অল-ইন-ওয়ান সোলার BESS চার্জিং স্টেশনগুলির কার্যকারিতা

দ্রুত উত্তর

একটি অল-ইন-ওয়ান সোলার BESS চার্জিং স্টেশন ফটোভোল্টাইক জেনারেশন, ব্যাটারি স্টোরেজ এবং EV চার্জিংকে একটি একক প্রকৌশলগত সিস্টেমে একীভূত করে, এবং এর কার্যকারিতা শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে ভালোভাবে বোঝা যায়: সূর্যালোক থেকে চাকা পর্যন্ত। আধুনিক সমন্বিত ডিজাইনগুলো সোলার-টু-ব্যাটারি ডিসি কার্যকারিতা ৯৫-৯৮%, লিকুইড-কুলড LFP সেলের ক্ষেত্রে ব্যাটারি রাউন্ড-ট্রিপ কার্যকারিতা ৯৩-৯৬%, এবং ডিসি বাসে চার্জিং ডেলিভারি কার্যকারিতা ৯৬-৯৮% অর্জন করে — কাপলিং আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে সামগ্রিকভাবে সোলার-টু-ভেহিকেল কার্যকারিতা প্রায় ৭৫-৮৫%। সমন্বিত ফরম্যাটের সবচেয়ে বড় সুবিধা কোনো একক উপাদানের রেকর্ডে নয়, বরং কনভার্সন লস, ডুপ্লিকেট এনক্লোজার এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ কন্ট্রোলের বিলোপে, যা আলাদাভাবে সংগৃহীত PV, স্টোরেজ এবং চার্জারগুলোকে জর্জরিত করে। প্রযুক্তি তুলনা করার ক্ষেত্রে সাইটের মালিকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মেট্রিক হলো ইনস্টল করা প্রতি kW-এর বিপরীতে যানবাহনে সরবরাহ করা নবায়নযোগ্য শক্তির kWh — এবং এই মেট্রিকটিতে সমন্বিত সিস্টেমগুলোই জয়ী হয়।

মূল বিষয়বস্তু

• অল-ইন-ওয়ান সোলার BESS চার্জিং স্টেশনগুলো ৭৫-৮৫% এন্ড-টু-এন্ড দক্ষতায় সূর্যালোককে গাড়ির শক্তিতে রূপান্তরিত করে, যার প্রধান কারণ হলো ব্যাটারির রাউন্ড-ট্রিপ এবং ইনভার্টারের লস।
• ডাবল কনভার্সন বাদ দেওয়ার মাধ্যমে ডিসি-কাপলড আর্কিটেকচারগুলো এসি-কাপলড বিকল্পগুলোর তুলনায় ৩-৭ শতাংশ পয়েন্ট দক্ষতা সাশ্রয় করে।
• সমন্বিত তাপ ব্যবস্থাপনা (ব্যাটারি এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের জন্য তরল শীতলীকরণ) টেকসই কর্মদক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং যন্ত্রাংশের আয়ু বাড়ায়।
• একজন সরবরাহকারী, একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি সার্টিফিকেশন প্যাকেজ: একাধিক বিক্রেতার সিস্টেমের তুলনায় এই সমন্বয় ইঞ্জিনিয়ারিং, ইনস্টলেশন এবং কমিশনিং খরচ আনুমানিক ১৫-৩০% কমিয়ে দেয়।
• স্মার্ট শক্তি ব্যবস্থাপনা সৌরশক্তির স্ব-ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দেয়, গ্রিড থেকে বিদ্যুৎ ক্রয় কমায় এবং ইইউ, যুক্তরাষ্ট্র ও এশিয়ার নেট-জিরো লক্ষ্যমাত্রার সাথে সামঞ্জস্য রক্ষা করে।

অল-ইন-ওয়ান সোলার BESS চার্জিং স্টেশন বলতে কী বোঝায়?

