ഓൾ-ഇൻ-വൺ സോളാർ ബെസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത

ദ്രുത ഉത്തരം

ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് ജനറേഷൻ, ബാറ്ററി സംഭരണം, EV ചാർജിംഗ് എന്നിവ ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഏറ്റവും നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും: സൂര്യപ്രകാശം മുതൽ ചക്രങ്ങൾ വരെ. ആധുനിക സംയോജിത ഡിസൈനുകൾ സോളാർ-ടു-ബാറ്ററി DC കാര്യക്ഷമത 95–98%, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് LFP സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 93–96% ബാറ്ററി റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത, DC ബസിൽ 96–98% ചാർജിംഗ് ഡെലിവറി കാര്യക്ഷമത എന്നിവ കൈവരിക്കുന്നു - കപ്ലിംഗ് ആർക്കിടെക്ചറിനെ ആശ്രയിച്ച് ഏകദേശം 75–85% മൊത്തത്തിലുള്ള സോളാർ-ടു-വെഹിക്കിൾ കാര്യക്ഷമത. സംയോജിത ഫോർമാറ്റിന്റെ നിർണായക നേട്ടം ഒരൊറ്റ ഘടക റെക്കോർഡല്ല, മറിച്ച് വെവ്വേറെ സോഴ്‌സ് ചെയ്‌ത PV, സംഭരണം, ചാർജറുകൾ എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന പരിവർത്തന നഷ്ടങ്ങൾ, ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് എൻക്ലോഷറുകൾ, പൊരുത്തപ്പെടാത്ത നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുക എന്നതാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന സൈറ്റ് ഉടമകൾക്ക്, പ്രധാനപ്പെട്ട മെട്രിക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത kW ന് വാഹനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിന്റെ kWh ആണ് - കൂടാതെ സംയോജിത സംവിധാനങ്ങൾ ആ മെട്രിക്കിൽ വിജയിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ഓൾ-ഇൻ-വൺ സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സൂര്യപ്രകാശത്തെ വാഹന ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നത് 75–85% എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കാര്യക്ഷമതയോടെയാണ്, ബാറ്ററി റൗണ്ട് ട്രിപ്പ്, ഇൻവെർട്ടർ നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ഇതിൽ പ്രധാനം.
• ഇരട്ട പരിവർത്തനം ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ, ഡിസി-കപ്പിൾഡ് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ എസി-കപ്പിൾഡ് ബദലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമതയുടെ 3–7 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ ലാഭിക്കുന്നു.
• ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് (ബാറ്ററി, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സുകൾക്കുള്ള ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്) സുസ്ഥിരമായ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഘടക ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഒരു വിതരണക്കാരൻ, ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പാക്കേജ്: മൾട്ടി-വെണ്ടർ സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് സംയോജനം എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ചെലവ് ഏകദേശം 15–30% കുറയ്ക്കുന്നു.
• സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റ് സൗരോർജ്ജ സ്വയം ഉപഭോഗത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, ഗ്രിഡ് വാങ്ങലുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, EU, US, ഏഷ്യ നെറ്റ്-സീറോ മാൻഡേറ്റുകളുമായി യോജിപ്പിക്കുന്നു.

ഓൾ-ഇൻ-വൺ സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എന്താണ്?

തെക്കൻ ഫ്രാൻസിലെ ഒരു ഹൈവേ വിശ്രമ കേന്ദ്രം സങ്കൽപ്പിക്കുക. സോളാർ മേലാപ്പിന് കീഴിൽ എട്ട് ചാർജിംഗ് ബേകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ബേകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് എൻക്ലോഷർ ഉണ്ട് - ഏകദേശം രണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കാൽപ്പാടുകൾ - അതിൽ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ, പവർ കൺവേർഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ലൂപ്പുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു നിർമ്മാതാവ് മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും വിതരണം ചെയ്തു, ഒരു കൺട്രോളർ ഓരോ ഊർജ്ജ പ്രവാഹത്തെയും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു കമ്മീഷനിംഗ് ടീം ഒരു ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ അത് ആരംഭിച്ചു.

