ஆல்-இன்-ஒன் சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையங்களின் செயல்திறன்

விரைவான பதில்

ஒரு முழுமையான சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையம் என்பது, ஒளிமின்னழுத்த உற்பத்தி, பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் EV சார்ஜிங் ஆகியவற்றை ஒரே பொறியியல் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கிறது. மேலும், அதன் செயல்திறனை சூரிய ஒளியிலிருந்து வாகனங்கள் வரை என முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வதே சிறந்தது. நவீன ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்புகள், சூரியனிலிருந்து பேட்டரிக்கான DC செயல்திறனில் 95–98%, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP செல்களைக் கொண்டு பேட்டரியின் இருவழிச் சுற்று செயல்திறனில் 93–96%, மற்றும் DC பஸ்ஸில் சார்ஜிங் வழங்கும் செயல்திறனில் 96–98% ஆகியவற்றை அடைகின்றன — இது இணைப்பு அமைப்பைப் பொறுத்து, சூரியனிலிருந்து வாகனத்திற்கான ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் தோராயமாக 75–85% ஆகும். இந்த ஒருங்கிணைந்த வடிவத்தின் தீர்க்கமான நன்மை என்பது ஒரு தனிப்பட்ட கூறு சாதனை அல்ல, மாறாக, தனித்தனியாகப் பெறப்படும் PV, சேமிப்பு மற்றும் சார்ஜர்களில் காணப்படும் மாற்ற இழப்புகள், நகல் உறைகள் மற்றும் பொருந்தாத கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை நீக்குவதே ஆகும். தொழில்நுட்பங்களை ஒப்பிடும் தள உரிமையாளர்களுக்கு, நிறுவப்பட்ட kW-க்கு வாகனங்களுக்கு உண்மையில் வழங்கப்படும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் kWh என்பதே முக்கியமான அளவுகோலாகும் — மேலும் அந்த அளவுகோலில் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளே வெற்றி பெறுகின்றன.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• ஆல்-இன்-ஒன் சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையங்கள், பேட்டரியின் இருவழிப் பயண மற்றும் இன்வெர்ட்டர் இழப்புகளின் ஆதிக்கத்தில், 75–85% முழுமையான செயல்திறனுடன் சூரிய ஒளியை வாகன ஆற்றலாக மாற்றுகின்றன.
• இரட்டை மாற்றத்தை நீக்குவதன் மூலம், DC-இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள், AC-இணைக்கப்பட்ட மாற்று வழிகளைக் காட்டிலும் 3 முதல் 7 சதவீதப் புள்ளிகள் செயல்திறனைச் சேமிக்கின்றன.
• ஒருங்கிணைந்த வெப்ப மேலாண்மை (பேட்டரி மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸிற்கான திரவக் குளிரூட்டல்) நீடித்த செயல்திறனை அதிகரித்து, பாகங்களின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
• ஒரே வழங்குநர், ஒரே கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒரே சான்றிதழ் தொகுப்பு: இந்த ஒருங்கிணைப்பு, பல வழங்குநர் அமைப்புகளைக் காட்டிலும் பொறியியல், நிறுவுதல் மற்றும் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல் ஆகிய செலவுகளை மதிப்பிடப்பட்ட 15–30% வரை குறைக்கிறது.
• திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மையானது, சூரிய ஆற்றலின் சுய நுகர்வுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, மின் கட்டமைப்பு கொள்முதல்களைக் குறைத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவின் நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளுடன் தன்னை இணைத்துக் கொள்கிறது.

ஆல்-இன்-ஒன் சோலார் BESS சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் என்றால் என்ன?

