Di fronte alle sfide tariffarie dell'UE, le aziende cinesi di veicoli a nuova energia si impegnano nell'innovazione tecnologica e nelle strategie di penetrazione del mercato.

Nel marzo 2024, l'Unione Europea ha implementato un sistema di registrazione doganale per i veicoli elettrici importati dalla Cina nell'ambito di un'indagine anti-sovvenzioni su presunti "sovvenzioni ingiuste" che i veicoli elettrici cinesi potrebbero ricevere. A luglio, la Commissione Europea ha annunciato dazi anti-sovvenzioni provvisori che vanno dal 17,4% al 37,6% sulle autovetture elettriche provenienti dalla Cina.

Aggiornamento Rho Motion: si prevede che le vendite globali di veicoli elettrici nei mercati delle autovetture e dei veicoli leggeri raggiungeranno i 7 milioni di unità nella prima metà del 2024, con un aumento del 20% rispetto allo stesso periodo del 2023. I veicoli elettrici a batteria (BEV) rappresentano il 65% delle vendite globali, mentre i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) rappresentano il restante 35%.

Nonostante queste barriere commerciali e le numerose difficoltà poste dal rallentamento economico dell'UE, le imprese cinesi di veicoli a nuova energia continuano ad apprezzare il mercato europeo. Riconoscono l'innovazione tecnologica, i vantaggi della catena di fornitura e la produzione intelligente come punti di forza competitivi dei veicoli elettrici cinesi e sperano di promuovere la cooperazione e le sinergie tra Cina ed Europa nel settore dei veicoli a nuova energia, rafforzando il loro impegno nel mercato europeo.

La perseveranza delle aziende cinesi nel conquistare il mercato europeo si basa non solo sul suo potenziale commerciale, ma anche sulle politiche avanzate dell'Europa e sulla domanda di protezione ambientale e di veicoli a nuova energia.

Tuttavia, questa impresa non è priva di sfide.Le misure tariffarie dell'UE potrebbero aumentare il costo dei veicoli elettrici cinesi, compromettendone la competitività sul mercato europeo.In risposta, le aziende cinesi potrebbero dover adottare strategie diversificate, tra cui negoziare con l'UE, adeguare le strategie di prezzo, investire in impianti di produzione locali in Europa per aggirare le tariffe elevate ed esplorare mercati in altre regioni.

Allo stesso tempo, all'interno dell'UE sussistono divisioni in merito all'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi. Alcuni Stati membri, come Germania e Svezia, si sono astenuti dal voto, mentre Italia e Spagna hanno espresso sostegno. Questa divergenza crea spazio per ulteriori negoziati tra Cina e UE, consentendo alla Cina di valutare possibilità di riduzione dei dazi e preparandosi al contempo a contrastare potenziali misure protezionistiche commerciali.

In sintesi, sebbene le imprese cinesi produttrici di veicoli a nuova energia affrontino alcune sfide nel mercato europeo, hanno ancora opportunità di mantenere ed espandere le proprie attività in Europa attraverso molteplici strategie. Allo stesso tempo, il governo e le imprese cinesi stanno attivamente cercando soluzioni per proteggere i propri interessi e promuovere la cooperazione sino-europea nel settore dei veicoli a nuova energia.