അതാണ് ഓൾ-ഇൻ-വൺ ആശയം: പിവി ജനറേഷൻ, ബാറ്ററി സംഭരണം, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എന്നിവ മൂന്ന് ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ സൈറ്റിൽ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നതിനുപകരം ഒരൊറ്റ സർട്ടിഫൈഡ് ഉൽപ്പന്നമായി നൽകുന്നു. വിപണി ഈ ദിശയിൽ നിർണായകമായി നീങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിതരണ ശൃംഖല ഓപ്പറേറ്റർമാർ പുതിയ ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകൾക്കായി കണക്ഷൻ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംയോജിത സോളാർ-പ്ലസ്-സ്റ്റോറേജ് ഡിസൈനുകൾ ഗ്രിഡ് കണക്ഷന്റെ ഒരു കിലോവാട്ടിന് കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നുവെന്ന് സൈറ്റ് ഉടമകൾ കണ്ടെത്തി. അതേസമയം, ഘടക-തല കാര്യക്ഷമതാ രേഖകൾ സിസ്റ്റം-തല ഊർജ്ജ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തേക്കാൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നില്ല - സംയോജനം വിജയിക്കുന്നത് കൃത്യമായി അവിടെയാണ്.

കാര്യക്ഷമത ജയിക്കുകയും നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നിടത്ത്

ശൃംഖലയിലെ ഓരോ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിലും അല്പം താപം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. നഷ്ടങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് മെച്ചപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് എവിടെയാണ് ആവശ്യപ്പെടേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കും:

ഈ പട്ടികയിൽ നിന്ന് രണ്ട് ഉൾക്കാഴ്ചകൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഒന്നാമതായി, നഷ്ട ബജറ്റിൽ PV പാനൽ തന്നെയാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് - എന്നാൽ മൊഡ്യൂൾ തലത്തിൽ ആ നഷ്ടം ഭൗതികവും ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതുമാണ്. രണ്ടാമതായി, നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന നഷ്ടങ്ങളിൽ, ബാറ്ററി റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ്, കൺവേർഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ എന്നിവയാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് തീരുമാനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത്. PV അറേയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചാർജറിന്റെ DC ബസിലേക്ക് നേരിട്ട് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു DC-കപ്പിൾഡ് സിസ്റ്റം, ഒരു AC-കപ്പിൾഡ് ഡിസൈൻ നടത്തുന്ന രണ്ട് പൂർണ്ണ പരിവർത്തനങ്ങളെ ഒഴിവാക്കുന്നു. ആ ഒഴിവാക്കിയ പരിവർത്തനങ്ങൾ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കാര്യക്ഷമതയുടെ 3–7 ശതമാനം പോയിന്റുകൾക്ക് തുല്യമാണ് - തിരക്കേറിയ ഒരു സൈറ്റിൽ പ്രതിവർഷം ആയിരക്കണക്കിന് kWh.

റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമതയും കപ്ലിംഗ് ആർക്കിടെക്ചറും

ഒരു സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഏക സവിശേഷത ബാറ്ററിയുടെ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത (RTE) ആണ്: ബാറ്ററിയിലേക്ക് നിക്ഷേപിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അംശം തിരികെ പുറത്തുവരുന്നു. ആധുനിക ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ LFP രസതന്ത്രം 0.5C ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കുകളിൽ 93–96% RTE നൽകുന്നു. രസതന്ത്രം പോലെ തന്നെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും പ്രധാനമാണ്: ഒപ്റ്റിമലിന് മുകളിലുള്ള ഓരോ 10 °C സെൽ താപനിലയും ആന്തരിക പ്രതിരോധ വളർച്ചയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും RTE-യെ തിന്നുതീർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എസി-കപ്പിൾഡ് vs ഡിസി-കപ്പിൾഡ് vs ഹൈബ്രിഡ്

സോളാറും സംഭരണവും ഒരുമിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ നിർമ്മാണത്തിന്, ഡിസി കപ്ലിംഗ് ആണ് കാര്യക്ഷമത-ആദ്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. ഇത് ഇൻവെർട്ടർ എണ്ണവും കുറയ്ക്കുന്നു - കുറഞ്ഞ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, കുറഞ്ഞ ചൂട്, കുറഞ്ഞ ഓക്സിലറി ലോഡുകൾ, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത. നിലവിലുള്ള എസി ചാർജറുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കേണ്ട പുനർനിർമ്മാണങ്ങളിൽ എസി കപ്ലിംഗ് ഒരു പങ്ക് നിലനിർത്തുന്നു, എന്നാൽ കാര്യക്ഷമത പിഴ യഥാർത്ഥമാണ്, ബിസിനസ് കേസിൽ അത് കണക്കാക്കണം.