தெற்கு பிரான்சில் உள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலை ஓய்வு நிலையத்தைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஒரு சூரிய விதானத்தின் கீழ் எட்டு மின்னேற்றும் இடங்கள் அமைந்துள்ளன. அந்த இடங்களுக்குப் பின்னால், இரண்டு சரக்குக் கொள்கலன்களின் தரைப்பரப்பைப் போன்ற ஒரு சிறிய அடைப்பு உள்ளது. அதற்குள் மின்கலத் தொகுப்புகள், மின்மாற்றி உபகரணங்கள் மற்றும் திரவக் குளிரூட்டும் சுற்றுகள் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன. இந்த முழு அமைப்பையும் ஒரே உற்பத்தியாளர் வழங்கியுள்ளார், ஒவ்வொரு ஆற்றல் ஓட்டத்தையும் ஒரே கட்டுப்பாட்டாளர் ஒருங்கிணைக்கிறார், மேலும் ஒரே செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் குழு ஒரு வாரத்தில் இதை இயக்கத் தொடங்கிவிட்டது.

அதுதான் ஆல்-இன்-ஒன் கருத்தாக்கம்: சூரிய மின் உற்பத்தி, பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றை, அந்தந்த இடங்களில் மூன்று துணை அமைப்புகளாக இணைப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரே சான்றளிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாக வழங்குவதாகும். சந்தை இந்தத் திசையில் உறுதியாக நகர்ந்துள்ளது. விநியோக வலையமைப்பு இயக்குநர்கள் புதிய சார்ஜிங் தளங்களுக்கான இணைப்புத் திறன்களை அதிகளவில் கட்டுப்படுத்துகின்றனர், மேலும் ஒருங்கிணைந்த சூரிய ஆற்றல்-சேமிப்பு வடிவமைப்புகள், ஒரு கிலோவாட் மின்கட்டமைப்பு இணைப்புக்கு அதிக வாகனங்களுக்குச் சேவை செய்ய அனுமதிக்கின்றன என்பதைத் தள உரிமையாளர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர். அதே நேரத்தில், கூறு-நிலை செயல்திறன் பதிவுகளை விட அமைப்பு-நிலை ஆற்றல் பொருளாதாரம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது — இந்த இடத்தில்தான் ஒருங்கிணைப்பு வெற்றி பெறுகிறது.

செயல்திறன் எங்கே வெல்லப்படுகிறது மற்றும் இழக்கப்படுகிறது

இந்தச் சங்கிலித் தொடரில் நிகழும் ஒவ்வொரு ஆற்றல் மாற்றத்தின்போதும் சிறிதளவு வெப்பம் இழக்கப்படுகிறது. இந்த இழப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது, எங்கே சிறந்த பொறியியலைக் கோர வேண்டும் என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்:

இந்த அட்டவணையிலிருந்து இரண்டு புரிதல்கள் வெளிப்படுகின்றன. முதலாவதாக, இழப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் PV பேனலே ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது — ஆனால் அந்த இழப்பு, மாட்யூல் மட்டத்தில் இயற்பியல் ரீதியானது மற்றும் தவிர்க்க முடியாதது. இரண்டாவதாக, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இழப்புகளில், பேட்டரியின் இருவழிப் பயணம் மற்றும் மாற்றும் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில்தான் பொறியியல் முடிவுகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. PV வரிசையிலிருந்து நேரடியாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து, சார்ஜரின் DC பஸ்ஸில் நேரடியாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் ஒரு DC-இணைப்பு அமைப்பு, AC-இணைப்பு வடிவமைப்பு செய்யும் இரண்டு முழுமையான மாற்றங்களைத் தவிர்க்கிறது. தவிர்க்கப்பட்ட அந்த மாற்றங்கள், முழுமையான செயல்திறனில் 3–7 சதவீதப் புள்ளிகளுக்கு மதிப்புடையவை — இது ஒரு பரபரப்பான தளத்தில் ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கான kWh ஆகும்.

சுற்றுப் பயண செயல்திறன் மற்றும் இணைப்பு கட்டமைப்பு

ஒரு சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையத்திற்கான மிக முக்கியமான விவரக்குறிப்பு, பேட்டரியின் ரவுண்ட்-டிரிப் செயல்திறன் (RTE) ஆகும்: அதாவது, பேட்டரிக்குள் செலுத்தப்படும் ஆற்றலில், மீண்டும் வெளியே வரும் ஆற்றலின் விகிதம். நவீன திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளில் உள்ள LFP வேதியியல், 0.5C சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் விகிதங்களில் 93–96% RTE-ஐ வழங்குகிறது. வேதியியலைப் போலவே குளிரூட்டும் அமைப்பும் முக்கியமானது: உகந்த வெப்பநிலையை விட ஒவ்வொரு 10 °C செல் வெப்பநிலை உயர்வும், உள் மின்தடை வளர்ச்சியைத் துரிதப்படுத்தி, RTE-ஐக் குறைக்கிறது.

ஏசி-கப்பிள்டு, டிசி-கப்பிள்டு மற்றும் ஹைப்ரிட் ஒப்பீடு

சூரிய ஆற்றல் மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவை ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய கட்டுமானங்களுக்கு, செயல்திறனுக்கு முதலிடம் கொடுக்கும் தேர்வாக DC கப்ளிங் விளங்குகிறது. இது இன்வெர்ட்டர்களின் எண்ணிக்கையையும் குறைக்கிறது — குறைவான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ், குறைவான வெப்பம், குறைந்த துணைச் சுமைகள், அதிக நம்பகத்தன்மை. ஏற்கனவே உள்ள AC சார்ஜர்களை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டிய மறுசீரமைப்புப் பணிகளில் AC கப்ளிங்கிற்கு ஒரு பங்கு உண்டு, ஆனால் அதனால் ஏற்படும் செயல்திறன் இழப்பு உண்மையானது, மேலும் அது வணிகத் திட்டத்தில் அளவிடப்பட வேண்டும்.

சுய நுகர்வு: கட்டணத்தில் வெளிப்படும் செயல்திறன்

ஒரு சூரிய ஆற்றல் அடிப்படையிலான மின்னேற்றி நிலையத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ள செயல்திறன் அளவீடு என்பது ஆய்வக RTE அல்ல, மாறாக சுய நுகர்வு விகிதமாகும்: அதாவது, ஏற்றுமதி செய்யப்படாமல், அந்த இடத்திலேயே பயன்படுத்தப்படும் சூரிய மின் உற்பத்தியின் பங்கு. 85% சுய நுகர்வு கொண்ட ஒரு நிலையம், நண்பகலில் ஏற்றுமதி செய்து இரவில் இறக்குமதி செய்யும் ஒரு நிலையத்தை விட, மின்கட்டமைப்பிலிருந்து கணிசமாகக் குறைவான ஆற்றலையே வாங்குகிறது.

நவீன ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புகள் (EMS) நான்கு ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளின் மூலம் அதிக சுய நுகர்வை அடைகின்றன:

1. வாகனத்திற்கு நேரடி சூரிய ஆற்றல் முன்னுரிமை2. சூரிய ஆற்றல் முதலில் சார்ஜர்களை நிகழ் நேரத்தில் இயக்குகிறது.இடையகமாக பேட்டரி— உபரி சூரிய ஆற்றல் வெளியேற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக மின்கலத்தை மின்னேற்றுகிறது. 3.கட்டம் இறக்குமதி மென்மையாக்கம்— சூரிய ஆற்றல் மின்னேற்றத் தேவைக்குக் கீழே குறையும்போது, ​​மின்கலம் அந்த இடைவெளியை ஈடுசெய்து, மின்கட்டமைப்பின் மின் நுகர்வைக் குறைந்த, நிலையான மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது. 4.பயன்பாட்டு நேர விழிப்புணர்வு— கூடுதல் பேட்டரி ஆற்றல், வெளியேற்றுவதற்காக அல்லாமல், கட்டண உச்சநிலைகளின் போது வெளியேற்றப்படுகிறது.

தனித்தனி கூறு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒருங்கிணைந்த EMS கட்டுப்பாடு சுய நுகர்வை 15–25 சதவிகிதப் புள்ளிகள் வரை அதிகரிப்பதாக இயக்குபவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர், ஏனெனில் அந்தக் கட்டுப்படுத்தி PV வெளியீடு, பேட்டரி SOC மற்றும் சார்ஜர் தேவை ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் கவனிக்கிறது.

மூலதனச் செலவு மற்றும் இயக்கச் செலவு: ஒருங்கிணைப்பு உண்மையில் எவ்வளவு சேமிக்கிறது

ஒருங்கிணைப்புச் சேமிப்புகள் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை கொள்முதல், நிறுவுதல் மற்றும் செயல்பாடுகள் எனப் பலவற்றில் பரவியுள்ளன — இதனால்தான் [ஒருங்கிணைந்த சூரிய ஆற்றல் BESS மின்னேற்ற நிலைய வடிவமைப்புகளை](https://www.midapower.com/) மதிப்பிடும் இயக்குநர்கள், பாகங்களின் விலைகளை அல்லாமல், மொத்த நிறுவப்பட்ட செலவை மாதிரியாகக் கொள்ள வேண்டும்:

இந்த முறைமை சீரானது: ஒருங்கிணைப்பானது, நகல் பொறியியல், தேவையற்ற மாற்று வன்பொருள், மற்றும் வடிவமைக்கவும், நிறுவவும், பராமரிக்கவும் செலவாகும் இடைமுகங்கள் ஆகியவற்றை நீக்குகிறது. 1 மெகாவாட் திறன் கொண்ட ஒரு தளத்தில், 15–30% வரையிலான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆரம்பகட்ட செலவுச் சேமிப்புகள் வழக்கமானவை, மேலும் அமைப்பின் 15–20 ஆண்டு ஆயுட்காலத்தில் வருடாந்திர இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் சேமிப்புகள் பெருகுகின்றன.

ஒரு நடைமுறை செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்பு

ஸ்பெயினில் உள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலை சேவை மையத்தில், 6 × 180 kW DC சார்ஜர்களுக்குச் சேவை வழங்கும் ஒரு சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• சூரிய விதானம்: 400 kWp, ஆண்டுக்குச் சுமார் 600 MWh உற்பத்தி செய்கிறது.
• BESS: 600 kWh திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP, 10,000-சுழற்சி வடிவமைப்பு ஆயுள்.
• கட்ட இணைப்பு: 250 kVA — இது சேமிப்பு வசதி இல்லாமல் ஆறு 180 kW சார்ஜர்களுக்குத் தேவைப்படும் திறனில் சுமார் 40% ஆகும்.
• தினசரி சுயவிவரம்சூரிய ஆற்றல் பிற்பகல் 2:00 மணிக்கு 300 kW ஆக உச்சத்தை அடைகிறது; மின்னேற்றத் தேவை மாலை 7:00 மணிக்கு 500 kW ஆக உச்சத்தை அடைகிறது. பிற்பகலில் கிடைக்கும் சூரிய ஆற்றல் உபரியிலிருந்து மின்கலம் மின்னேற்றம் அடைந்து, மாலை நேர உச்சத் தேவையைத் தாங்குகிறது, அதே சமயம் மின்கட்டமைப்பின் மின் நுகர்வு ஒருபோதும் 180 kW-ஐத் தாண்டுவதில்லை.

ஒரு வருடத்தில், இந்தத் திட்டம் தோராயமாக 1,100 MWh மின்னேற்ற ஆற்றலை வழங்குகிறது. இதில், ஏறத்தாழ 45% சூரிய ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பிலிருந்தும், மீதமுள்ளவை மின் கட்டமைப்பிலிருந்து உச்ச நேரமற்ற கட்டணங்களிலும் பெறப்படுகின்றன. தேவைக்கட்டணச் சேமிப்புகளைக் கணக்கிடுவதற்கு முன்பு, வழங்கப்படும் ஒரு kWh-க்கான இயக்குநரின் செயல்திறன் மிக்க ஆற்றல் செலவு, மின் கட்டமைப்பை மட்டுமே சார்ந்திருக்கும் ஒரு ஒப்பீட்டுத் தளத்தை விட 30–50% குறைவாக உள்ளது.

