜົາໄໝ້” ເປັນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງ.

• ການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດເຕັມທີ່:ລະບົບດັ່ງກ່າວແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານ 1,000kW ໂດຍໃຊ້ແບງໂຫຼດຄວາມຕ້ານທານເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂມດູນພະລັງງານ.
• ການກວດສອບການສື່ສານ:ພວກເຮົາທົດສອບຂະບວນການຈັບມືກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກ "ສຽບແລະສາກໄຟ" ທີ່ລຽບງ່າຍ.

16.3 ໄລຍະທີ 3: ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ

MIDA ແນະນຳຕາຕະລາງ "ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ" ແທນທີ່ຈະເປັນຕາຕະລາງ "ການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບໂຕ້".

• ການວິເຄາະນ້ຳຫລໍ່ເຢັນ:ທຸກໆຫົກເດືອນ, ສ່ວນປະສົມນ້ຳ-ໄກຄໍຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບຄ່າ pH ແລະ ຄວາມນຳໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນພາຍໃນ.
• ການກວດສອບພັດລົມ ແລະ ຕົວກອງ:ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ຄວນກວດສອບຕົວກອງທຸກໆເດືອນ. ລະບົບ MIDA ຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຖ້າມັນກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນທົ່ວຕົວກອງອາກາດ.

16.4 ໄລຍະທີ 4: ການສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນໂມດູນພະລັງງານ

ບໍລິສັດ MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະນຳໃຊ້ເສດຖະກິດໝູນວຽນ. ໂມດູນພະລັງງານຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຖອດປະກອບ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ 10-15 ປີ, MOSFETs SiC ແລະ ອົງປະກອບທອງແດງສາມາດກູ້ຄືນ ແລະ ນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້. ພວກເຮົາສະເໜີໂຄງການ "ຊື້ຄືນ" ສຳລັບໂມດູນພະລັງງານເກົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ການເກັບຮັກສາແບບຢູ່ກັບທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າ.

17. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານ: ປ່ຽນກອງເຮືອຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນສູນກຳໄລ

ສາງເກັບພະລັງງານທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 1MW ຫຼາຍເຄື່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ.

17.1 ສັນຍາຊື້ຂາຍພະລັງງານ (PPA)

MIDA ຊ່ວຍຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການເຈລະຈາສັນຍາຊື້ຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນ. ໂດຍການລັອກອັດຕາຄົງທີ່ສຳລັບພະລັງງານລົມ ຫຼື ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຮັກສາສະຖຽນລະພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍ.

17.2 ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ ແລະ ການບໍລິການເສີມ

ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບຫຼາຍແຫ່ງ (ເຊັ່ນ PJM ໃນສະຫະລັດ ຫຼື National Grid ໃນອັງກິດ), ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຈະຈ່າຍລາຄາສູງສຳລັບ “ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່ໄວ.” ເນື່ອງຈາກເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ SiC ຂອງ MIDA ສາມາດປັບການໂຫຼດຂອງມັນໄດ້ພາຍໃນມິນລິວິນາທີ, ສະຖານີ MCS 1MW ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຕະຫຼາດນີ້. ຜູ້ປະກອບການກອງລົດສາມາດຫາເງິນໄດ້5,000 ໂດລາ ຫາ 10,000 ໂດລາ ຕໍ່ເດືອນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດໄຟຟ້າປັບອັດຕາການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນ +/- 5% ເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ໝັ້ນຄົງ.

18. ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ (LCA)

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ດຳເນີນການ LCA ທີ່ສົມບູນແບບຂອງ MCS 1MW ຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ ESG ຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ.

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ:ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບແຮ່ທາດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ແລະ ການຈັດຊື້ທອງແດງແບບຍືນຍົງ.
• ປະສິດທິພາບການຜະລິດ:ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງຂະບວນການຜະລິດໄດ້ 25%.
• ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານ:ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ສະຖານີ MCS 1MW ດຽວຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຍົກຍ້າຍປະມານນໍ້າມັນກາຊວນ 15 ລ້ານລິດ, ປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດເກີນ40,000 ໂຕນຂອງ CO2ນີ້ເທົ່າກັບການປູກຕົ້ນໄມ້ 660,000 ຕົ້ນ.

19. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່: 50 ຄຳຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການສາກໄຟ Megawatt (ຕົວຢ່າງ)

1. ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟລົດໂດຍສານໄຟຟ້າມາດຕະຖານຢູ່ສະຖານີ MCS 1MW ໄດ້ບໍ?

