Menghadapi cabaran tarif EU, syarikat kenderaan tenaga baharu China komited terhadap inovasi teknologi dan strategi penembusan pasaran.

Pada Mac 2024, Kesatuan Eropah melaksanakan sistem pendaftaran kastam untuk kenderaan elektrik yang diimport dari China sebagai sebahagian daripada siasatan anti-subsidi terhadap dakwaan "subsidi tidak adil" yang mungkin diterima oleh kenderaan elektrik China. Pada bulan Julai, Suruhanjaya Eropah mengumumkan duti anti-subsidi sementara antara 17.4% hingga 37.6% ke atas kereta penumpang elektrik tulen yang berasal dari China.

Kemas Kini Rho Motion: Jualan kenderaan elektrik global dalam pasaran kereta penumpang dan kenderaan ringan dijangka menghampiri 7 juta unit pada separuh pertama 2024, peningkatan 20% berbanding tempoh yang sama pada 2023. Kenderaan elektrik bateri (BEV) menyumbang 65% daripada jualan global, dengan kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEV) menyumbang baki 35%.

Walaupun halangan perdagangan ini dan pelbagai kesukaran yang ditimbulkan oleh kelembapan ekonomi EU, perusahaan kenderaan tenaga baharu China terus menghargai pasaran Eropah. Mereka mengiktiraf inovasi teknologi, kelebihan rantaian bekalan dan pembuatan pintar sebagai kekuatan daya saing kenderaan elektrik China, dan berharap dapat memupuk kerjasama dan sinergi antara China dan Eropah dalam sektor kenderaan tenaga baharu dengan memperdalam penglibatan mereka dalam pasaran Eropah.

Kegigihan syarikat China dalam mengejar pasaran Eropah bukan sahaja berdasarkan potensi komersialnya tetapi juga dasar lanjutan Eropah dan permintaan untuk perlindungan alam sekitar dan kenderaan tenaga baharu.

Namun, usaha ini bukan tanpa cabaran.Langkah tarif EU boleh meningkatkan kos kenderaan elektrik China, menjejaskan daya saing mereka dalam pasaran Eropah.Sebagai tindak balas, syarikat China mungkin perlu menggunakan strategi yang pelbagai, termasuk berunding dengan EU, melaraskan strategi harga, melabur dalam kemudahan pembuatan tempatan di Eropah untuk memintas tarif yang tinggi dan meneroka pasaran di wilayah lain.

Pada masa yang sama, perpecahan wujud dalam EU mengenai pengenaan tarif ke atas kenderaan elektrik China. Beberapa negara anggota, seperti Jerman dan Sweden, tidak mengundi, manakala Itali dan Sepanyol menyatakan sokongan. Perbezaan ini mewujudkan ruang untuk rundingan lanjut antara China dan EU, membolehkan China meneroka kemungkinan pengurangan tarif sambil bersiap sedia untuk menentang langkah perlindungan perdagangan yang berpotensi.

Ringkasnya, walaupun perusahaan kenderaan tenaga baharu China menghadapi cabaran tertentu dalam pasaran Eropah, mereka masih mempunyai peluang untuk mengekalkan dan mengembangkan operasi mereka di Eropah melalui pelbagai strategi. Pada masa yang sama, kerajaan dan perusahaan China sedang giat mencari penyelesaian untuk melindungi kepentingan mereka dan memajukan kerjasama China-Eropah dalam sektor kenderaan tenaga baharu.