Confruntându-se cu provocările tarifare ale UE, companiile chineze de vehicule cu energie nouă se angajează în inovarea tehnologică și în strategiile de penetrare a pieței.

În martie 2024, Uniunea Europeană a implementat un sistem de înregistrare vamală pentru vehiculele electrice importate din China, ca parte a unei anchete antisubvenții privind presupusele „subvenții neloiale” pe care le-ar putea primi vehiculele electrice chinezești. În iulie, Comisia Europeană a anunțat taxe antisubvenții provizorii cuprinse între 17,4% și 37,6% pentru autoturismele electrice de pasageri originare din China.

Actualizare Rho Motion: Vânzările globale de vehicule electrice pe piețele de autoturisme și vehicule ușoare se așteaptă să se apropie de 7 milioane de unități în prima jumătate a anului 2024, o creștere de 20% față de aceeași perioadă din 2023. Vehiculele electrice cu baterie (BEV) reprezintă 65% din vânzările globale, vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) reprezentând restul de 35%.

În ciuda acestor bariere comerciale și a numeroaselor dificultăți generate de încetinirea economică a UE, întreprinderile chineze de vehicule cu energie nouă continuă să aprecieze piața europeană. Acestea recunosc inovația tehnologică, avantajele lanțului de aprovizionare și fabricația inteligentă ca fiind punctele forte competitive ale vehiculelor electrice chinezești și speră să promoveze cooperarea și sinergia dintre China și Europa în sectorul vehiculelor cu energie nouă prin aprofundarea implicării lor pe piața europeană.

Persistența companiilor chineze în urmărirea pieței europene se bazează nu doar pe potențialul său comercial, ci și pe politicile avansate ale Europei și pe cererea de protecție a mediului și de vehicule bazate pe noi energii.

Totuși, acest demers nu este lipsit de provocări.Măsurile tarifare ale UE ar putea crește costul vehiculelor electrice chinezești, subminând competitivitatea acestora pe piața europeană.Ca răspuns, companiile chineze ar putea fi nevoite să adopte strategii diversificate, inclusiv negocierea cu UE, ajustarea strategiilor de stabilire a prețurilor, investițiile în unități de producție locale din Europa pentru a eluda tarifele vamale ridicate și explorarea piețelor din alte regiuni.

În același timp, există diviziuni în cadrul UE în ceea ce privește impunerea de tarife pentru vehiculele electrice chinezești. Unele state membre, precum Germania și Suedia, s-au abținut de la vot, în timp ce Italia și Spania și-au exprimat sprijinul. Această divergență creează loc pentru negocieri suplimentare între China și UE, permițând Chinei să exploreze posibilități de reducere a tarifelor, pregătindu-se în același timp să contracareze potențiale măsuri protecționiste comerciale.

În concluzie, deși întreprinderile chineze de vehicule cu energie nouă se confruntă cu anumite provocări pe piața europeană, acestea au încă oportunități de a-și menține și extinde operațiunile în Europa prin intermediul mai multor strategii. În același timp, guvernul și întreprinderile chineze caută în mod activ soluții pentru a-și proteja interesele și a promova cooperarea sino-europeană în sectorul vehiculelor cu energie nouă.