အီးယူ၏ အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသော တရုတ်စွမ်းအင်သုံး ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် စျေးကွက်ထိုးဖောက်မှု ဗျူဟာများကို ဆောင်ရွက်ရန် ကတိပြုထားသည်။

2024 ခုနှစ် မတ်လတွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ လက်ခံရရှိနိုင်သည့် "မမျှတသော ထောက်ပံ့ကြေးများ" ကို ဆန့်ကျင်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အကောက်ခွန်မှတ်ပုံတင်စနစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင်၊ ဥရောပကော်မရှင်သည် တရုတ်နိုင်ငံမှစတင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားစစ်စစ်တွင် ၁၇.၄% မှ ၃၇.၆% အထိ ယာယီဆန့်ကျင်ထောက်ပံ့ကြေးခွန်များကို ကြေညာခဲ့သည်။

Rho Motion အပ်ဒိတ်- လူစီးကားနှင့် အပေါ့စားယာဉ်စျေးကွက်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှုသည် 2024 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အစီးရေ 7 သန်းသို့ ချဉ်းကပ်လာရန် မျှော်မှန်းထားပြီး 2023 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 20% တိုးလာပါသည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောင်းအား၏ 65% နှင့် Plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများ (PHEVs) 35% ကျန်ရှိနေပါသည်။

အဆိုပါ ကုန်သွယ်မှု အတားအဆီးများနှင့် အီးယူ၏ စီးပွားရေး နှေးကွေးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခက်အခဲ အများအပြား ရှိနေသော်လည်း တရုတ် စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းများသည် ဥရောပ ဈေးကွက်ကို ဆက်လက် တန်ဖိုး ထားသည်။ တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပြိုင်အဆိုင် အားသာချက်များအဖြစ် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် အားသာချက်များနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည့် ထုတ်လုပ်မှုကို အသိအမှတ်ပြုကြပြီး ဥရောပစျေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကို နက်ရှိုင်းစေခြင်းဖြင့် တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

တရုတ်ကုမ္ပဏီများ၏ဥရောပစျေးကွက်ကိုလိုက်လံရှာဖွေရာတွင်စွဲမြဲစွာတည်ရှိနေခြင်းသည်၎င်း၏စီးပွားရေးအလားအလာအတွက်သာမကဥရောပ၏အဆင့်မြင့်မူဝါဒများနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးနှင့်စွမ်းအင်အသစ်များအတွက်တောင်းဆိုမှုတွင်လည်းအခြေခံသည်။

သို့သော်လည်း ဤကြိုးပမ်းမှုသည် ၎င်း၏စိန်ခေါ်မှုများမရှိဘဲ မဟုတ်ပါ။EU ၏ အခွန်စည်းကြပ်မှု ဆောင်ရွက်မှုများသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေပြီး ဥရောပဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။တုံ့ပြန်မှုအနေဖြင့်၊ တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် EU နှင့် ညှိနှိုင်းခြင်း၊ စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာများ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်း၊ မြင့်မားသော အခွန်စည်းကြပ်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် ဥရောပအတွင်း ပြည်တွင်းကုန်ထုတ်စက်ရုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်း၊ နှင့် အခြားဒေသများတွင် စျေးကွက်ရှာဖွေခြင်း အပါအဝင် ကွဲပြားသောဗျူဟာများကို ချမှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် အခွန်စည်းကြပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အီးယူအတွင်း ကွဲလွဲမှုများရှိနေပါသည်။ ဂျာမနီနှင့် ဆွီဒင်ကဲ့သို့သော အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံအချို့သည် မဲမပေးဘဲနေခဲ့ပြီး အီတလီနှင့် စပိန်တို့က ထောက်ခံကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤကွဲလွဲမှုသည် တရုတ်နှင့် အီးယူကြား စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများအတွက် နေရာတစ်ခု ဖန်တီးပေးကာ တရုတ်နိုင်ငံသည် အလားအလာရှိသော ကုန်သွယ်မှု အကာအကွယ်ပေးရေး အစီအမံများကို တန်ပြန်ရန် ပြင်ဆင်နေချိန်တွင် အကောက်ခွန် လျှော့ချရန် အလားအလာများကို ရှာဖွေနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် တရုတ်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်များသည် ဥရောပဈေးကွက်တွင် စိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ရင်ဆိုင်ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဗျူဟာမျိုးစုံဖြင့် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ချဲ့ထွင်ရန် အခွင့်အလမ်းများ ရှိနေသေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တရုတ်အစိုးရနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့၏ အကျိုးစီးပွားများကို ကာကွယ်ရန်နှင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ကဏ္ဍသစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် တက်ကြွစွာ အဖြေရှာနေကြသည်။