La révolution de la moto électrique au Kenya – Une solution globale pour le marché africain

La révolution de la moto électrique au Kenya – Une solution globale pour le marché africain

Sur les routes accidentées du Kenya, les motos électriques redéfinissent discrètement l'avenir des transports locaux. Traditionnellement, le transport de marchandises de ferme en ferme sur une superficie de 10 kilomètres carrés dans ce pays remarquable reposait sur la main-d'œuvre (appelée « mkokoteni » au Kenya). Ce service est non seulement pénible pour les bénéficiaires, mais aussi souvent non durable. La durée des livraisons par « mkokoteni » les limite considérablement à un nombre restreint de situations. C'est là que les services de motos électriques prennent tout leur sens.

Grâce aux investissements britanniques soutenant le développement à grande échelle de la moto électrique au Kenya, l'écosystème des véhicules électriques du pays prend progressivement son essor et l'intérêt des consommateurs s'accroît. Ces sept dernières années, le marché kényan de la moto électrique a connu une croissance fulgurante. Grâce à l'innovation technologique et à une conception adaptée aux différents scénarios d'utilisation, les entreprises locales ont bâti avec succès une filière de production de motos électriques adaptée au marché africain. La société technologique suédo-kényane Roam a inauguré la plus grande usine d'assemblage de motos électriques d'Afrique de l'Est, avec une capacité de production annuelle de 50 000 unités. Avec une part de marché qui devrait passer de 0,5 % en 2021 à 7,1 % en 2024, la révolution des transports électriques au Kenya est entrée dans une phase cruciale.

Solution de système de recharge pour motos électriques africaines adaptée

1. Structure—Garde au sol, couple suffisant et capacités tout-terrain

• Résistance et rigidité structurelles :Le châssis possède la robustesse et la rigidité nécessaires pour supporter le poids total du véhicule et garantir sa stabilité en fonctionnement. Ceci assure des performances durables sur terrains accidentés, tout en permettant une charge utile supérieure à 0,5 tonne. La déformation du châssis, susceptible de réduire la garde au sol, est minimisée. Garde au sol ≥ 200 mm ; profondeur de passage à gué : 300 mm.
• Couple moteur de sortie :Le couple maximal atteint 2 à 3 fois le couple nominal. Par exemple, un moteur dont le couple nominal est de 30 N·m en fonctionnement continu peut atteindre un couple maximal de 60 à 90 N·m, ce qui lui permet de gravir des pentes et de rouler en tout-terrain.
• Adaptation couple/vitesse :Ce système offre des performances et une efficacité énergétique optimales. Un couple plus élevé à bas régime assure une accélération suffisante, tandis qu'un couple plus faible à haut régime maintient la vitesse de croisière. Par exemple, lors des démarrages et des montées, le moteur doit fournir un couple plus important pour vaincre l'inertie du véhicule et la résistance de la gravité. En vitesse de croisière stabilisée, le couple peut être relativement plus faible afin d'optimiser l'utilisation de l'énergie.
• Système de contrôle électronique :Ce dispositif garantit que le couple moteur reste dans la plage de capacité de la batterie, évitant ainsi les limitations de couple susceptibles de nuire aux performances du véhicule. Lorsque la charge de la batterie est faible ou que la température est élevée, la réduction appropriée du couple maximal du moteur protège la batterie et prolonge sa durée de vie.
• Disposition du bloc-batterie :La forme et l'emplacement de la batterie nécessitent une conception réfléchie. En général, elle doit être positionnée près du bas du véhicule afin d'abaisser le centre de gravité sans compromettre la garde au sol ni les capacités tout-terrain. Par exemple, la moto électrique Roam intègre astucieusement la batterie sous le châssis, ce qui lui permet de conserver sa stabilité tout en préservant une garde au sol suffisante.

2. Énergie – Caractéristiques du système de charge CC CCS2 longue portée et applications de charge et de décharge de la batterie :

Puissance de sortie admissible en charge et en décharge : La capacité de décharge instantanée correspond aux besoins en courant de démarrage (> 80-150 A), cette adéquation dépendant de la capacité de la batterie et de la puissance du moteur. Charge et décharge : Au démarrage, en montée ou lors d’une forte accélération, le courant de décharge instantané atteint 70 à 80 % du courant de décharge maximal de la batterie. Charge en courant continu compatible avec les tensions standard de 48 V à 200 V : Utilisable sur les bornes de recharge publiques en courant alternatif et continu, et compatible avec les spécifications des batteries de motos électriques courantes. Batterie interchangeable : Batterie lithium-fer-phosphate standardisée (48 V/60 Ah), durée de vie supérieure à 2 000 cycles, compatible avec le mode d’échange de batteries.