肯尼亚电动摩托车革命——面向非洲市场的整体解决方案

肯尼亚电动摩托车革命——面向非洲市场的整体解决方案

在肯尼亚崎岖的道路上，电动摩托车正悄然改写当地交通的未来。传统上，在这片神奇的土地上，跨越10平方公里的农场间货物运输主要依靠人力（在肯尼亚被称为“mkokoteni”）。这种服务不仅令服务对象感到不便，而且往往难以持续。耗时的“mkokoteni”运输方式限制了其应用场景的多样性。而电动摩托车运输的出现，正是为了弥补这一不足。

得益于英国投资支持肯尼亚大规模电动摩托车发展，肯尼亚的电动汽车生态系统正逐步发展壮大，消费者兴趣日益浓厚。过去七年，肯尼亚电动摩托车市场经历了快速增长。通过技术创新和场景化设计，当地企业成功构建了适应非洲市场的电动摩托车产业链。瑞典-肯尼亚合资科技公司Roam已建成东非最大的电动摩托车组装厂，年产能达5万辆。预计到2024年，肯尼亚电动摩托车市场份额将从2021年的0.5%跃升至7.1%，肯尼亚的电动交通革命已进入关键阶段。

非洲电动摩托车充电系统解决方案匹配

1. 结构—具备足够的离地间隙、扭矩和越野能力

• 结构强度和刚度：车架具有足够的强度和刚度，能够支撑车辆的总重量并在行驶过程中保持稳定性。这确保了车辆在崎岖地形上的长期性能，同时还能承载超过0.5吨的有效载荷。车架变形最小化，从而避免降低离地间隙。离地间隙≥200毫米；涉水深度300毫米。
• 电机扭矩输出：峰值扭矩可达额定扭矩的2-3倍。例如，额定扭矩为30N·m的电机在连续运转时可达到60N·m-90N·m的峰值扭矩，以满足爬坡和越野需求。
• 扭矩与转速匹配：实现最佳动力性能和能源效率。低速时较高的扭矩提供足够的加速力，而高速时较低的扭矩则维持巡航速度。例如，在起步和爬坡时，电机必须输出更大的扭矩来克服车辆的惯性和重力阻力。在匀速巡航时，扭矩输出可以相对较低，以提高能源利用效率。
• 电子控制系统：确保电机扭矩输出始终在电池的功率容量范围内，同时防止扭矩限制，避免影响车辆性能。当电池电量低或温度高时，适当降低电机的最大扭矩输出可以保护电池并延长其使用寿命。
• 电池组布局：电池组的形状和安装位置需要精心设计。通常，电池组应放置在车辆底部附近，以降低重心，同时又不影响离地间隙或越野性能。例如，Roam 电动摩托车巧妙地将电池集成在底盘下方，既保持了稳定性，又提供了足够的离地间隙。

2. 能源 – 长距离 CCS2 直流充电系统的特点以及电池充放电应用：

电池充放电状态下可支持的功率输出：瞬时放电能力有效匹配启动放电电流需求，>80-150A，具体匹配取决于相应的电池容量和电机功率。充放电：启动、爬坡或急加速时，瞬时放电电流可达电池最大放电电流的70%-80%。直流充电：适配48V-200V电池标准电压：可在公共充电设施的交流和直流充电场景下使用，并兼容主流电动摩托车电池规格。配备换电电池组：采用标准磷酸铁锂电池（48V/60Ah），循环寿命超过2000次，可适配换电模式。