ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସୋଲାର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଦକ୍ଷତା

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର

ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସୋଲାର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଫଟୋଭୋଲ୍ଟିକ୍ ଜେନେରେସନ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଏକକ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକୀକୃତ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଏହାର ଦକ୍ଷତାକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ବୁଝାଯାଏ: ଚକଗୁଡିକ ପାଇଁ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣ। ଆଧୁନିକ ସମନ୍ୱିତ ଡିଜାଇନ୍ ସୌର-ରୁ-ବ୍ୟାଟେରୀ DC ଦକ୍ଷତା 95-98%, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP ସେଲ୍ ସହିତ 93-96% ବ୍ୟାଟେରୀ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ DC ବସ୍‌ରେ 96-98% ଚାର୍ଜିଂ ବିତରଣ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରେ - କପଲିଂ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ପ୍ରାୟ 75-85% ସାମଗ୍ରିକ ସୌର-ରୁ-ଯାନ ଦକ୍ଷତା। ସମନ୍ୱିତ ଫର୍ମାଟର ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଲାଭ ହେଉଛି ଏକକ ଉପାଦାନ ରେକର୍ଡ ନୁହେଁ ବରଂ ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷତି, ଡୁପ୍ଲିକେଟ୍ ଏନକ୍ଲୋଜର ଏବଂ ଅସଙ୍ଗତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଦୂରୀକରଣ ଯାହା ପୃଥକ ଭାବରେ ଉତ୍ସ ହୋଇଥିବା PV, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ। ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ତୁଳନା କରୁଥିବା ସାଇଟ୍ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମେଟ୍ରିକ୍ ହେଉଛି ପ୍ରତି ସଂସ୍ଥାପିତ kW ପାଇଁ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା kWh ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି - ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ ସିଷ୍ଟମ ସେହି ମେଟ୍ରିକରେ ଜିତିଥାଏ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସୋଲାର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ 75-85% ଏଣ୍ଡ-ଟୁ-ଏଣ୍ଡ ଦକ୍ଷତାରେ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣକୁ ଯାନବାହାନ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରନ୍ତି, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର କ୍ଷତି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ।
• ଡବଲ କନଭର୍ସନକୁ ଦୂର କରି DC-କପଲ୍ଡ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ AC-କପଲ୍ଡ ବିକଳ୍ପ ତୁଳନାରେ 3-7 ପ୍ରତିଶତ ଦକ୍ଷତା ସଂରକ୍ଷଣ କରେ।
• ସମନ୍ୱିତ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା (ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପାଇଁ ତରଳ କୁଲିଂ) ନିରନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ ଉପାଦାନର ଜୀବନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ।
• ଗୋଟିଏ ଯୋଗାଣକାରୀ, ଗୋଟିଏ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ, ଗୋଟିଏ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପ୍ୟାକେଜ୍: ସମନ୍ୱୟ ବହୁ-ବିକ୍ରେତା ପ୍ରଣାଳୀ ତୁଳନାରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ କମିଶନିଂ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଆନୁମାନିକ 15-30% ହ୍ରାସ କରେ।
• ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ସୌର ସ୍ୱୟଂ-ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ, ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ରୟକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ EU, US ଏବଂ ଏସିଆର ନେଟ୍-ଶୂନ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ରଖେ।

ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସୋଲାର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ କ'ଣ?

ଦକ୍ଷିଣ ଫ୍ରାନ୍ସର ଏକ ହାଇୱେ ବିଶ୍ରାମ ଷ୍ଟପ୍ କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ। ଆଠଟି ଚାର୍ଜିଂ ବେ ଏକ ସୌର ଚାନ୍ଦୁଆ ତଳେ ଅବସ୍ଥିତ। ବେ ପଛରେ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏନକ୍ଲୋଜର ଅଛି - ଦୁଇଟି ସିପିଂ କଣ୍ଟେନରର ପାଦଚିହ୍ନ ବିଷୟରେ - ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍, ପାୱାର କନଭର୍ସନ ଉପକରଣ ଏବଂ ତରଳ କୁଲିଂ ଲୁପ୍ ରହିଛି। ଜଣେ ନିର୍ମାତା ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗାଇଥିଲେ, ଜଣେ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ସମନ୍ୱୟ କରିଥିଲେ, ଏବଂ ଗୋଟିଏ କମିଶନିଂ ଦଳ ଗୋଟିଏ ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ ଏହାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ।

ଏହା ହେଉଛି ସମସ୍ତ ଧାରଣା: PV ଜେନେରେସନ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍, ଏବଂ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟରେ ତିନୋଟି ଉପ-ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକାଠି ସିଲେଇ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକକ ପ୍ରମାଣିତ ଉତ୍ପାଦ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଛି। ବଜାର ଏହି ଦିଗରେ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ ଗତି କରିଛି। ବଣ୍ଟନ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟରମାନେ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ସଂଯୋଗ କ୍ଷମତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରି ସୀମିତ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ସାଇଟ୍ ମାଲିକମାନେ ଆବିଷ୍କାର କରିଛନ୍ତି ଯେ ସମନ୍ୱିତ ସୌର-ପ୍ଲସ୍-ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସେମାନଙ୍କୁ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ଅଧିକ ଯାନବାହନ ସେବା କରିବାକୁ ଦିଏ। ସେହି ସମୟରେ, ଉପାଦାନ-ସ୍ତରୀୟ ଦକ୍ଷତା ରେକର୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସିଷ୍ଟମ୍-ସ୍ତରୀୟ ଶକ୍ତି ଅର୍ଥନୀତି ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ - ଯାହା ଠିକ୍ ଯେଉଁଠାରେ ସମନ୍ୱୟ ଜିତିଥାଏ।

ଦକ୍ଷତା କେଉଁଠାରେ ଜିତିଥାଏ ଏବଂ କେଉଁଠାରେ ହାରିଯାଏ

ଶୃଙ୍ଖଳରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅଳ