Davant els reptes aranzelaris de la UE, les empreses xineses de vehicles de nova energia estan compromeses amb la innovació tecnològica i les estratègies de penetració del mercat.

El març de 2024, la Unió Europea va implementar un sistema de registre duaner per als vehicles elèctrics importats de la Xina com a part d'una investigació antisubvencions sobre presumptes "subvencions injustes" que poden rebre els vehicles elèctrics xinesos. Al juliol, la Comissió Europea va anunciar drets antisubvencions provisionals que oscil·laven entre el 17,4% i el 37,6% sobre els turismes elèctrics purs originaris de la Xina.

Actualització de Rho Motion: Es preveu que les vendes mundials de vehicles elèctrics en els mercats de turismes i vehicles lleugers s'acostin als 7 milions d'unitats durant la primera meitat del 2024, un augment del 20% en comparació amb el mateix període del 2023. Els vehicles elèctrics de bateria (BEV) representen el 65% de les vendes mundials, mentre que els vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV) representen el 35% restant.

Malgrat aquestes barreres comercials i les nombroses dificultats que planteja la desacceleració econòmica de la UE, les empreses xineses de vehicles de nova energia continuen valorant el mercat europeu. Reconeixen la innovació tecnològica, els avantatges de la cadena de subministrament i la fabricació intel·ligent com els punts forts competitius dels vehicles elèctrics xinesos, i esperen fomentar la cooperació i la sinergia entre la Xina i Europa en el sector dels vehicles de nova energia aprofundint el seu compromís amb el mercat europeu.

La persistència de les empreses xineses en la recerca del mercat europeu es basa no només en el seu potencial comercial, sinó també en les polítiques avançades d'Europa i la demanda de protecció del medi ambient i vehicles de noves energies.

Tanmateix, aquest esforç no està exempt de reptes.Les mesures aranzelàries de la UE podrien augmentar el cost dels vehicles elèctrics xinesos, cosa que podria minar la seva competitivitat al mercat europeu.En resposta, les empreses xineses poden haver d'adoptar estratègies diversificades, com ara negociar amb la UE, ajustar les estratègies de preus, invertir en instal·lacions de fabricació locals dins d'Europa per evitar els elevats aranzels i explorar mercats en altres regions.

Paral·lelament, existeixen divisions dins de la UE pel que fa a la imposició d'aranzels als vehicles elèctrics xinesos. Alguns estats membres, com ara Alemanya i Suècia, es van abstenir en la votació, mentre que Itàlia i Espanya van expressar el seu suport. Aquesta divergència crea marge per a futures negociacions entre la Xina i la UE, cosa que permet a la Xina explorar possibilitats de reduccions aranzelàries mentre es prepara per contrarestar possibles mesures proteccionistes comercials.

En resum, tot i que les empreses xineses de vehicles de nova energia s'enfronten a certs reptes al mercat europeu, encara tenen oportunitats per mantenir i expandir les seves operacions a Europa a través de múltiples estratègies. Alhora, el govern i les empreses xineses busquen activament solucions per protegir els seus interessos i avançar en la cooperació sinoeuropea en el sector dels vehicles de nova energia.