Mapinduzi ya Pikipiki ya Umeme ya Kenya - Suluhisho Kamili kwa Soko la Afrika

Mapinduzi ya Pikipiki ya Umeme ya Kenya - Suluhisho Kamili kwa Soko la Afrika

Katika barabara mbovu za Kenya, pikipiki za umeme zinaandika tena kwa utulivu mustakabali wa usafiri wa ndani. Kijadi, kusafirisha bidhaa kutoka shamba hadi shamba katika eneo la kilomita za mraba 10 katika ardhi hii ya ajabu kumetegemea kazi ya mikono (inayoitwa mkokoteni nchini Kenya). Huduma hii sio tu ya kukasirisha kwa wale wanaohudumiwa, lakini pia mara nyingi haifai. Mbinu ya utoaji wa mkokoteni inayotumia muda inawawekea mipaka kwa idadi ndogo sana ya matukio. Hapa ndipo shughuli za pikipiki zinapoibuka.

Shukrani kwa uwekezaji wa Uingereza kusaidia maendeleo makubwa ya pikipiki za umeme nchini Kenya, mfumo wa ikolojia wa magari ya umeme nchini Kenya unaimarika polepole, na maslahi ya watumiaji yanaongezeka. Katika kipindi cha miaka saba iliyopita, soko la pikipiki za umeme nchini Kenya limepata ukuaji wa haraka. Kupitia uvumbuzi wa kiteknolojia na usanifu unaotegemea mazingira, makampuni ya ndani yamefaulu kujenga mnyororo wa tasnia ya pikipiki za umeme uliorekebishwa kwa soko la Afrika. Kampuni ya teknolojia ya Uswidi na Kenya ya Roam imefungua kiwanda kikubwa zaidi cha kuunganisha pikipiki za umeme katika Afrika Mashariki, chenye uwezo wa uzalishaji wa uniti 50,000 kwa mwaka. Huku sehemu ya soko ikitarajiwa kupanda kutoka 0.5% mwaka wa 2021 hadi 7.1% mwaka wa 2024, mapinduzi ya usafirishaji wa umeme nchini Kenya yameingia katika hatua muhimu.

Ulinganisho wa mfumo wa malipo wa pikipiki za umeme wa Kiafrika

1. Muundo-Usafishaji wa Ardhi na Torque ya Kutosha na Uwezo wa Nje ya Barabara

• Nguvu ya Muundo na Ugumu:Fremu hiyo ina nguvu na uthabiti wa kutosha ili kuhimili uzito wa jumla wa gari na kudumisha uthabiti wakati wa operesheni. Hii inahakikisha utendakazi wa muda mrefu katika ardhi isiyosawazisha huku ikitosheleza uwezo wa upakiaji unaozidi tani 0.5. Hupunguza ugeuzaji wa fremu ambao unaweza kupunguza kibali cha ardhi. Kibali cha ardhi ≥200mm; kina cha maji 300 mm.
• Pato la Torque ya Injini:Torque ya kilele hufikia mara 2-3 ya torque iliyokadiriwa. Kwa mfano, injini yenye torati iliyokadiriwa ya 30N·m wakati wa operesheni inayoendelea inaweza kufikia torati ya kilele cha 60N·m-90N·m ili kushughulikia uwezo wa kupanda vilima na nje ya barabara.
• Ulinganisho wa Torque-kwa-Kasi:Inafikia utendaji bora wa nguvu na ufanisi wa nishati. Torque ya juu kwa kasi ya chini hutoa nguvu ya kutosha ya kuongeza kasi, wakati torque ya chini kwa kasi ya juu hudumisha kasi ya kusafiri. Kwa mfano, wakati wa kuanza na kupanda vilima, motor lazima itoe torati kubwa zaidi ili kushinda hali ya gari na upinzani wa mvuto. Wakati wa kusafiri kwa kasi kwa kasi, kiasi cha torati kinaweza kuwa cha chini ili kuongeza ufanisi wa matumizi ya nishati.
• Mfumo wa Udhibiti wa Kielektroniki:Huhakikisha kwamba toko ya motor inasalia ndani ya safu ya uwezo wa betri huku ikizuia vikwazo vya toko ambavyo vinaweza kuathiri utendaji wa gari. Chaji ya betri inapokuwa ya chini au halijoto ni ya juu, kupunguza ipasavyo kiwango cha juu kabisa cha toko ya injini hulinda betri na kuongeza muda wake wa kuishi.
• Mpangilio wa Kifurushi cha Betri:Umbo na nafasi ya kupachika ya kifurushi cha betri huhitaji muundo unaozingatia. Kwa ujumla, inapaswa kuwekwa karibu na sehemu ya chini ya gari ili kupunguza katikati ya mvuto bila kuathiri kibali cha ardhini au uwezo wa nje ya barabara. Kwa mfano, pikipiki ya umeme ya Roam huunganisha kwa ustadi betri chini ya chasi, kudumisha uthabiti huku ikihifadhi kibali cha kutosha cha ardhi.

2. Nishati - Vipengele vya mfumo wa kuchaji wa masafa marefu wa CCS2 DC na programu za kuchaji na kutoa betri:

Nguvu ya pato ambayo chaji na hali ya kutokwa kwa betri inaweza kuhimili: Uwezo wa kutokwa papo hapo unalingana kikamilifu na hitaji la sasa la kutokwa kwa kuanzia, >80-150A, na ulinganishaji unategemea uwezo unaolingana wa betri na nguvu ya gari. Kuchaji na kutoa: Wakati wa kuanzia, kupanda au kuongeza kasi, mkondo wa kutokwa mara moja hufikia 70% -80% ya kiwango cha juu cha kutokwa kwa betri. Uchaji wa DC hubadilika kulingana na volti ya kawaida ya betri ya 48V-200V: Inaweza kutumika katika hali ya kuchaji ya AC na DC ya vifaa vya kuchaji vya umma na inaoana na vipimo vya kawaida vya betri ya pikipiki ya umeme. Pamoja na pakiti ya betri ya kubadilishana betri: betri ya fosforasi ya chuma ya lithiamu sanifu (48V/60Ah), maisha ya mzunguko yanazidi mara 2000 na yanaweza kubadilishwa kwa hali ya ubadilishaji wa betri;