Изправени пред предизвикателствата, свързани с тарифите на ЕС, китайските компании за превозни средства с нови енергийни източници са ангажирани с технологични иновации и стратегии за навлизане на пазара.

През март 2024 г. Европейският съюз въведе система за митническа регистрация на електрически превозни средства, внесени от Китай, като част от антисубсидийно разследване на предполагаеми „несправедливи субсидии“, които китайските електрически превозни средства могат да получават. През юли Европейската комисия обяви временни антисубсидийни мита в размер от 17,4% до 37,6% за изцяло електрически леки автомобили с произход от Китай.

Актуализация на Rho Motion: Очаква се глобалните продажби на електрически превозни средства на пазарите на леки и леки автомобили да достигнат 7 милиона бройки през първата половина на 2024 г., което е увеличение с 20% в сравнение със същия период на 2023 г. Електрическите превозни средства с батерии (BEV) представляват 65% от световните продажби, а plug-in хибридните електрически превозни средства (PHEV) - останалите 35%.

Въпреки тези търговски бариери и многобройните трудности, породени от забавянето на икономиката на ЕС, китайските предприятия за превозни средства с нови енергийни източници продължават да ценят европейския пазар. Те разпознават технологичните иновации, предимствата на веригата за доставки и интелигентното производство като конкурентни предимства на китайските електрически превозни средства и се надяват да насърчат сътрудничеството и синергията между Китай и Европа в сектора на превозните средства с нови енергийни източници, като задълбочат ангажираността си на европейския пазар.

Упоритостта на китайските компании в преследването на европейския пазар се основава не само на търговския му потенциал, но и на напредналите политики на Европа и търсенето на опазване на околната среда и превозни средства с нови енергийни източници.

Това начинание обаче не е без своите предизвикателства.Тарифните мерки на ЕС биха могли да увеличат цената на китайските електрически превозни средства, подкопавайки тяхната конкурентоспособност на европейския пазар.В отговор на това китайските компании може да се наложи да възприемат диверсифицирани стратегии, включително преговори с ЕС, коригиране на ценовите стратегии, инвестиране в местни производствени мощности в Европа, за да заобиколят високите тарифи, и проучване на пазари в други региони.

Едновременно с това в ЕС съществуват разделения относно налагането на тарифи върху китайските електрически превозни средства. Някои държави членки, като Германия и Швеция, се въздържаха от гласуване, докато Италия и Испания изразиха подкрепа. Това разминаване създава възможност за по-нататъшни преговори между Китай и ЕС, позволявайки на Китай да проучи възможностите за намаляване на тарифите, като същевременно се подготвя да противодейства на потенциални протекционистки мерки в търговията.

В обобщение, въпреки че китайските предприятия за превозни средства с нови енергийни източници са изправени пред определени предизвикателства на европейския пазар, те все още имат възможности да поддържат и разширяват дейността си в Европа чрез множество стратегии. Едновременно с това китайското правителство и предприятия активно търсят решения за защита на своите интереси и за развитие на китайско-европейското сътрудничество в сектора на превозните средства с нови енергийни източници.