സ്വയം ഉപഭോഗം: ബില്ലിൽ കാണിക്കുന്ന കാര്യക്ഷമത

ഒരു സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ കാര്യക്ഷമത മെട്രിക് ലബോറട്ടറി RTE അല്ല, മറിച്ച് സ്വയം ഉപഭോഗ നിരക്കാണ്: കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ സൈറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സോളാർ ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ പങ്ക്. 85% സ്വയം ഉപഭോഗമുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷൻ ഉച്ചയ്ക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും രാത്രിയിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ നാടകീയമായി കുറഞ്ഞ ഗ്രിഡ് ഊർജ്ജം വാങ്ങുന്നു.

ആധുനിക ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (EMS) നാല് ഏകോപിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ വഴി ഉയർന്ന സ്വയം ഉപഭോഗം കൈവരിക്കുന്നു:

1. വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പിവിയിലേക്ക് മാറുന്നതിനുള്ള മുൻഗണന— ചാർജറുകളിൽ ആദ്യം സൗരോർജ്ജം, തത്സമയം. 2.ബഫറായി ബാറ്ററി— അധികമുള്ള സോളാർ ബാറ്ററി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് പകരം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. 3.ഗ്രിഡ് ഇറക്കുമതി സുഗമമാക്കൽ— സോളാർ ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡിന് താഴെയാകുമ്പോൾ ബാറ്ററി വിടവ് നികത്തുന്നു, ഗ്രിഡ് ഡ്രോ താഴ്ന്നതും സ്ഥിരവുമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു. 4.ഉപയോഗ സമയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം— താരിഫ് പീക്ക് സമയത്ത് അധിക ബാറ്ററി ഊർജ്ജ ഡിസ്ചാർജുകൾ, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ വേണ്ടിയല്ല.

വെവ്വേറെ ഘടക സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സംയോജിത ഇ.എം.എസ് നിയന്ത്രണം സ്വയം ഉപഭോഗം 15–25 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഓപ്പറേറ്റർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, കാരണം കൺട്രോളർ പിവി ഔട്ട്‌പുട്ട്, ബാറ്ററി എസ്‌ഒസി, ചാർജർ ആവശ്യകത എന്നിവ ഒരേസമയം കാണുന്നു.

കാപെക്സും ഒപെക്സും: സംയോജനം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ലാഭിക്കുന്നത്

സംഭരണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിലുടനീളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നതിനാൽ സംയോജന ലാഭം പലപ്പോഴും കുറച്ചുകാണപ്പെടുന്നു - അതുകൊണ്ടാണ് [സംയോജിത സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഡിസൈനുകൾ](https://www.midapower.com/) വിലയിരുത്തുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഘടക വിലകളല്ല, മൊത്തം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ചെലവ് മാതൃകയാക്കേണ്ടത്:

പാറ്റേൺ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്: സംയോജനം ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, അനാവശ്യമായ പരിവർത്തന ഹാർഡ്‌വെയർ, രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും പണം ചിലവാക്കുന്ന ഇന്റർഫേസുകൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. 1 MW-ക്ലാസ് സൈറ്റിൽ, 15–30% ന്റെ രേഖപ്പെടുത്തിയ ഫസ്റ്റ്-കോസ്റ്റ് സേവിംഗ്സ് പതിവാണ്, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ 15–20 വർഷത്തെ ആയുസ്സിൽ വാർഷിക O&M സേവിംഗ്സ് കോമ്പൗണ്ടും.

