Agus iad ag tabhairt aghaidh ar dhúshláin taraife an AE, tá cuideachtaí feithiclí fuinnimh nua na Síne tiomanta do nuálaíocht theicneolaíoch agus do straitéisí treá margaidh.

I mí an Mhárta 2024, chuir an tAontas Eorpach córas clárúcháin custaim i bhfeidhm le haghaidh feithiclí leictreacha a allmhairítear ón tSín mar chuid d’imscrúdú frith-fhóirdheontais ar “fhóirdheontais éagóracha” líomhnaithe a d’fhéadfadh feithiclí leictreacha na Síne a fháil. I mí Iúil, d’fhógair an Coimisiún Eorpach dleachtanna sealadacha frith-fhóirdheontais idir 17.4% agus 37.6% ar ghluaisteáin paisinéirí leictreacha amháin de thionscnamh na Síne.

Nuashonrú Rho Motion: Meastar go mbeidh díolacháin dhomhanda feithiclí leictreacha i margaí gluaisteán paisinéirí agus feithiclí éadroma gar do 7 milliún aonad sa chéad leath de 2024, méadú 20% i gcomparáid leis an tréimhse chéanna in 2023. Is ionann feithiclí leictreacha ceallraí (BEVanna) agus 65% de dhíolacháin dhomhanda, agus is ionann feithiclí leictreacha hibrideacha breiseán (PHEVanna) agus an 35% eile.

In ainneoin na mbacainní trádála seo agus na ndeacrachtaí iomadúla a eascraíonn as an moilliú eacnamaíoch san AE, leanann fiontair feithiclí fuinnimh nua na Síne de bheith ag cur luach ar mhargadh na hEorpa. Aithníonn siad nuálaíocht theicneolaíoch, buntáistí slabhra soláthair agus déantúsaíocht chliste mar láidreachtaí iomaíocha feithiclí leictreacha na Síne, agus tá súil acu comhar agus sineirgíocht a chothú idir an tSín agus an Eoraip san earnáil feithiclí fuinnimh nua trína rannpháirtíocht sa mhargadh Eorpach a dhoimhniú.

Tá buanseasmhacht chuideachtaí na Síne maidir le dul sa tóir ar mhargadh na hEorpa bunaithe ní hamháin ar a acmhainneacht tráchtála ach freisin ar bheartais chun cinn na hEorpa agus ar an éileamh ar chosaint an chomhshaoil ​​agus ar fheithiclí nua fuinnimh.

Mar sin féin, níl an iarracht seo gan dúshláin.D’fhéadfadh bearta taraife an AE costas feithiclí leictreacha na Síne a mhéadú, rud a chuirfeadh isteach ar a n-iomaíochas sa mhargadh Eorpach.Mar fhreagra air sin, b’fhéidir go mbeadh ar chuideachtaí na Síne straitéisí éagsúlaithe a ghlacadh, lena n-áirítear idirbheartaíocht a dhéanamh leis an AE, straitéisí praghsála a choigeartú, infheistíocht a dhéanamh in áiseanna déantúsaíochta áitiúla laistigh den Eoraip chun taraifí arda a sheachaint, agus margaí i réigiúin eile a iniúchadh.

Ag an am céanna, tá scoilteanna laistigh den AE maidir le taraifí a fhorchur ar fheithiclí leictreacha na Síne. Staon roinnt ballstát, amhail an Ghearmáin agus an tSualainn, ó vótáil, agus léirigh an Iodáil agus an Spáinn tacaíocht. Cruthaíonn an difríocht seo deis le haghaidh tuilleadh caibidlíochta idir an tSín agus an AE, rud a ligeann don tSín féidearthachtaí maidir le laghduithe taraifí a iniúchadh agus ag an am céanna ullmhú chun dul i ngleic le bearta cosantacha trádála féideartha.

Mar achoimre, cé go bhfuil dúshláin áirithe roimh fhiontair feithiclí fuinnimh nua na Síne sa mhargadh Eorpach, tá deiseanna acu fós a gcuid oibríochtaí san Eoraip a choinneáil agus a leathnú trí straitéisí éagsúla. Ag an am céanna, tá rialtas agus fiontair na Síne ag lorg réitigh go gníomhach chun a leasanna a chosaint agus comhar Sino-Eorpach a chur chun cinn san earnáil feithiclí fuinnimh nua.