• ກ: ໄດ້, ຖ້າສະຖານີມີຕົວປັບ CCS ຫຼື ຕົວແຈກຈ່າຍ CCS ສຳຮອງ. ທະນາຄານພະລັງງານ MIDA ສາມາດປັບຜົນຜະລິດຂອງມັນລົງໄດ້ຕາມລະດັບທີ່ລົດຕ້ອງການ.

1. ຖາມ: ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

• ກ: ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ສ່ວນປະສົມນ້ຳ-ໄກຄໍຄຸນນະພາບສູງຄວນປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 3 ຫາ 5 ປີ.

1. ຖາມ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ໄດ້ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກບໍ?

• ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ມາດຕະຖານ CharIN MCS ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການສາກໄຟທີ່ທົນທານ, ຄ້າຍຄືກັບມາດຕະຖານ CCS ສຳລັບລົດໂດຍສານ.

1. ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລົດບັນທຸກຕຳກັບເຄື່ອງຈ່າຍໄຟຟ້າ?

• ກ: ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ MIDA ມີຖານຕັດອອກ ແລະ ວາວປິດອັດຕະໂນມັດສຳລັບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ.

1. ຖາມ: ລະບົບ 1MW ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມລະດັບສູງບໍ?

• ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ລະບົບອາດຈະຕ້ອງການການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນລົງເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ບາງກວ່າຫຼຸດລົງ. MIDA ສະເໜີການຕັ້ງຄ່າລະດັບຄວາມສູງພິເສດພ້ອມດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນ.

(ນັບ​ມື້​ນັບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ຫາ​ບົດ​ຄວາມ​ອື່ນໆ​.) 助力重型物流：迈依达 (MIDA Power) 1MW 兆瓦级充电系统.

20. ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ: ຟີຊິກຂອງເມກາວັດ

ເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າ MIDA 1MW MCS ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຜົນງານຊິ້ນເອກຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96.5%, ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍການສະຫຼັບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

20.1 MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC): ເກີນຂອບເຂດຂອງຊິລິກອນ

ລະບົບພະລັງງານສູງແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ Silicon IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors). ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, IGBTs ປະສົບກັບ "ກະແສໄຟຟ້າຫາງ" ໃນລະຫວ່າງການປິດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການສະຫຼັບສູງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງກວ່າ 10kHz. MIDA Power ໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ມອສເຟດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) 1200VSiC ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີແຖບຄວາມຖີ່ກ້ວາງທີ່ສະເໜີໃຫ້:

• ສະໜາມວິເຄາະທີ່ສຳຄັນກວ່າ:ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຊັ້ນລອຍທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ “ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່” (RDS(on)).
• ຄວາມໄວໃນການສະຫຼັບທີ່ໄວຂຶ້ນ:ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານສະຫຼັບໄດ້ເຖິງ 80% ເມື່ອທຽບກັບ IGBT.
• ການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ:ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວກ່ວາຊິລິໂຄນຫຼາຍ.

ໂດຍການໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານ MCS ຂອງພວກເຮົາໃນຄວາມຖີ່ສະວິດທີ່ສູງກວ່າ — ສູງເຖິງ 40kHz ທຽບກັບປະມານ 8-12kHz ສຳລັບການອອກແບບ IGBT ທີ່ທຽບເທົ່າກັນ — ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກຫົດຕົວລົງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການສູນເສຍໃນຈັງຫວະດຽວກັນ. ພະລັງງານສະວິດທີ່ຫຼຸດລົງໝາຍເຖິງຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະປະຕິເສດໜ້ອຍລົງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຕູ້ MCS 1MW ທັງໝົດພໍດີກັບພື້ນທີ່ທີ່ຈະເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງສະຖານີ 350kW ແບບທຳມະດາ, ແລະເປັນຫຍັງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຂອງພວກເຮົາສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 85°C ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ໃນອາກາດອ້ອມຂ້າງ 45°C.

20.2 ຂັ້ນຕອນພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ: ການເຄື່ອນທີ່ເມກາວັດໂດຍບໍ່ລະລາຍ