தரநிலைகள், பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுட்காலம்

ஒரு முழுமையான அமைப்பு மூன்று ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை ஒரே உறைக்குள் ஒருங்கிணைக்கிறது, எனவே சான்றிதழின் வரம்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது:

• சேமிப்பு பாதுகாப்பு: முதன்மை வெப்பத் தடையாக திரவக் குளிரூட்டலைக் கொண்டு, UL 9540A / IEC 62933 தரத்திலான தீ மற்றும் வெப்பத் தப்பித்தல் சோதனை.
• சார்ஜிங் இடைமுகம்: பிணைய ஒருங்கிணைப்பிற்காக IEC 61851, ISO 15118 (Plug & Charge), மற்றும் OCPP 2.0.1.
• சூரிய மற்றும் மின்சாரமாட்யூல்களுக்கான IEC 61215, இன்வெர்ட்டர் பாதுகாப்பிற்கான IEC 62109.
• கட்டம் குறியீடு: ஏற்றுமதி-வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுமதி-இல்லாத இயக்க முறைகள் இரண்டிற்குமான உள்ளூர் இணைப்புத் தேவைகள்.

திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் பேட்டரி பேக்குகள், ஒவ்வொரு செல்லுக்கும் இடையே ±2 °C வரம்பிற்குள் வெப்பநிலைச் சீரான தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன. இதுவே 10,000-சுழற்சி வடிவமைப்பு ஆயுளுக்கும், ஆண்டுதோறும் சீரான RTE-க்கும் முக்கியக் காரணமாகும். இதற்கு மாறாக, காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் பேக்குகளில், பொதுவாக பேக் முழுவதும் 5–8 °C வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் காணப்படுகின்றன. இது மிகவும் வெப்பமான செல்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு, காலப்போக்கில் அமைப்பின் செயல்திறனையும் குறைக்கிறது.

முடிவு

ஒரு முழுமையான சோலார் BESS சார்ஜிங் நிலையத்தின் செயல்திறன் என்பது ஒரு அமைப்பின் பண்பு, அது ஒரு கூறு விவரக்குறிப்பு அல்ல. DC இணைப்பு, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP சேமிப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த EMS கட்டுப்பாடு ஆகியவை இணைந்து, 75–85% சூரிய ஒளியிலிருந்து வாகனத்திற்கான செயல்திறன், 80%-க்கும் அதிகமான சுய-நுகர்வு விகிதங்கள் மற்றும் பல-விற்பனையாளர் கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது 15–30% ஆரம்பச் செலவு சேமிப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. நெடுஞ்சாலை இயக்குநர்கள், வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் வணிக நில உரிமையாளர்கள் தங்கள் இடத்திலேயே சோலார் சார்ஜிங்கை மதிப்பிடும்போது, ​​இந்த ஒருங்கிணைந்த வடிவம் ஒரு பாதுகாப்பான பொறியியல் தீர்வாகும்: குறைவான மாற்றங்கள், குறைவான இடைமுகங்கள், குறைவான தோல்வி முறைகள் மற்றும் ஒரு சிறந்த வணிக வாய்ப்பு. குறிப்பிட்ட இடத்திற்கான செயல்திறன் மாதிரியாக்கத்திற்கு [சோலார் BESS சார்ஜிங் அமைப்பு உள்ளமைவுகள்](https://www.midapower.com/) மற்றும் [ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் மேலாண்மைக் கட்டுப்பாடுகள்](https://www.midapower.com/) ஆகியவற்றை ஆராயுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒரு சூரிய ஆற்றல் BESS மின்னேற்ற நிலையத்தின் செயல்திறன் என்ன?சூரிய ஒளியிலிருந்து வாகனத்திற்கு கிடைக்கும் முழுமையான செயல்திறன் பொதுவாக 75–85% ஆகும். தவிர்க்க முடியாத மிகப்பெரிய இழப்பு, PV தொகுதி மாற்றமாகும்; DC இணைப்பு மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP சேமிப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

