ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆ

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ

ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು: ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸೌರ-ಬ್ಯಾಟರಿ DC ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 95–98%, ಬ್ಯಾಟರಿ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 93–96% ಮತ್ತು DC ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ 96–98% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿತರಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ - ಜೋಡಣೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೌರ-ವಾಹನ ದಕ್ಷತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 75–85% ಆಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ವರೂಪದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಘಟಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲ ಆದರೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳು, ನಕಲಿ ಆವರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೂಲದ PV, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೀಡಿಸುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಸೈಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ kW ಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ kWh - ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆ ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು 75–85% ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಾಹನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.
• ಡಬಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ DC-ಕಪಲ್ಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು AC-ಕಪಲ್ಡ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ 3–7 ಶೇಕಡಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.
• ಸಂಯೋಜಿತ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ) ನಿರಂತರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಒಬ್ಬ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಒಬ್ಬ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್: ಬಹು-ಮಾರಾಟಗಾರರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏಕೀಕರಣವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು 15–30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಯಂ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EU, US ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸೋಲಾರ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದರೇನು?

ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಎಂಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಗಳು ಸೌರ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬೇಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಆವರಣವಿದೆ - ಸುಮಾರು ಎರಡು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು - ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಬ್ಬ ತಯಾರಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು, ಒಬ್ಬ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ತಂಡವು ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅದು ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ: ಪಿವಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಸಾಗಿದೆ. ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸೌರ-ಪ್ಲಸ್-ಸ್ಟೋರೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೈಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ದಕ್ಷತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯ - ಅಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ದಕ್ಷತೆಯು ಎಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋಲುತ್ತದೆ

ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಖವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಡಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ:

ಈ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ ಎರಡು ಒಳನೋಟಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, PV ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸ್ವತಃ ನಷ್ಟದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ - ಆದರೆ ಆ ನಷ್ಟವು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. PV ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ DC ಬಸ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ DC-ಕಪಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು AC-ಕಪಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ತಪ್ಪಿಸಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ದಕ್ಷತೆಯ 3–7 ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ - ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು kWh.

ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ

ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆ (RTE): ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವು ಮತ್ತೆ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ LFP ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು 0.5C ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ 93–96% RTE ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿ 10 °C ಕೋಶದ ತಾಪಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು RTE ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.

AC-ಕಪಲ್ಡ್ vs DC-ಕಪಲ್ಡ್ vs ಹೈಬ್ರಿಡ್

ಸೌರಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, DC ಜೋಡಣೆಯು ದಕ್ಷತೆ-ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ, ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯಕ ಲೋಡ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ AC ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ ದಂಡವು ನಿಜ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು.

ಸ್ವಯಂ ಬಳಕೆ: ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದಕ್ಷತೆ

ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ RTE ಅಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆಯ ದರ: ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸೌರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪಾಲು. 85% ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ರಫ್ತು ಮಾಡಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (EMS) ನಾಲ್ಕು ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ:

1. ವಾಹನದಿಂದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನೇರ PV ಆದ್ಯತೆ— ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2.ಬಫರ್ ಆಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ— ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 3.ಗ್ರಿಡ್ ಆಮದು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಿಕೆ— ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅಂತರವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಡ್ರಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 4.ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದ ಅರಿವು— ಸುಂಕದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಲ್ಲ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ-ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ EMS ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆಯನ್ನು 15-25 ಶೇಕಡಾ ಅಂಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು PV ಔಟ್‌ಪುಟ್, ಬ್ಯಾಟರಿ SOC ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಪೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಕ್ಸ್: ಏಕೀಕರಣವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ

ಏಕೀಕರಣ ಉಳಿತಾಯವು ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ [ಸಂಯೋಜಿತ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು](https://www.midapower.com/) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಘಟಕ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲ:

