ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແບບ All-in-One

ຄຳຕອບດ່ວນ

ສະຖານີສາກໄຟ BESS ພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບ all-in-one ປະສົມປະສານການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການສາກໄຟ EV ເຂົ້າໃນລະບົບວິສະວະກຳດຽວ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນຖືກເຂົ້າໃຈດີທີ່ສຸດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ: ແສງແດດຈົນເຖິງລໍ້. ການອອກແບບປະສົມປະສານທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸປະສິດທິພາບ DC ຈາກແສງຕາເວັນຫາແບັດເຕີຣີໄດ້ 95–98%, ປະສິດທິພາບການເດີນທາງໄປ-ກັບແບັດເຕີຣີໄດ້ 93–96% ດ້ວຍເຊວ LFP ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ປະສິດທິພາບການສົ່ງສາກໄຟໄດ້ 96–98% ໃນລົດເມ DC — ປະສິດທິພາບຈາກແສງຕາເວັນຫາຍານພາຫະນະໂດຍລວມປະມານ 75–85% ຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳການເຊື່ອມຕໍ່. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕັດສິນຂອງຮູບແບບປະສົມປະສານບໍ່ແມ່ນບັນທຶກອົງປະກອບດຽວ ແຕ່ແມ່ນການກຳຈັດການສູນເສຍການປ່ຽນແປງ, ການປິດລ້ອມທີ່ຊໍ້າກັນ, ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນທີ່ລົບກວນ PV, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງແຍກຕ່າງຫາກ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ທີ່ປຽບທຽບເຕັກໂນໂລຢີ, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນແມ່ນ kWh ຂອງພະລັງງານທົດແທນທີ່ສົ່ງໃຫ້ຍານພາຫະນະຕໍ່ kW ທີ່ຕິດຕັ້ງ — ແລະ ລະບົບປະສົມປະສານຊະນະໃນຕົວຊີ້ວັດນັ້ນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແບບ all-in-one ປ່ຽນແສງແດດເປັນພະລັງງານຍານພາຫະນະດ້ວຍປະສິດທິພາບ 75–85% ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສູນເສຍຂອງແບັດເຕີຣີໄປ-ກັບ ແລະ ອິນເວີເຕີ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບຄູ່ກັບ DC ປະຫຍັດປະສິດທິພາບໄດ້ 3–7 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກແບບຄູ່ກັບ AC ໂດຍການກຳຈັດການປ່ຽນແປງສອງເທົ່າ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ (ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າສໍາລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ) ເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ.
• ຜູ້ສະໜອງໜຶ່ງຄົນ, ລະບົບຄວບຄຸມໜຶ່ງຄົນ, ຊຸດການຢັ້ງຢືນໜຶ່ງຊຸດ: ການເຊື່ອມໂຍງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວິສະວະກຳ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການມອບໝາຍວຽກງານປະມານ 15–30% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຫຼາຍຜູ້ຂາຍ.
• ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊື້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ສະຫະລັດ ແລະ ອາຊີ ກ່ຽວກັບການຫຼຸດພະລັງງານສຸດທິເປັນສູນ.

ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແບບ All-in-One ແມ່ນຫຍັງ?

ລອງນຶກພາບເຖິງຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ຊ່ອງສາກໄຟແປດບ່ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາແສງອາທິດ. ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງຊ່ອງເຫຼົ່ານັ້ນມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກະທັດຮັດ - ປະມານພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງສອງຕູ້ - ເຊິ່ງບັນຈຸຊຸດແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນປ່ຽນພະລັງງານ, ແລະວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ຜູ້ຜະລິດຄົນໜຶ່ງສະໜອງລະບົບທັງໝົດ, ຕົວຄວບຄຸມຄົນໜຶ່ງປະສານງານທຸກໆກະແສພະລັງງານ, ແລະທີມງານທົດລອງໃຊ້ຄົນໜຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມັນພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ.

ນັ້ນແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຄົບວົງຈອນ: ການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ສົ່ງມອບເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຍ່ອຍສາມລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຕະຫຼາດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງນີ້ຢ່າງເດັດຂາດ. ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍໄດ້ຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການອອກແບບພະລັງງານແສງຕາເວັນບວກກັບການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກິໂລວັດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນທຶກປະສິດທິພາບລະດັບອົງປະກອບມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າເສດຖະສາດພະລັງງານລະດັບລະບົບ - ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມໂຍງຊະນະຢ່າງແນ່ນອນ.

ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບ ແລະ ເສຍໄປ

ການປ່ຽນພະລັງງານທຸກໆຄັ້ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ການເຂົ້າໃຈການສູນເສຍບອກທ່ານວ່າຈະຕ້ອງການວິສະວະກຳທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃສ:

ມີສອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສະແດງອອກມາຈາກຕາຕະລາງນີ້. ທຳອິດ, ແຜງ PV ເອງມີອິດທິພົນຕໍ່ງົບປະມານການສູນເສຍ - ແຕ່ການສູນເສຍນັ້ນແມ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນລະດັບໂມດູນ. ອັນທີສອງ, ໃນບັນດາການສູນເສຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການໄປ-ກັບ ແລະ ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແມ່ນບ່ອນທີ່ການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກຳມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ລະບົບ DC-coupled ທີ່ສາກແບັດເຕີຣີໂດຍກົງຈາກອາເຣ PV ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໂດຍກົງໃສ່ລົດເມ DC ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເຕັມສອງຄັ້ງທີ່ການອອກແບບ AC-coupled ປະຕິບັດ. ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເຫຼົ່ານັ້ນມີມູນຄ່າ 3–7 ຈຸດເປີເຊັນຂອງປະສິດທິພາບຈາກຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ - ຫຼາຍພັນ kWh ຕໍ່ປີໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ປະສິດທິພາບການໄປ-ກັບ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳການເຊື່ອມຕໍ່

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແມ່ນປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄປ-ກັບຂອງແບັດເຕີຣີ (RTE): ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີທີ່ອອກມາ. ເຄມີສາດ LFP ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ RTE 93–96% ທີ່ອັດຕາການສາກ ແລະ ປ່ອຍ 0.5C. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບເຄມີສາດ: ທຸກໆ 10 °C ຂອງອຸນຫະພູມເຊວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າລະດັບສູງສຸດຈະເລັ່ງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ແລະ ກິນ RTE.

AC-Coupled vs DC-Coupled vs Hybrid

ສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ມີແສງຕາເວັນ ແລະ ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນຖືກອອກແບບຮ່ວມກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບເປັນອັນດັບໜຶ່ງ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນອິນເວີເຕີ - ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໜ້ອຍລົງ, ຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ, ການໂຫຼດຊ່ວຍຕ່ຳລົງ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຍັງຄົງມີບົດບາດໃນການປັບປຸງໃໝ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ, ແຕ່ການລົງໂທດດ້ານປະສິດທິພາບແມ່ນມີຢູ່ຈິງ ແລະ ຄວນຖືກວັດແທກໃນກໍລະນີທຸລະກິດ.

ການບໍລິໂພກດ້ວຍຕົນເອງ: ປະສິດທິພາບທີ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບບິນ

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ບໍ່ແມ່ນ RTE ໃນຫ້ອງທົດລອງ ແຕ່ເປັນອັດຕາການຊົມໃຊ້ເອງ: ສ່ວນແບ່ງຂອງການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແທນທີ່ຈະສົ່ງອອກ. ສະຖານີທີ່ມີການບໍລິໂພກເອງ 85% ຊື້ພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາສະຖານີທີ່ສົ່ງອອກໃນຕອນທ່ຽງ ແລະ ນຳເຂົ້າໃນຕອນກາງຄືນ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ (EMS) ບັນລຸການບໍລິໂພກພະລັງງານດ້ວຍຕົນເອງສູງດ້ວຍໜ້າທີ່ປະສານງານສີ່ຢ່າງຄື:

1. ບູລິມະສິດໂດຍກົງຈາກ PV ໄປຫາຍານພາຫະນະ— ພະລັງງານແສງຕາເວັນສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟກ່ອນ, ໃນເວລາຈິງ. 2.ແບັດເຕີຣີເປັນບັຟເຟີ— ພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນຈະສາກແບັດເຕີຣີແທນທີ່ຈະສົ່ງອອກ. 3.ການເຮັດໃຫ້ການນຳເຂົ້າຕາຂ່າຍລຽບ— ແບັດເຕີຣີຈະປົກປິດຊ່ອງຫວ່າງເມື່ອພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟ, ໂດຍຮັກສາການດຶງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ ແລະ ຄົງທີ່. 4.ການຮັບຮູ້ເວລາການນຳໃຊ້— ການປ່ອຍພະລັງງານແບັດເຕີຣີສ່ວນເກີນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງອັດຕາຄ່າບໍລິການ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອການປ່ອຍພະລັງງານ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານວ່າການຄວບຄຸມ EMS ແບບປະສົມປະສານເພີ່ມການບໍລິໂພກດ້ວຍຕົນເອງຂຶ້ນ 15–25 ຈຸດເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບລະບົບອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ, ເພາະວ່າຕົວຄວບຄຸມເຫັນຜົນຜະລິດ PV, SOC ຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງສາກໄຟພ້ອມໆກັນ.

Capex ແລະ Opex: ສິ່ງທີ່ການເຊື່ອມໂຍງຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ແທ້

ການປະຫຍັດຈາກການເຊື່ອມໂຍງມັກຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ ເພາະວ່າມັນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວການຈັດຊື້, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຳເນີນງານ — ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ປະເມີນ [ການອອກແບບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແບບປະສົມປະສານ](https://www.midapower.com/) ຄວນສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາສ່ວນປະກອບ:

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ: ການເຊື່ອມໂຍງຊ່ວຍກຳຈັດວິສະວະກຳທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ຮາດແວການປ່ຽນທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ແລະອິນເຕີເຟດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບ, ຕິດຕັ້ງ, ແລະບຳລຸງຮັກສາ. ໃນສະຖານທີ່ລະດັບ 1 MW, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ 15–30% ແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແລະ ການປະຫຍັດ O&M ປະຈຳປີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ 15–20 ປີຂອງລະບົບ.

ໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານໃນໂລກຕົວຈິງ

ພິຈາລະນາສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງສາກໄຟ DC 6 × 180 kW ຢູ່ສະຖານີບໍລິການທາງຫຼວງໃນປະເທດສະເປນ:

• ເຮືອນຍອດແສງຕາເວັນກຳລັງຜະລິດ 400 kWp, ຜະລິດໄດ້ປະມານ 600 MWh/ປີ.
• ເບສພະລັງງານໄຟຟ້າ LFP 600 kWh ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ອາຍຸການອອກແບບ 10,000 ຮອບວຽນ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ250 kVA — ປະມານ 40% ຂອງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 180 kW ຫົກເຄື່ອງຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ.
• ໂປຣໄຟລ໌ປະຈຳວັນ: ພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງສຸດທີ່ 300 kW ເວລາ 14:00; ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ 500 kW ເວລາ 19:00. ແບັດເຕີຣີສາກໄຟຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນເກີນໃນຕອນບ່າຍ ແລະ ຮອງຮັບພະລັງງານສູງສຸດໃນຕອນແລງ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງໄຟຟ້າບໍ່ເຄີຍເກີນ 180 kW.

ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ, ໂປຣໄຟລ໌ນີ້ສະໜອງພະລັງງານສາກໄຟປະມານ 1,100 MWh, ເຊິ່ງປະມານ 45% ມາຈາກລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອັດຕາທີ່ບໍ່ສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ kWh ຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ສະໜອງໃຫ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະຖານທີ່ອ້າງອີງສະເພາະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 30–50%, ກ່ອນທີ່ຈະນັບການປະຫຍັດຄ່າໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ມາດຕະຖານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ລະບົບທັງໝົດໃນອັນດຽວຈະລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຖືກຄວບຄຸມສາມຢ່າງໄວ້ໃນບ່ອນປິດດຽວ, ສະນັ້ນຂອບເຂດການຮັບຮອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ:

• ຄວາມປອດໄພໃນການເກັບຮັກສາການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໄຟຕາມມາດຕະຖານ UL 9540A / IEC 62933, ໂດຍມີການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳເປັນສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຫຼັກ.
• ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານ IEC 61851, ISO 15118 (Plug & Charge), ແລະ OCPP 2.0.1 ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍ.
• ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ໄຟຟ້າIEC 61215 ສຳລັບໂມດູນ, IEC 62109 ສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງອິນເວີເຕີ.
• ລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂໍ້ກຳນົດການເຊື່ອມຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນສຳລັບທັງຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດການສົ່ງອອກ ແລະ ຮູບແບບການສົ່ງອອກສູນ.

ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈະຮັກສາຄວາມສະເໝີພາບຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊວໜຶ່ງຫາອີກເຊວໜຶ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ ±2 °C, ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການອອກແບບ 10,000 ຮອບວຽນ ແລະ ເພື່ອ RTE ທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນແຕ່ລະປີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດມັກຈະມີລະດັບຄວາມຜັນຜວນ 5–8 °C ໃນທົ່ວຊຸດ, ເຊິ່ງເລັ່ງຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງເຊວທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ ແລະ ດຶງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລົງໄປຕາມການເວລາ.

ສະຫຼຸບ

ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS ແບບ all-in-one ແມ່ນຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນສະເພາະສ່ວນປະກອບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ DC, ການເກັບຮັກສາ LFP ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະການຄວບຄຸມ EMS ແບບລວມສູນລວມກັນເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບແສງແດດຕໍ່ຍານພາຫະນະ 75–85%, ອັດຕາການໃຊ້ພະລັງງານເອງສູງກວ່າ 80%, ແລະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 15–30% ເມື່ອທຽບກັບການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຜູ້ຂາຍ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງຫຼວງ, ລົດຍົນ, ແລະເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທີ່ປະເມີນການສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນສະຖານທີ່, ຮູບແບບປະສົມປະສານແມ່ນຄຳຕອບດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້: ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໜ້ອຍລົງ, ອິນເຕີເຟດໜ້ອຍລົງ, ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໜ້ອຍລົງ, ແລະກໍລະນີທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າ. ສຳຫຼວດ [ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS](https://www.midapower.com/) ແລະ [ການຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ](https://www.midapower.com/) ສຳລັບການສ້າງແບບຈຳລອງປະສິດທິພາບສະເພາະສະຖານທີ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງອາທິດ BESS ແມ່ນຫຍັງ?ປະສິດທິພາບການສົ່ງແສງແດດເຖິງຍານພາຫະນະແບບຕົ້ນທາງໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 75–85%. ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແມ່ນການປ່ຽນໂມດູນ PV; ການສູນເສຍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ DC ແລະການເກັບຮັກສາ LFP ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າ.

2. ປະສິດທິພາບການເດີນທາງໄປ-ກັບໃນ BESS ແມ່ນຫຍັງ?ປະສິດທິພາບໄປ-ກັບແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກສົ່ງຄືນເມື່ອປ່ອຍປະຈຸ. ລະບົບ LFP ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ນ້ຳເຢັນບັນລຸ RTE 93–96% ໃນອັດຕາປົກກະຕິ 0.5C.

3. ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ DC ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ AC: ອັນໃດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ?ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 3–7 ເປີເຊັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ ເພາະວ່າພະລັງງານຖືກປ່ຽນພຽງຄັ້ງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສອງຫຼືສາມເທື່ອ. ການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຍັງຄົງເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການປັບປຸງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

4. ຂ້ອຍຕ້ອງການພະລັງງານແສງຕາເວັນເທົ່າໃດສຳລັບສະຖານີທັງໝົດໃນອັນດຽວ?ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນ 0.5–0.8 kWp ຂອງ PV ຕໍ່ kW ຂອງຄວາມຈຸການສາກໄຟ, ໂດຍມີຂະໜາດແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ 1–1.5 kWh ຕໍ່ kW ຂອງຄວາມຈຸການສາກໄຟ — ປັບຕາມຄວາມສະຫວ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໂປຣໄຟລ໌ຂອງເຊດຊັນ, ແລະຂອບເຂດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

5. ສະຖານີ all-in-one ຍັງຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ. ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການເກັບຮັກສາສາມາດຄອບຄຸມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ການສະໜອງພື້ນຖານ, ການຄຸ້ມຄອງໃນລະດູໜາວ ແລະ ກາງຄືນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ (ເຊັ່ນ: ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການສົ່ງອອກ).

6. ແຜງໂຊລາເຊວ ແລະ ແບັດເຕີຣີໃນແອັບພລິເຄຊັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?ໂມດູນ PV ມີການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ 25–30 ປີ; ແບັດເຕີຣີ LFP ທີ່ໃຊ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຖືກອອກແບບມາສຳລັບ 8,000–10,000 ຮອບວຽນ (12–20 ປີໃນໜ້າທີ່ການສາກໄຟ), ທຽບກັບ 4,000–6,000 ຮອບວຽນສຳລັບຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດທົ່ວໄປ.

7. ລະບົບ all-in-one ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຫຍັງແດ່?UL 9540A/IEC 62933 (ຄວາມປອດໄພໃນການເກັບຮັກສາ), IEC 61851 ແລະ ISO 15118 (ການສາກໄຟ), IEC 61215/IEC 62109 (PV ແລະ inverter), ບວກກັບການປະຕິບັດຕາມລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ — ສົ່ງດີທີ່ສຸດເປັນຊຸດການຮັບຮອງດຽວຈາກຜູ້ສະໜອງດຽວ.