2. BESS-இல் சுற்றுப் பயணத் திறன் என்பது என்ன?சுற்றுப் பயணத் திறன் என்பது, மின்கலத்தில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலில், மின்னிறக்கத்தின் போது திரும்பக் கிடைக்கும் ஆற்றலின் சதவீதமாகும். நவீன திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட LFP அமைப்புகள், வழக்கமான 0.5C விகிதங்களில் 93–96% சுற்றுப் பயணத் திறனை அடைகின்றன.

3. நேர் மின்னோட்ட (DC) இணைப்பு அல்லது மாறு மின்னோட்ட (AC) இணைப்பு: இவற்றில் எது அதிக செயல்திறன் மிக்கது?DC இணைப்பு, ஆற்றல் இரண்டு அல்லது மூன்று முறைக்கு பதிலாக ஒரு முறை மட்டுமே மாற்றப்படுவதால், தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை 3–7 சதவிகிதப் புள்ளிகள் அதிக செயல்திறன் கொண்டது. AC இணைப்பு, தற்போதுள்ள AC சார்ஜர்களைப் புதுப்பிப்பதற்கு மட்டுமே பயனுள்ளதாக உள்ளது.

4. ஒரு முழுமையான மின் நிலையத்திற்கு எனக்கு எவ்வளவு சூரிய சக்தி தேவைப்படும்?ஒரு பொதுவான விதி என்னவென்றால், மின்னேற்றத் திறனின் ஒவ்வொரு கிலோவாட்டிற்கும் 0.5–0.8 kWp சூரிய ஆற்றல் இருக்க வேண்டும், மேலும் மின்கலத்தின் அளவு மின்னேற்றத் திறனின் ஒவ்வொரு கிலோவாட்டிற்கும் 1–1.5 kWh ஆக இருக்க வேண்டும் — இது உள்ளூர் சூரிய ஒளிச்செறிவு, அமர்வு முறைகள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு வரம்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

5. ஒரு முழுமையான நிலையத்திற்கும் மின் கட்டமைப்பு இணைப்பு தேவையா?ஆம், ஏறக்குறைய எல்லா நிகழ்வுகளிலும். சூரிய ஆற்றல் மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவை தேவையின் பெரும் பகுதியை ஈடுசெய்ய முடியும், ஆனால் மின் கட்டமைப்பு அடிப்படை விநியோகம், குளிர்கால மற்றும் இரவு நேரப் பாதுகாப்பு, மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கம் (எ.கா., ஏற்றுமதி இல்லாத செயல்பாடு) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

6. இந்தப் பயன்பாட்டில் சூரியத் தகடுகளும் மின்கலங்களும் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?PV மாட்யூல்கள் 25–30 வருட செயல்திறன் உத்தரவாதங்களைக் கொண்டுள்ளன; வழக்கமான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரிகளின் 4,000–6,000 சுழற்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திரவ குளிரூட்டப்பட்ட LFP பேட்டரிகள் 8,000–10,000 சுழற்சிகளுக்கு (சார்ஜிங் பணியில் 12–20 ஆண்டுகள்) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

7. ஒரு ஆல்-இன்-ஒன் சிஸ்டம் என்னென்ன சான்றிதழ்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்?UL 9540A/IEC 62933 (சேமிப்புப் பாதுகாப்பு), IEC 61851 மற்றும் ISO 15118 (சார்ஜிங்), IEC 61215/IEC 62109 (PV மற்றும் இன்வெர்ட்டர்), மேலும் உள்ளூர் மின்கட்டமைப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குதல் — இவை அனைத்தையும் ஒரே வழங்குநரிடமிருந்து ஒரே சான்றிதழ் தொகுப்பாகப் பெறுவது சிறந்தது.