ಈ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ: ಏಕೀಕರಣವು ನಕಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಅನಗತ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುವ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. 1 MW-ವರ್ಗದ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, 15–30% ರಷ್ಟು ದಾಖಲಿತ ಮೊದಲ-ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 15–20 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ O&M ಉಳಿತಾಯ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರೊಫೈಲ್

ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇವಾ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ 6 × 180 kW DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:

• ಸೌರ ಮೇಲಾವರಣ: 400 kWp, ~600 MWh/ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
• ಬೆಸ್: 600 kWh ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ LFP, 10,000-ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬಾಳಿಕೆ.
• ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ: 250 kVA — ಆರು 180 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸುಮಾರು 40% ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ದೈನಂದಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್: ಸೌರಶಕ್ತಿ 14:00 ಕ್ಕೆ 300 kW ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ 19:00 ಕ್ಕೆ 500 kW ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ಬಳಕೆ ಎಂದಿಗೂ 180 kW ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸರಿಸುಮಾರು 1,100 MWh ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 45% ಸೌರ-ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಮೊದಲು, ವಿತರಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಗ್ರಿಡ್-ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖ ಸೈಟ್‌ಗಿಂತ 30–50% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಾನದಂಡಗಳು, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ

ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ:

• ಶೇಖರಣಾ ಸುರಕ್ಷತೆ: UL 9540A / IEC 62933 ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಷ್ಣ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ.
• ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್: ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ IEC 61851, ISO 15118 (ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್), ಮತ್ತು OCPP 2.0.1.
• ಸೌರಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್: ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಗೆ IEC 61215, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ IEC 62109.
• ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಡ್: ರಫ್ತು-ಸೀಮಿತ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ರಫ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ±2 °C ಒಳಗೆ ಸೆಲ್-ಟು-ಸೆಲ್ ತಾಪಮಾನದ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು 10,000-ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾದ RTE ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ 5–8 °C ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ಕೋಶಗಳ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಘಟಕ ವಿಶೇಷಣವಲ್ಲ. DC ಜೋಡಣೆ, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ LFP ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ EMS ನಿಯಂತ್ರಣವು 75–85% ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ದಕ್ಷತೆ, 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು-ಮಾರಾಟಗಾರರ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 15–30% ಮೊದಲ-ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆನ್-ಸೈಟ್ ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ವರೂಪವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ: ಕಡಿಮೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣ. ಸೈಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ [ಸೌರ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು](https://www.midapower.com/) ಮತ್ತು [ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು](https://www.midapower.com/) ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. ಸೌರಶಕ್ತಿ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ದಕ್ಷತೆ ಎಷ್ಟು?ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 75–85% ಇರುತ್ತದೆ. ಪಿವಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅನಿವಾರ್ಯ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಲ್‌ಎಫ್‌ಪಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. BESS ನಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆ ಎಂದರೇನು?ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ LFP ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 0.5C ದರಗಳಲ್ಲಿ 93–96% RTE ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.

3. ಡಿಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಎಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್: ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ?ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬದಲು ಒಮ್ಮೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಡಿಸಿ ಜೋಡಣೆಯು 3–7 ಶೇಕಡಾ ಅಂಕಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಸಿ ಜೋಡಣೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

4. ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ನನಗೆ ಎಷ್ಟು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬೇಕು?ಪ್ರತಿ kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ 0.5–0.8 kWp PV ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತಿ kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ 1–1.5 kWh ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಕಿರಣ, ಸೆಷನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

5. ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?ಹೌದು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ. ಸೌರಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಬೇಡಿಕೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆ, ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು (ಉದಾ, ಶೂನ್ಯ-ರಫ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ?ಪಿವಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು 25–30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ LFP ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು 8,000–10,000 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (12–20 ವರ್ಷಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ 4,000–6,000 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

7. ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು?UL 9540A/IEC 62933 (ಶೇಖರಣಾ ಸುರಕ್ಷತೆ), IEC 61851 ಮತ್ತು ISO 15118 (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್), IEC 61215/IEC 62109 (PV ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್), ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಡ್ ಅನುಸರಣೆ — ಒಂದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.