ഒരു യഥാർത്ഥ ലോക പ്രവർത്തന പ്രൊഫൈൽ

സ്പെയിനിലെ ഒരു ഹൈവേ സർവീസ് പ്ലാസയിൽ 6 × 180 kW DC ചാർജറുകൾ നൽകുന്ന ഒരു സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പരിഗണിക്കുക:

• സോളാർ മേലാപ്പ്: 400 kWp, പ്രതിവർഷം ~600 MWh ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.
• ബെസ്: 600 kWh ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് LFP, 10,000-സൈക്കിൾ ഡിസൈൻ ലൈഫ്.
• ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ: 250 kVA — സംഭരണമില്ലാതെ ആറ് 180 kW ചാർജറുകൾക്ക് ആവശ്യമായതിന്റെ ഏകദേശം 40%.
• ദൈനംദിന പ്രൊഫൈൽ: സൗരോർജ്ജം ഉച്ചയ്ക്ക് 14:00 ന് 300 kW ൽ എത്തുന്നു; ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത 19:00 ന് 500 kW ൽ എത്തുന്നു. ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള സൗരോർജ്ജത്തിൽ നിന്നാണ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്, വൈകുന്നേരത്തെ പീക്ക് താപനിലയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം ഗ്രിഡ് ഡ്രോ ഒരിക്കലും 180 kW കവിയുന്നില്ല.

ഒരു വർഷത്തിനിടയിൽ, ഈ പ്രൊഫൈൽ ഏകദേശം 1,100 MWh ചാർജിംഗ് ഊർജ്ജം നൽകുന്നു, അതിൽ ഏകദേശം 45% സോളാർ-സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും ബാക്കി ഓഫ്-പീക്ക് നിരക്കിൽ ഗ്രിഡിൽ നിന്നും വരുന്നു. ഡിമാൻഡ് ചാർജ് സേവിംഗ്സ് കണക്കാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഓരോ kWh-നും ഫലപ്രദമായ ഊർജ്ജ ചെലവ് ഗ്രിഡ്-ഒൺലി റഫറൻസ് സൈറ്റിനേക്കാൾ 30–50% കുറവാണ്.

മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സുരക്ഷ, ദീർഘായുസ്സ്

ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റം മൂന്ന് നിയന്ത്രിത സാങ്കേതികവിദ്യകളെ ഒരു എൻക്ലോഷറിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്കോപ്പ് പ്രധാനമാണ്:

• സംഭരണ ​​സുരക്ഷ: UL 9540A / IEC 62933 ഫയർ ആൻഡ് തെർമൽ റൺഅവേ ടെസ്റ്റിംഗ്, പ്രാഥമിക താപ തടസ്സമായി ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ.
• ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ്: നെറ്റ്‌വർക്ക് സംയോജനത്തിനായി IEC 61851, ISO 15118 (പ്ലഗ് & ചാർജ്), OCPP 2.0.1 എന്നിവ.
• സോളാർ, വൈദ്യുതി: മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് IEC 61215, ഇൻവെർട്ടർ സുരക്ഷയ്ക്ക് IEC 62109.
• ഗ്രിഡ് കോഡ്: കയറ്റുമതി-പരിമിതവും പൂജ്യം-കയറ്റുമതി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾക്കുമുള്ള പ്രാദേശിക കണക്ഷൻ ആവശ്യകതകൾ.

ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ±2 °C-നുള്ളിൽ സെൽ-ടു-സെൽ താപനില ഏകത നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് 10,000-സൈക്കിൾ ഡിസൈൻ ആയുസ്സിനും വർഷം തോറും സ്ഥിരതയുള്ള RTE-ക്കും താക്കോലാണ്. എയർ-കൂൾഡ് പായ്ക്കുകളിൽ സാധാരണയായി പായ്ക്കിലുടനീളം 5–8 °C ഗ്രേഡിയന്റുകൾ കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സെല്ലുകളുടെ വാർദ്ധക്യത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും കാലക്രമേണ സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തീരുമാനം

ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ കാര്യക്ഷമത ഒരു ഘടക സവിശേഷതയല്ല, ഒരു സിസ്റ്റം പ്രോപ്പർട്ടിയാണ്. DC കപ്ലിംഗ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് LFP സംഭരണം, ഏകീകൃത EMS നിയന്ത്രണം എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് 75–85% സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിലേക്ക് കാര്യക്ഷമത, 80%-ൽ കൂടുതലുള്ള സ്വയം ഉപഭോഗ നിരക്കുകൾ, മൾട്ടി-വെണ്ടർ ബിൽഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 15–30% ആദ്യ ചെലവ് ലാഭിക്കൽ എന്നിവ നൽകുന്നു. ഓൺ-സൈറ്റ് സോളാർ ചാർജിംഗ് വിലയിരുത്തുന്ന ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഫ്ലീറ്റുകൾ, വാണിജ്യ ലാൻഡ്‌ലോഡുകൾ എന്നിവർക്ക്, സംയോജിത ഫോർമാറ്റ് പ്രതിരോധാത്മക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉത്തരമാണ്: കുറച്ച് പരിവർത്തനങ്ങൾ, കുറച്ച് ഇന്റർഫേസുകൾ, കുറച്ച് പരാജയ മോഡുകൾ, മികച്ച ബിസിനസ്സ് കേസ്. സൈറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടന മോഡലിംഗിനായി [സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം കോൺഫിഗറേഷനുകൾ](https://www.midapower.com/) ഉം [സംയോജിത ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ](https://www.midapower.com/) ഉം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ഒരു സോളാർ BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ കാര്യക്ഷമത എന്താണ്?സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിലേക്കുള്ള എന്റ്-ടു-എൻഡ് കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി 75–85% ആണ്. ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം പിവി മൊഡ്യൂൾ പരിവർത്തനമാണ്; ഡിസി കപ്ലിംഗും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എൽഎഫ്പി സംഭരണവും ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

2. ഒരു BESS-ൽ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത എന്താണ്?ബാറ്ററിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ തിരികെ നൽകുന്ന ശതമാനമാണ് റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത. ആധുനിക ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് LFP സിസ്റ്റങ്ങൾ സാധാരണ 0.5C നിരക്കിൽ 93–96% RTE കൈവരിക്കുന്നു.

3. ഡിസി-കപ്പിൾഡ് അല്ലെങ്കിൽ എസി-കപ്പിൾഡ്: ഏതാണ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായത്?രണ്ടോ മൂന്നോ തവണയ്ക്ക് പകരം ഒരു തവണ മാത്രമേ ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ഡിസി കപ്ലിംഗ് 3–7 ശതമാനം പോയിന്റ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. നിലവിലുള്ള എസി ചാർജറുകളുടെ പുതുക്കിപ്പണികൾക്ക് മാത്രമേ എസി കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗപ്രദമാകൂ.

4. ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സ്റ്റേഷന് എനിക്ക് എത്ര സൗരോർജ്ജം ആവശ്യമാണ്?ഒരു kW ചാർജിംഗ് ശേഷിക്ക് 0.5–0.8 kWp PV എന്നതാണ് ഒരു പൊതു നിയമം, ബാറ്ററിയുടെ വലിപ്പം ഒരു kW ചാർജിംഗ് ശേഷിക്ക് 1–1.5 kWh ആണ് - പ്രാദേശിക വികിരണം, സെഷൻ പ്രൊഫൈലുകൾ, ഗ്രിഡ് ക്യാപ്പുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

5. ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സ്റ്റേഷന് ഇപ്പോഴും ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?അതെ, മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും. സോളാർ, സംഭരണം എന്നിവ ആവശ്യകതയുടെ വലിയൊരു പങ്ക് നിറവേറ്റും, പക്ഷേ ഗ്രിഡ് അടിസ്ഥാന വിതരണം, ശൈത്യകാല, രാത്രികാല കവറേജ്, നിയന്ത്രണ അനുസരണം (ഉദാ: പൂജ്യം കയറ്റുമതി പ്രവർത്തനം) എന്നിവ നൽകുന്നു.

6. ഈ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ സോളാർ പാനലുകളും ബാറ്ററികളും എത്ര കാലം നിലനിൽക്കും?പിവി മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് 25–30 വർഷത്തെ പ്രകടന വാറണ്ടികൾ ഉണ്ട്; സാധാരണ എയർ-കൂൾഡ് പായ്ക്കുകൾക്ക് 4,000–6,000 സൈക്കിളുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് LFP ബാറ്ററികൾ 8,000–10,000 സൈക്കിളുകൾക്കായി (12–20 വർഷം ചാർജിംഗ് ഡ്യൂട്ടി) രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

7. ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റത്തിന് എന്തൊക്കെ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം?UL 9540A/IEC 62933 (സംഭരണ ​​സുരക്ഷ), IEC 61851, ISO 15118 (ചാർജിംഗ്), IEC 61215/IEC 62109 (PV, ഇൻവെർട്ടർ), കൂടാതെ ലോക്കൽ ഗ്രിഡ് കോഡ് കംപ്ലയൻസ് — ഒരൊറ്റ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പാക്കേജായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്.