দক্ষিণ ফ্রান্সের একটি হাইওয়ে রেস্ট স্টপের কথা ভাবুন। একটি সোলার ক্যানোপির নিচে আটটি চার্জিং বে রয়েছে। বেগুলোর পেছনে একটি কম্প্যাক্ট এনক্লোজার রয়েছে—যার আয়তন প্রায় দুটি শিপিং কন্টেইনারের সমান—এবং এর ভেতরে ব্যাটারি প্যাক, পাওয়ার কনভার্সন ইকুইপমেন্ট ও লিকুইড কুলিং লুপগুলো রাখা আছে। একটিমাত্র প্রস্তুতকারক সংস্থা পুরো সিস্টেমটি সরবরাহ করেছে, একটিমাত্র কন্ট্রোলার প্রতিটি শক্তি প্রবাহ সমন্বয় করে, এবং একটিমাত্র কমিশনিং টিম এক সপ্তাহের মধ্যে এটি চালু করে দিয়েছে।

এটাই হলো অল-ইন-ওয়ান ধারণা: সাইটে তিনটি আলাদা সাবসিস্টেম জোড়া লাগানোর পরিবর্তে, পিভি জেনারেশন, ব্যাটারি স্টোরেজ এবং ডিসি ফাস্ট চার্জিং একটি একক সার্টিফাইড পণ্য হিসেবে সরবরাহ করা। বাজার দৃঢ়ভাবে এই দিকেই এগিয়েছে। ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্ক অপারেটররা নতুন চার্জিং সাইটগুলোর জন্য সংযোগ ক্ষমতার উপর ক্রমবর্ধমানভাবে সীমা নির্ধারণ করছে, এবং সাইটের মালিকরা দেখেছেন যে সমন্বিত সোলার-প্লাস-স্টোরেজ ডিজাইনগুলো তাদেরকে প্রতি কিলোওয়াট গ্রিড সংযোগে আরও বেশি যানবাহনকে পরিষেবা দেওয়ার সুযোগ করে দেয়। একই সাথে, কম্পোনেন্ট-স্তরের দক্ষতার রেকর্ডের চেয়ে সিস্টেম-স্তরের শক্তি অর্থনীতি বেশি গুরুত্বপূর্ণ — আর ঠিক এখানেই ইন্টিগ্রেশন বা সমন্বিত ব্যবস্থাটি জয়ী হয়।

যেখানে দক্ষতা অর্জিত ও হারানো হয়

শক্তি রূপান্তরের প্রতিটি পর্যায়েই সামান্য তাপ নষ্ট হয়। এই অপচয়গুলো বুঝতে পারলেই আপনি জানতে পারবেন কোথায় আরও উন্নত প্রকৌশলের প্রয়োজন।

এই সারণী থেকে দুটি বিষয় স্পষ্ট হয়। প্রথমত, মোট শক্তি ক্ষয়ের বেশিরভাগই হয় পিভি প্যানেল থেকে — কিন্তু এই ক্ষয় মডিউল পর্যায়ে ভৌত এবং অনিবার্য। দ্বিতীয়ত, নিয়ন্ত্রণযোগ্য ক্ষয়গুলোর মধ্যে, ব্যাটারির রাউন্ড-ট্রিপ এবং রূপান্তর স্থাপত্যই হলো সেই জায়গা যেখানে প্রকৌশলগত সিদ্ধান্তগুলো সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি ডিসি-কাপলড সিস্টেম, যা সরাসরি পিভি অ্যারে থেকে ব্যাটারি চার্জ করে এবং সরাসরি চার্জারের ডিসি বাসে ডিসচার্জ করে, সেটি দুটি সম্পূর্ণ রূপান্তর এড়িয়ে যায় যা একটি এসি-কাপলড ডিজাইন করে থাকে। এই এড়ানো রূপান্তরগুলো এন্ড-টু-এন্ড দক্ষতার ক্ষেত্রে ৩-৭ শতাংশ পয়েন্টের সমান — যা একটি ব্যস্ত সাইটে বছরে হাজার হাজার kWh শক্তির সমান।