ທີ່ 1250A DC, ການສູນເສຍຕົວນຳແມ່ນເລື່ອງຟີຊິກ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ: ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງປາຣາຊິດ 0.5mΩ ເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດລະລາຍຄວາມຮ້ອນເກືອບ 800W ຕໍ່ການຕິດຕໍ່. MCS ຂອງ MIDA ໃຊ້ຂັ້ນຕອນພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຢ່າງເຕັມທີ່ ເຊິ່ງອົງປະກອບທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນທຸກອັນ - SiC MOSFETs, ບັສບາ, ແມ່ເຫຼັກ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອງ - ຖືກຜູກມັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນກັບວົງແຫວນນ້ຳຢາເຢັນໄດອີເລັກຕຣິກທົ່ວໄປ. ນ້ຳຢາເຢັນໄຫຼດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານແຜ່ນເຢັນຊ່ອງນ້ອຍໆໂດຍກົງຢູ່ໃຕ້ຊຸດເຄິ່ງຕົວນຳ, ດູດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຫຼ່ງກຳເນີດກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປຫາອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ເປົ້າໝາຍການອອກແບບດ້ານຄວາມຮ້ອນແມ່ນແນ່ນອນ: ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງສຸດລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ 0.08°C/W, ອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ 35°C, ແລະອັດຕາການໄຫຼ 18 ລິດຕໍ່ນາທີຕໍ່ໂມດູນພະລັງງານ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, MCS ຮັກສາຜົນຜະລິດເຕັມ 1MW ຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ - ບໍ່ແມ່ນສຳລັບວິດີໂອການຕະຫຼາດ, ແຕ່ສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກອງລົດ - ໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນເພື່ອອະທິບາຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການກອງລົດທີ່ສົງໄສ.

20.3 ນອກເໜືອຈາກໂມດູນ: ການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບຊັ້ນ Megawatt

ການສະໜອງພະລັງງານ 1MW ຍັງຕ້ອງການວິສະວະກຳໃນລະດັບລະບົບ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຖບລົດເມທີ່ເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນຂອງຕູ້ຮັກສາຄວາມเหนี่ยวนำແບບປາຣາຊິດໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 15nH, ເຊິ່ງຈຳກັດການເກີນແຮງດັນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນສະຫຼັບທີ່ໄວຄືກັບຟ້າຜ່າຂອງອຸປະກອນ SiC - ເຊິ່ງເປັນລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນ, ເພາະວ່າອິນເວີເຕີຄວາມໄວສູງທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ດີສາມາດທຳລາຍຕົວນຳຂອງມັນເອງຜ່ານສຽງດັງແບບອິນດັກທິວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການອອກແບບ "ຊັ້ນວາງພະລັງງານ" ແບບໂມດູນໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນວາງ 125kW ໃດໆກໍ່ສາມາດຖອດອອກ ແລະ ປ່ຽນແທນໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ, ດັ່ງນັ້ນເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວລະດັບເມກາວັດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານີຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນແປດຂອງຄວາມຈຸຂອງມັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນຈົນກວ່າຊັ້ນວາງສຳຮອງຈະມາຮອດ.

ຜົນຂອງວິສະວະກຳຊັ້ນນີ້ - ອຸປະກອນແບນວິດກວ້າງ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄວາມเหนี่ยวนำຕ່ຳ, ແລະ ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນໃນລະດັບໂມດູນ - ແມ່ນລະບົບການສາກໄຟທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96.5% ແລະ ເວລາເຮັດວຽກທີ່ປະຫຍັດໄດ້ໃນລະດັບພະລັງງານ ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເປັນແຂວງສະເພາະຂອງສະຖານີຍ່ອຍອຸດສາຫະກຳ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• MOSFETs SiC 1200V ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບໄດ້ເຖິງ 80% ເມື່ອທຽບກັບ IGBTs ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ 40kHz, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກຫົດຕົວລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ.
• ຂັ້ນຕອນການຜະລິດພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຢ່າງສົມບູນຈະຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 85°C, ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດເຕັມ 1MW ໄວ້ໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ແຖບລົດເມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳປົກປ້ອງອຸປະກອນ SiC ທີ່ສະຫຼັບໄວຈາກການເກີນແຮງດັນທີ່ທຳລາຍ.
• ຊັ້ນວາງພະລັງງານແບບໂມດູນ 125kW ຮັກສາເຫດການລົ້ມເຫຼວລະດັບເມກາວັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບໜຶ່ງສ່ວນແປດຂອງການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ການປ່ຽນເວລາ 30 ນາທີ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ການສາກໄຟແບບເມກາວັດແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ - ແລະ ຄວາມເລິກຊຶ້ງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. MCS 1MW ຂອງ MIDA Power ກຳລັງຈັດສົ່ງໃນປັດຈຸບັນ, ພ້ອມດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄິ່ງຕົວນຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ບວກກັບຕົວແຈກຈ່າຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ MCS/CCS2 ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ BESS ສຳລັບສະຖານທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ຕິດຕໍ່ທີມງານສາກໄຟແບບເມກາວັດຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ ສຳລັບແຜ່ນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທົດລອງ, ແລະ ການສາທິດຢູ່ໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ອ້າງອີງທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ.