Революция электромотоциклов в Кении — комплексное решение для африканского рынка

Революция электромотоциклов в Кении — комплексное решение для африканского рынка

На неровных дорогах Кении электромотоциклы незаметно меняют будущее местного транспорта. Традиционно перевозка товаров с фермы на ферму на площади в 10 квадратных километров в этой замечательной стране предполагала ручной труд (в Кении его называют «мкокотени»). Эта услуга не только утомительна для тех, кому она нужна, но и зачастую нестабильна. Затратный по времени метод доставки «мкокотени» ограничивает их возможности лишь ограниченным количеством вариантов. Именно здесь и появляются мотоциклы.

Благодаря инвестициям Великобритании в масштабную разработку электромотоциклов в Кении, экосистема электромобилей в Кении постепенно набирает обороты, а интерес потребителей растёт. За последние семь лет рынок электромотоциклов в Кении демонстрирует стремительный рост. Благодаря технологическим инновациям и проектированию на основе сценариев местные компании успешно выстроили цепочку производства электромотоциклов, адаптированную к африканскому рынку. Шведско-кенийская технологическая компания Roam открыла крупнейший в Восточной Африке завод по сборке электромотоциклов с годовой производственной мощностью 50 000 единиц. Прогнозируется, что доля рынка вырастет с 0,5% в 2021 году до 7,1% в 2024 году, что означает, что революция в сфере электротранспорта в Кении вступила в критическую фазу.

Подбор решения для африканской системы зарядки электромотоциклов

1. Структура— Дорожный просвет с достаточным крутящим моментом и внедорожными возможностями

• Прочность и жесткость конструкции:Рама обладает достаточной прочностью и жёсткостью, чтобы выдерживать общий вес автомобиля и сохранять устойчивость во время эксплуатации. Это обеспечивает длительную работу на неровной местности при грузоподъёмности более 0,5 тонны. Сводит к минимуму деформацию рамы, которая может уменьшить дорожный просвет. Дорожный просвет ≥200 мм; глубина преодолеваемого брода 300 мм.
• Выходной крутящий момент двигателя:Пиковый крутящий момент достигает 2–3 номинальных значений. Например, двигатель с номинальным крутящим моментом 30 Н·м при непрерывной работе может достигать пикового крутящего момента 60–90 Н·м, что обеспечивает возможность преодоления подъёмов и движения по бездорожью.
• Соответствие крутящего момента и скорости:Обеспечивает оптимальную мощность и энергоэффективность. Более высокий крутящий момент на низких скоростях обеспечивает достаточное ускорение, а более низкий крутящий момент на высоких скоростях позволяет поддерживать крейсерскую скорость. Например, при трогании с места и движении в гору двигателю требуется больший крутящий момент для преодоления инерции и сопротивления тяге автомобиля. При равномерном движении с постоянной скоростью крутящий момент может быть относительно ниже для повышения эффективности использования энергии.
• Электронная система управления:Обеспечивает поддержание крутящего момента двигателя в пределах диапазона ёмкости аккумулятора, предотвращая ограничения крутящего момента, которые могут снизить производительность автомобиля. При низком заряде аккумулятора или высокой температуре соответствующее снижение максимального крутящего момента двигателя защищает аккумулятор и продлевает срок его службы.
• Компоновка аккумуляторной батареи:Форма и место установки аккумуляторной батареи требуют продуманного проектирования. Как правило, её располагают ближе к днищу транспортного средства, чтобы снизить центр тяжести без ущерба для дорожного просвета или внедорожных качеств. Например, в электромотоцикле Roam аккумуляторная батарея продуманно интегрирована под шасси, что обеспечивает устойчивость и при этом сохраняет достаточный дорожный просвет.

2. Энергия – особенности зарядной системы постоянного тока CCS2 с большим радиусом действия и приложений для зарядки и разрядки аккумуляторов:

Выходная мощность, которую может поддерживать состояние заряда и разряда аккумулятора: способность мгновенного разряда эффективно соответствует требованиям к пусковому току разряда,> 80-150 А, а соответствие зависит от соответствующей емкости аккумулятора и мощности двигателя. Зарядка и разрядка: при запуске, подъеме или резком ускорении мгновенный ток разряда достигает 70% -80% от максимального тока разряда аккумулятора. Зарядка постоянным током адаптируется к стандартному напряжению аккумулятора 48 В-200 В: его можно использовать в сценариях зарядки переменного и постоянного тока общественных зарядных станций и он совместим с основными спецификациями аккумуляторов электрических мотоциклов. С аккумуляторной батареей со сменной батареей: стандартизированная литий-железо-фосфатная батарея (48 В / 60 Ач), срок службы цикла превышает 2000 раз и может быть адаптирован к режиму замены аккумулятора;