রাউন্ড-ট্রিপ দক্ষতা এবং কাপলিং আর্কিটেকচার

একটি সোলার BESS চার্জিং স্টেশনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্পেসিফিকেশন হলো ব্যাটারির রাউন্ড-ট্রিপ এফিসিয়েন্সি (RTE): অর্থাৎ, ব্যাটারিতে যে শক্তি প্রবেশ করানো হয়, তার যে অংশটুকু আবার ফিরে আসে। আধুনিক লিকুইড-কুলড সিস্টেমে LFP কেমিস্ট্রি 0.5C চার্জ এবং ডিসচার্জ রেটে ৯৩–৯৬% RTE প্রদান করে। কেমিস্ট্রির মতোই কুলিং সিস্টেমও সমান গুরুত্বপূর্ণ: সর্বোত্তম তাপমাত্রার চেয়ে প্রতি ১০ °C সেল তাপমাত্রা বৃদ্ধি অভ্যন্তরীণ রোধের বৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করে এবং RTE কমিয়ে দেয়।

এসি-কাপলড বনাম ডিসি-কাপলড বনাম হাইব্রিড

সৌরশক্তি ও স্টোরেজ একসাথে ডিজাইন করা নতুন নির্মাণের ক্ষেত্রে, দক্ষতার কথা মাথায় রেখে ডিসি কাপলিংই হলো সর্বোত্তম পছন্দ। এটি ইনভার্টারের সংখ্যাও কমায় — ফলে পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স কম লাগে, তাপ কম উৎপন্ন হয়, সহায়ক লোড কমে এবং নির্ভরযোগ্যতা বাড়ে। পুরনো স্থাপনা সংস্কারের ক্ষেত্রে, যেখানে বিদ্যমান এসি চার্জার পুনরায় ব্যবহার করতে হয়, সেখানে এসি কাপলিংয়ের ভূমিকা থাকে, কিন্তু এর ফলে দক্ষতার যে ঘাটতি হয় তা বাস্তব এবং ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় এর পরিমাণ নির্ধারণ করা উচিত।

আত্ম-ব্যবহার: যে দক্ষতা বিলে প্রতিফলিত হয়

একটি সোলার BESS চার্জিং স্টেশনের জন্য সবচেয়ে কার্যকর দক্ষতার পরিমাপক হলো স্ব-ব্যবহারের হার, ল্যাবরেটরিতে পরিমাপ করা RTE নয়: অর্থাৎ, সৌরশক্তি উৎপাদনের সেই অংশ যা বাইরে না পাঠিয়ে স্টেশনের ভেতরেই ব্যবহার করা হয়। যে স্টেশনের স্ব-ব্যবহারের হার ৮৫%, সেটি দিনের মধ্যভাগে বিদ্যুৎ বাইরে পাঠানো এবং রাতে বিদ্যুৎ আমদানি করার চেয়ে গ্রিড থেকে অনেক কম শক্তি কেনে।

আধুনিক শক্তি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম (ইএমএস) চারটি সমন্বিত কার্যাবলীর মাধ্যমে উচ্চ স্ব-ব্যবহার অর্জন করে:

1. সরাসরি পিভি-থেকে-গাড়িতে অগ্রাধিকার— সৌরশক্তি প্রথমে চার্জারগুলোকে রিয়েল টাইমে শক্তি জোগায়। ২.বাফার হিসেবে ব্যাটারি— উদ্বৃত্ত সৌরশক্তি রপ্তানি না হয়ে ব্যাটারি চার্জ করে। ৩.গ্রিড আমদানি মসৃণকরণ— যখন সৌরশক্তি চার্জিংয়ের চাহিদার তুলনায় কমে যায়, তখন ব্যাটারি সেই ঘাটতি পূরণ করে এবং গ্রিড থেকে বিদ্যুৎ টানকে একটি নিম্ন ও স্থির মাত্রায় ধরে রাখে। ৪.ব্যবহারের সময় সচেতনতা— অতিরিক্ত ব্যাটারি শক্তি ট্যারিফের সর্বোচ্চ হারের সময় ডিসচার্জ হয়, শুধু ডিসচার্জ হওয়ার জন্য নয়।

