Mei it each op útdagings op it mêd fan EU-tariven, binne Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's ynsette foar technologyske ynnovaasje en strategyen foar merkpenetraasje.

Yn maart 2024 ymplementearre de Jeropeeske Uny in dûaneregistraasjesysteem foar elektryske auto's ymportearre út Sina as ûnderdiel fan in anty-subsydzjeûndersyk nei sabeare "ûnearlike subsydzjes" dy't Sineeske elektryske auto's kinne ûntfange. Yn july kundige de Jeropeeske Kommisje tydlike anty-subsydzjetariven oan fariearjend fan 17,4% oant 37,6% op suver elektryske persoane-auto's dy't út Sina komme.

Rho Motion Update: De wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's yn 'e merk foar persoane-auto's en lichte auto's sil nei ferwachting yn 'e earste helte fan 2024 7 miljoen ienheden benaderje, in tanimming fan 20% yn ferliking mei deselde perioade yn 2023. Batterij-elektryske auto's (BEV's) binne goed foar 65% fan 'e wrâldwide ferkeap, wylst plug-in hybride elektryske auto's (PHEV's) de oerbleaune 35% ferantwurdzje.

Nettsjinsteande dizze hannelsbarriêres en de talleaze swierrichheden dy't de ekonomyske fertraging fan 'e EU mei him bringt, bliuwe Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's de Jeropeeske merk wurdearje. Se erkenne technologyske ynnovaasje, foardielen fan 'e supply chain en yntelliginte produksje as de konkurrinsjesterkten fan Sineeske elektryske auto's, en hoopje gearwurking en synergie tusken Sina en Jeropa yn 'e sektor foar nije enerzjyauto's te befoarderjen troch har belutsenens by de Jeropeeske merk te ferdjipjen.

De oanhâldendheid fan Sineeske bedriuwen yn it neistribjen fan 'e Jeropeeske merk is net allinich basearre op har kommersjele potinsjeel, mar ek op it avansearre belied fan Jeropa en de fraach nei miljeubeskerming en nije enerzjyauto's.

Dizze stribjen is lykwols net sûnder útdagings.EU-tariefmaatregels kinne de kosten fan Sineeske elektryske auto's ferheegje, wêrtroch't har konkurrinsjefermogen op 'e Jeropeeske merk ûndermyn wurdt.As reaksje dêrop moatte Sineeske bedriuwen miskien ferskaat oannimme, ynklusyf ûnderhanneljen mei de EU, it oanpassen fan priisstrategyen, ynvestearjen yn lokale produksjefoarsjennings binnen Jeropa om hege tariven te ûntkommen, en it ferkennen fan merken yn oare regio's.

Tagelyk besteane der ferdieldheden binnen de EU oangeande it oplein fan tariven op Sineeske elektryske auto's. Guon lidsteaten, lykas Dútslân en Sweden, hawwe har ûnthâlden fan stimming, wylst Itaalje en Spanje stipe útsprutsen. Dizze ferskillen meitsje romte foar fierdere ûnderhannelings tusken Sina en de EU, wêrtroch Sina mooglikheden foar taryfferlegingen kin ûndersykje, wylst se har tariede op it tsjingean fan potinsjele hannelsbeskermingsmaatregels.

Gearfetsjend, hoewol Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's foar bepaalde útdagings steane op 'e Jeropeeske merk, hawwe se noch altyd kânsen om har operaasjes yn Jeropa te behâlden en út te wreidzjen fia meardere strategyen. Tagelyk sykje de Sineeske oerheid en bedriuwen aktyf nei oplossingen om har belangen te beskermjen en de Sineesk-Jeropeeske gearwurking yn 'e sektor foar nije enerzjyauto's te befoarderjen.