การปฏิวัติรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของเคนยา – โซลูชันแบบองค์รวมสำหรับตลาดแอฟริกา

การปฏิวัติรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของเคนยา – โซลูชันแบบองค์รวมสำหรับตลาดแอฟริกา

บนถนนที่ขรุขระของเคนยา รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพลิกโฉมอนาคตการขนส่งในท้องถิ่นอย่างเงียบๆ เดิมที การขนส่งสินค้าจากฟาร์มหนึ่งไปยังอีกฟาร์มหนึ่งบนพื้นที่ 10 ตารางกิโลเมตรในดินแดนอันน่าทึ่งแห่งนี้ต้องอาศัยแรงงานคน (เรียกว่า mkokoteni ในเคนยา) บริการนี้ไม่เพียงสร้างความรำคาญให้กับผู้รับบริการเท่านั้น แต่ยังมักไม่ยั่งยืนอีกด้วย วิธีการส่งของด้วย mkokoteni ที่ใช้เวลานานทำให้การขนส่งเหล่านี้มีข้อจำกัดมาก นี่คือที่มาของการดำเนินงานด้วยรถจักรยานยนต์

ด้วยการลงทุนจากสหราชอาณาจักรที่สนับสนุนการพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ในเคนยา ระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของเคนยาจึงค่อยๆ เติบโตอย่างก้าวกระโดด และความสนใจของผู้บริโภคก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของเคนยาเติบโตอย่างรวดเร็ว ด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการออกแบบตามสถานการณ์ บริษัทท้องถิ่นประสบความสำเร็จในการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ปรับให้เข้ากับตลาดแอฟริกา Roam บริษัทเทคโนโลยีสัญชาติสวีเดน-เคนยา ได้เปิดโรงงานประกอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาตะวันออก โดยมีกำลังการผลิต 50,000 คันต่อปี คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดจะเพิ่มขึ้นจาก 0.5% ในปี 2564 เป็น 7.1% ในปี 2567 การปฏิวัติการขนส่งด้วยไฟฟ้าของเคนยาจึงเข้าสู่ช่วงวิกฤต

โซลูชันระบบชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในแอฟริกาที่ตรงกัน

1. โครงสร้าง—ระยะห่างจากพื้นพร้อมแรงบิดที่เพียงพอและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด

• ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง:โครงรถมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักรวมของรถและรักษาเสถียรภาพขณะใช้งาน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะที่ยาวนานบนเส้นทางขรุขระ พร้อมรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 0.5 ตัน ช่วยลดการเสียรูปของโครงรถซึ่งอาจลดระยะห่างจากพื้น ระยะห่างจากพื้น ≥200 มม.; ความลึกในการลุยน้ำ 300 มม.
• แรงบิดมอเตอร์เอาท์พุท:แรงบิดสูงสุดจะสูงถึง 2-3 เท่าของแรงบิดที่กำหนด ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ที่มีแรงบิดที่กำหนด 30 นิวตันเมตรขณะทำงานต่อเนื่อง สามารถทำแรงบิดสูงสุดได้ 60-90 นิวตันเมตร เพื่อรองรับการไต่เขาและการขับขี่แบบออฟโรด
• การจับคู่แรงบิดกับความเร็ว:มอบสมรรถนะกำลังและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เหมาะสมที่สุด แรงบิดที่สูงขึ้นที่ความเร็วต่ำจะให้แรงเร่งที่เพียงพอ ในขณะที่แรงบิดที่ต่ำลงที่ความเร็วสูงจะช่วยรักษาความเร็วในการขับขี่ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการออกตัวและขึ้นเนิน มอเตอร์จะต้องส่งแรงบิดที่มากขึ้นเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยและแรงต้านแรงโน้มถ่วงของรถ ในระหว่างการขับขี่ที่คงที่ แรงบิดที่ส่งออกอาจลดลงได้ค่อนข้างมากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์:รับประกันว่าแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์จะอยู่ในช่วงกำลังของแบตเตอรี่ พร้อมป้องกันข้อจำกัดของแรงบิดที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะของรถยนต์ เมื่อแบตเตอรี่มีประจุต่ำหรืออุณหภูมิสูง การลดแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์อย่างเหมาะสมจะช่วยปกป้องแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งาน
• เค้าโครงแพ็คแบตเตอรี่:รูปทรงและตำแหน่งติดตั้งของชุดแบตเตอรี่ต้องได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน โดยทั่วไปแล้ว ควรติดตั้งชุดแบตเตอรี่ไว้ใกล้กับส่วนล่างของรถเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงโดยไม่กระทบต่อระยะห่างจากพื้นหรือความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ยกตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Roam ได้ผสานรวมแบตเตอรี่ไว้ใต้ตัวถังรถอย่างชาญฉลาด ช่วยรักษาเสถียรภาพและรักษาระยะห่างจากพื้นให้เพียงพอ

2. พลังงาน – คุณลักษณะของระบบการชาร์จ DC CCS2 ระยะไกลและการใช้งานการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่:

กำลังขับที่สถานะการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่สามารถรองรับได้: ความสามารถในการคายประจุทันทีตรงกับความต้องการกระแสไฟเริ่มต้นที่ >80-150A ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการจับคู่ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และกำลังมอเตอร์ที่สอดคล้องกัน การชาร์จและการคายประจุ: เมื่อสตาร์ท ขึ้นเนิน หรือเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว กระแสไฟคายประจุทันทีจะสูงถึง 70%-80% ของกระแสไฟคายประจุสูงสุดของแบตเตอรี่ การชาร์จแบบ DC ปรับให้เข้ากับแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานของแบตเตอรี่ที่ 48V-200V: สามารถใช้ในสถานการณ์การชาร์จแบบ AC และ DC ของสถานที่ชาร์จสาธารณะ และเข้ากันได้กับข้อกำหนดของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ชุดแบตเตอรี่แบบสลับแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมาตรฐาน (48V/60Ah) อายุการใช้งานมากกว่า 2,000 ครั้ง และสามารถปรับให้เข้ากับโหมดสลับแบตเตอรี่ได้