Кенијска револуција електричних мотоцикала – холистичко решење за афричко тржиште

Кенијска револуција електричних мотоцикала – холистичко решење за афричко тржиште

На неравним кенијским путевима, електрични мотоцикли тихо преписују будућност локалног превоза. Традиционално, превоз робе са фарме на фарму преко подручја од 10 квадратних километара у овој изузетној земљи ослањао се на ручни рад (који се у Кенији назива мкокотени). Ова услуга није само досадна за оне који се услужују, већ је често и неодржива. Дуготрајан метод испоруке мкокотени ограничава их на веома ограничен број сценарија. Ту се појављују операције са мотоциклима.

Захваљујући инвестицијама из Велике Британије које подржавају развој електричних мотоцикала великих размера у Кенији, екосистем електричних возила у Кенији полако добија на замаху, а интересовање потрошача расте. Током протеклих седам година, тржиште електричних мотоцикала у Кенији је доживело брз раст. Захваљујући технолошким иновацијама и дизајну заснованом на сценаријима, локалне компаније су успешно изградиле ланац индустрије електричних мотоцикала прилагођен афричком тржишту. Шведско-кенијска технолошка компанија Роам отворила је највећу фабрику за монтажу електричних мотоцикала у источној Африци, са годишњим производним капацитетом од 50.000 јединица. Са пројектованим повећањем тржишног удела са 0,5% у 2021. на 7,1% у 2024. години, револуција електричног транспорта у Кенији је ушла у критичну фазу.

Решење за систем пуњења афричких електричних мотоцикала

1. Структура—Удаљеност од тла са довољним обртним моментом и теренским способностима

• Структурна чврстоћа и крутост:Рам поседује одговарајућу чврстоћу и крутост да подржи укупну тежину возила и одржи стабилност током рада. Ово обезбеђује дугорочне перформансе на неравном терену, уз могућност ношења преко 0,5 тона. Минимизира деформацију рама која би могла да смањи клиренс од тла. Клиренс од тла ≥200 мм; дубина газа кроз воду 300 мм.
• Излазни обртни момент мотора:Вршни обртни момент достиже 2-3 пута већи обртни момент од номиналног. На пример, мотор са номиналним обртним моментом од 30 N·m током континуираног рада може постићи вршни обртни момент од 60 N·m-90 N·m како би се прилагодио пењању узбрдо и вожњи ван пута.
• Усклађивање обртног момента и брзине:Постиже оптималне перформансе снаге и енергетску ефикасност. Већи обртни момент при малим брзинама обезбеђује довољну силу убрзања, док нижи обртни момент при великим брзинама одржава брзину крстарења. На пример, током покретања и пењања узбрдо, мотор мора да производи већи обртни момент како би превазишао инерцију и гравитациони отпор возила. Током сталне вожње, излазни обртни момент може бити релативно нижи како би се побољшала ефикасност коришћења енергије.
• Електронски систем управљања:Обезбеђује да обртни момент мотора остане у опсегу капацитета батерије, истовремено спречавајући ограничења обртног момента која би могла да угрозе перформансе возила. Када је напуњеност батерије ниска или је температура висока, одговарајуће смањење максималног обртног момента мотора штити батерију и продужава њен век трајања.
• Распоред батеријског пакета:Облик и положај монтирања батеријског блока захтевају пажљив дизајн. Генерално, требало би да буде постављен близу дна возила како би се спустио центар гравитације без угрожавања удаљености од тла или теренских могућности. На пример, електрични мотоцикл Roam паметно интегрише батерију испод шасије, одржавајући стабилност уз очување довољног удаљености од тла.

2. Енергија – Карактеристике система за пуњење једносмерном струјом CCS2 дугог домета и примене пуњења и пражњења батерија:

Излазна снага коју стање напуњености и пражњења батерије може да подржи: Капацитет тренутног пражњења ефикасно се поклапа са захтевом за почетну струју пражњења, >80-150A, а подударање зависи од одговарајућег капацитета батерије и снаге мотора. Пуњење и пражњење: Приликом кретања, пењања или наглог убрзања, тренутна струја пражњења достиже 70%-80% максималне струје пражњења батерије. Једносмерно пуњење се прилагођава стандардном напону батерије од 48V-200V: Може се користити у сценаријима пуњења наизменичном и једносмерном струјом јавних пуњача и компатибилно је са главним спецификацијама батерија за електричне мотоцикле. Са батеријским пакетом за замену батерије: стандардизована литијум-гвожђе-фосфатна батерија (48V/60Ah), век трајања циклуса прелази 2000 пута и може се прилагодити режиму замене батерије;