অপারেটররা জানান যে, পৃথক উপাদান-ভিত্তিক সিস্টেমের তুলনায় সমন্বিত ইএমএস কন্ট্রোল স্ব-ব্যবহার ১৫-২৫ শতাংশ পয়েন্ট বাড়িয়ে দেয়, কারণ কন্ট্রোলারটি একই সাথে পিভি আউটপুট, ব্যাটারির এসওসি এবং চার্জারের চাহিদা দেখতে পায়।

মূলধনী ও পরিচালন ব্যয়: একীকরণ আসলে কী সাশ্রয় করে

সমন্বয়ের ফলে যে সাশ্রয় হয়, তা প্রায়শই কম করে অনুমান করা হয়, কারণ এই সাশ্রয় ক্রয়, স্থাপন এবং পরিচালনার মতো বিভিন্ন খাতে ছড়িয়ে থাকে — এ কারণেই [সমন্বিত সৌর BESS চার্জিং স্টেশনের নকশা](https://www.midapower.com/) মূল্যায়নকারী অপারেটরদের যন্ত্রাংশের দাম নয়, বরং মোট স্থাপন খরচের মডেল তৈরি করা উচিত:

এর কার্যপ্রণালী সুসংগত: ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমে পুনরাবৃত্তিমূলক ইঞ্জিনিয়ারিং, অপ্রয়োজনীয় কনভার্সন হার্ডওয়্যার এবং এমন সব ইন্টারফেস দূর করা হয়, যেগুলোর ডিজাইন, ইনস্টলেশন ও রক্ষণাবেক্ষণে অর্থ ব্যয় হয়। একটি ১ মেগাওয়াট-শ্রেণির সাইটে, নথিভুক্ত প্রাথমিক ব্যয়ে ১৫-৩০% সাশ্রয় একটি সাধারণ ঘটনা, এবং সিস্টেমটির ১৫-২০ বছরের জীবনকালে বার্ষিক পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ (O&M) সাশ্রয় চক্রবৃদ্ধি হারে বাড়তে থাকে।

একটি বাস্তব-জগতের পরিচালন প্রোফাইল

স্পেনের একটি হাইওয়ে সার্ভিস প্লাজায় ৬ × ১৮০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জার সরবরাহকারী একটি সৌর BESS চার্জিং স্টেশনের কথা বিবেচনা করুন:

• সৌর ছাউনি৪০০ কিলোওয়াট পিক (kWp), যা বছরে প্রায় ৬০০ মেগাওয়াট-ঘণ্টা (MWh) বিদ্যুৎ উৎপাদন করে।
• বেস৬০০ kWh লিকুইড-কুলড এলএফপি, ১০,০০০-সাইকেল ডিজাইন লাইফ।
• গ্রিড সংযোগ২৫০ কেভিএ — যা স্টোরেজ ছাড়া ছয়টি ১৮০ কিলোওয়াট চার্জারের প্রয়োজনীয় ক্ষমতার প্রায় ৪০%।
• দৈনিক প্রোফাইলদুপুর ২টায় সৌরশক্তির সর্বোচ্চ ব্যবহার হয় ৩০০ কিলোওয়াট; সন্ধ্যা ৭টায় চার্জিংয়ের সর্বোচ্চ চাহিদা হয় ৫০০ কিলোওয়াট। বিকেলে সৌরশক্তির উদ্বৃত্ত শক্তি থেকে ব্যাটারি চার্জ হয় এবং সন্ধ্যার সর্বোচ্চ চাহিদা মেটাতে সহায়তা করে, অথচ গ্রিড থেকে এর ব্যবহার কখনোই ১৮০ কিলোওয়াট অতিক্রম করে না।

এক বছরে, এই প্রোফাইলটি প্রায় ১,১০০ মেগাওয়াট-ঘণ্টা (MWh) চার্জিং শক্তি সরবরাহ করে, যার মধ্যে প্রায় ৪৫% আসে সৌর-সংরক্ষণ ব্যবস্থা থেকে এবং বাকিটা অফ-পিক হারে গ্রিড থেকে। ডিমান্ড চার্জ সাশ্রয় গণনা করার আগে, সরবরাহকৃত প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা (kWh) শক্তির জন্য অপারেটরের কার্যকর খরচ শুধুমাত্র গ্রিড-নির্ভর একটি রেফারেন্স সাইটের তুলনায় ৩০-৫০% কম।

মান, নিরাপত্তা এবং দীর্ঘায়ু

একটি অল-ইন-ওয়ান সিস্টেম তিনটি নিয়ন্ত্রিত প্রযুক্তিকে একটি আবরণের মধ্যে কেন্দ্রীভূত করে, তাই সার্টিফিকেশনের পরিধি গুরুত্বপূর্ণ:

• সংরক্ষণের নিরাপত্তাUL 9540A / IEC 62933 অগ্নি ও তাপীয় পলায়ন পরীক্ষা, যেখানে প্রাথমিক তাপীয় প্রতিবন্ধক হিসেবে তরল শীতলীকরণ ব্যবহৃত হয়।
• চার্জিং ইন্টারফেসনেটওয়ার্ক ইন্টিগ্রেশনের জন্য IEC 61851, ISO 15118 (প্লাগ অ্যান্ড চার্জ), এবং OCPP 2.0.1।
• সৌর এবং বৈদ্যুতিকমডিউলের জন্য IEC 61215, ইনভার্টারের সুরক্ষার জন্য IEC 62109।
• গ্রিড কোডরপ্তানি-সীমিত এবং শূন্য-রপ্তানি উভয় অপারেটিং মোডের জন্য স্থানীয় সংযোগের প্রয়োজনীয়তা।

তরল-শীতলীকৃত ব্যাটারি প্যাকগুলো ±২ °C-এর মধ্যে সেল থেকে সেলের তাপমাত্রার সমতা বজায় রাখে, যা এর ১০,০০০-সাইকেল ডিজাইন লাইফ এবং বছর বছর ধরে RTE (রেডি-টু-এয়ার) এর ধারাবাহিকতার মূল চাবিকাঠি। অন্যদিকে, বায়ু-শীতলীকৃত প্যাকগুলোতে সাধারণত প্যাক জুড়ে ৫–৮ °C তাপমাত্রার তারতম্য দেখা যায়, যা সবচেয়ে উত্তপ্ত সেলগুলোর দ্রুত ক্ষয় ঘটায় এবং সময়ের সাথে সাথে সিস্টেমের কর্মদক্ষতা কমিয়ে দেয়।

উপসংহার

একটি অল-ইন-ওয়ান সোলার BESS চার্জিং স্টেশনের কার্যকারিতা হলো একটি সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য, কোনো উপাদানের স্পেসিফিকেশন নয়। ডিসি কাপলিং, লিকুইড-কুলড LFP স্টোরেজ এবং ইউনিফাইড EMS কন্ট্রোল একত্রিত হয়ে গাড়িতে ৭৫-৮৫% সূর্যালোকের কার্যকারিতা, ৮০%-এর বেশি স্ব-ব্যবহারের হার এবং একাধিক বিক্রেতার তৈরি সিস্টেমের তুলনায় ১৫-৩০% প্রাথমিক খরচ সাশ্রয় নিশ্চিত করে। হাইওয়ে অপারেটর, ফ্লিট এবং বাণিজ্যিক জমির মালিকদের জন্য, যারা অন-সাইট সোলার চার্জিং মূল্যায়ন করছেন, এই ইন্টিগ্রেটেড ফরম্যাটটিই হলো একটি যুক্তিযুক্ত ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান: এতে কম রূপান্তর, কম ইন্টারফেস, কম ব্যর্থতার সম্ভাবনা এবং একটি উন্নত ব্যবসায়িক দিক রয়েছে। সাইট-নির্দিষ্ট পারফরম্যান্স মডেলিংয়ের জন্য [সোলার BESS চার্জিং সিস্টেম কনফিগারেশন](https://www.midapower.com/) এবং [ইন্টিগ্রেটেড এনার্জি ম্যানেজমেন্ট কন্ট্রোলস](https://www.midapower.com/) দেখুন।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

১. একটি সোলার BESS চার্জিং স্টেশনের দক্ষতা কত?সূর্যালোক থেকে যানবাহনে শক্তি সরবরাহের সামগ্রিক দক্ষতা সাধারণত ৭৫-৮৫%। সবচেয়ে বড় অনিবার্য ক্ষতি হলো পিভি মডিউল রূপান্তর; ডিসি কাপলিং এবং তরল-শীতল এলএফপি স্টোরেজের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণযোগ্য ক্ষতি কমানো হয়।

২. একটি BESS-এর ক্ষেত্রে রাউন্ড-ট্রিপ এফিসিয়েন্সি বলতে কী বোঝায়?রাউন্ড-ট্রিপ এফিসিয়েন্সি হলো ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তির সেই শতাংশ যা ডিসচার্জের সময় ফেরত আসে। আধুনিক লিকুইড-কুলড এলএফপি সিস্টেমগুলো সাধারণ ০.৫সি হারে ৯৩–৯৬% আরটিই অর্জন করে।

৩. ডিসি-কাপলড নাকি এসি-কাপলড: কোনটি বেশি কার্যকর?ডিসি কাপলিং শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ৩-৭ শতাংশ পয়েন্ট বেশি কার্যকর, কারণ এক্ষেত্রে শক্তি দুই বা তিনবারের পরিবর্তে একবার রূপান্তরিত হয়। এসি কাপলিং শুধুমাত্র বিদ্যমান এসি চার্জারগুলোর রেট্রোফিটের জন্য উপযোগী থাকে।

৪. একটি সমন্বিত স্টেশনের জন্য আমার কী পরিমাণ সৌরশক্তির প্রয়োজন হবে?একটি সাধারণ নিয়ম হলো, প্রতি কিলোওয়াট চার্জিং ক্ষমতার জন্য ০.৫–০.৮ কিলোওয়াট পিক (kWp) পিভি (PV) এবং প্রতি কিলোওয়াট চার্জিং ক্ষমতার জন্য ১–১.৫ কিলোওয়াট-আওয়ার (kWh) ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করা — যা স্থানীয় সৌর বিকিরণ, সেশন প্রোফাইল এবং গ্রিড ক্যাপের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়।

৫. একটি অল-ইন-ওয়ান স্টেশনের জন্য কি এখনও গ্রিড সংযোগের প্রয়োজন আছে?হ্যাঁ, প্রায় সব ক্ষেত্রেই। সৌরশক্তি এবং সঞ্চয় ব্যবস্থা চাহিদার একটি বড় অংশ মেটাতে পারে, কিন্তু গ্রিড ভিত্তিগত সরবরাহ, শীত ও রাত্রিকালীন পরিষেবা এবং নিয়ন্ত্রক বিধি-বিধানের নিয়মকানুন (যেমন, রপ্তানি-মুক্ত কার্যক্রম) নিশ্চিত করে।

৬. এই ক্ষেত্রে সোলার প্যানেল এবং ব্যাটারি কতক্ষণ টেকে?পিভি মডিউলগুলোতে ২৫-৩০ বছরের পারফরম্যান্স ওয়ারেন্টি থাকে; লিকুইড-কুলড এলএফপি ব্যাটারিগুলো ৮,০০০-১০,০০০ সাইকেলের (চার্জিং ডিউটিতে ১২-২০ বছর) জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে সাধারণ এয়ার-কুলড প্যাকগুলো ৪,০০০-৬,০০০ সাইকেল পর্যন্ত চলে।

৭. একটি অল-ইন-ওয়ান সিস্টেমের কী কী সার্টিফিকেশন থাকা আবশ্যক?UL 9540A/IEC 62933 (সংরক্ষণ সুরক্ষা), IEC 61851 এবং ISO 15118 (চার্জিং), IEC 61215/IEC 62109 (পিভি এবং ইনভার্টার), এর সাথে স্থানীয় গ্রিড কোডের সম্মতি — সর্বোত্তম হয় যদি এগুলো একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে একটি একক সার্টিফিকেশন প্যাকেজ হিসেবে গ্রহণ করা হয়।