Kitajska podjetja za vozila na nova energetska goriva so se zaradi izzivov, povezanih s tarifami EU, zavezala tehnološkim inovacijam in strategijam prodiranja na trg.

Marca 2024 je Evropska unija uvedla sistem carinske registracije za električna vozila, uvožena iz Kitajske, kot del protisubvencijske preiskave domnevnih "nepoštenih subvencij", ki jih lahko prejmejo kitajska električna vozila. Julija je Evropska komisija napovedala začasne protisubvencijske dajatve v višini od 17,4 % do 37,6 % za izključno električna osebna vozila s poreklom iz Kitajske.

Posodobitev Rho Motion: Pričakuje se, da se bo svetovna prodaja električnih vozil na trgih osebnih in lahkih vozil v prvi polovici leta 2024 približala 7 milijonom enot, kar je 20-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem leta 2023. Baterijska električna vozila (BEV) predstavljajo 65 % svetovne prodaje, priključna hibridna električna vozila (PHEV) pa preostalih 35 %.

Kljub tem trgovinskim oviram in številnim težavam, ki jih predstavlja upočasnitev gospodarstva EU, kitajska podjetja za vozila na nova energijska goriva še naprej cenijo evropski trg. Tehnološke inovacije, prednosti dobavne verige in inteligentno proizvodnjo prepoznavajo kot konkurenčne prednosti kitajskih električnih vozil ter upajo, da bodo s poglobitvijo sodelovanja na evropskem trgu spodbudila sodelovanje in sinergijo med Kitajsko in Evropo v sektorju vozil na nova energijska goriva.

Vztrajnost kitajskih podjetij pri prizadevanjih za prodor na evropski trg ni utemeljena le na njegovem komercialnem potencialu, temveč tudi na naprednih evropskih politikah ter povpraševanju po varstvu okolja in vozilih na nove vire energije.

Vendar pa to prizadevanje ni brez izzivov.Tarifni ukrepi EU bi lahko zvišali stroške kitajskih električnih vozil in s tem spodkopali njihovo konkurenčnost na evropskem trgu.Kitajska podjetja se bodo zato morda morala odločiti za raznolike strategije, vključno s pogajanji z EU, prilagajanjem cenovnih strategij, vlaganjem v lokalne proizvodne obrate v Evropi, da bi se izognila visokim tarifam, in raziskovanjem trgov v drugih regijah.

Hkrati obstajajo znotraj EU delitve glede uvedbe tarif za kitajska električna vozila. Nekatere države članice, kot sta Nemčija in Švedska, so se glasovanja vzdržale, Italija in Španija pa sta izrazili podporo. To razhajanje ustvarja prostor za nadaljnja pogajanja med Kitajsko in EU, kar Kitajski omogoča, da razišče možnosti za znižanje tarif, hkrati pa se pripravi na soočenje z morebitnimi ukrepi trgovinskega protekcionizma.

Skratka, čeprav se kitajska podjetja za vozila na nova energetska goriva soočajo z določenimi izzivi na evropskem trgu, imajo še vedno priložnosti za ohranitev in širitev svojega poslovanja v Evropi z več strategijami. Hkrati kitajska vlada in podjetja aktivno iščejo rešitve za zaščito svojih interesov in pospeševanje kitajsko-evropskega sodelovanja v sektorju vozil na nova energetska goriva.