Зіткнувшись із викликами, пов'язаними з тарифами ЄС, китайські компанії, що виробляють транспортні засоби на нових джерелах енергії, прагнуть технологічних інновацій та стратегій проникнення на ринок.

У березні 2024 року Європейський Союз запровадив систему митної реєстрації електромобілів, імпортованих з Китаю, в рамках антисубсидійного розслідування щодо ймовірних «несправедливих субсидій», які можуть отримувати китайські електромобілі. У липні Європейська комісія оголосила про попередні антисубсидійні мита в розмірі від 17,4% до 37,6% на повністю електричні легкові автомобілі походженням з Китаю.

Оновлення Rho Motion: Очікується, що світові продажі електромобілів на ринках легкових та легкових автомобілів наблизиться до 7 мільйонів одиниць у першій половині 2024 року, що на 20% більше порівняно з аналогічним періодом 2023 року. Електромобілі на акумуляторах (BEV) становлять 65% світових продажів, а гібридні електромобілі з підзарядкою від мережі (PHEV) – решту 35%.

Незважаючи на ці торговельні бар'єри та численні труднощі, спричинені економічним уповільненням ЄС, китайські підприємства з виробництва транспортних засобів на нових джерелах енергії продовжують цінувати європейський ринок. Вони визнають технологічні інновації, переваги ланцюга поставок та інтелектуальне виробництво конкурентними перевагами китайських електромобілів і сподіваються сприяти співпраці та синергії між Китаєм та Європою в секторі транспортних засобів на нових джерелах енергії шляхом поглиблення їхньої взаємодії на європейському ринку.

Наполегливість китайських компаній у прагненні вийти на європейський ринок ґрунтується не лише на його комерційному потенціалі, але й на передовій політиці Європи та попиті на захист навколишнього середовища та транспортні засоби на нових джерелах енергії.

Однак, ця прагнення не позбавлена ​​труднощів.Тарифні заходи ЄС можуть збільшити вартість китайських електромобілів, підриваючи їхню конкурентоспроможність на європейському ринку.У відповідь китайським компаніям, можливо, доведеться застосувати диверсифіковані стратегії, включаючи переговори з ЄС, коригування цінових стратегій, інвестування в місцеві виробничі потужності в Європі, щоб обійти високі тарифи, та дослідження ринків в інших регіонах.

Водночас у ЄС існують розбіжності щодо запровадження тарифів на китайські електромобілі. Деякі держави-члени, такі як Німеччина та Швеція, утрималися від голосування, тоді як Італія та Іспанія висловили підтримку. Ця розбіжність створює простір для подальших переговорів між Китаєм та ЄС, дозволяючи Китаю вивчити можливості зниження тарифів, готуючись водночас до протидії потенційним протекціоністським заходам у торгівлі.

Підсумовуючи, хоча китайські підприємства, що займаються розробкою транспортних засобів на нових джерелах енергії, стикаються з певними викликами на європейському ринку, вони все ще мають можливості для підтримки та розширення своєї діяльності в Європі за допомогою різних стратегій. Водночас уряд та підприємства Китаю активно шукають рішення для захисту своїх інтересів та розвитку китайсько-європейської співпраці в секторі транспортних засобів на нових джерелах енергії.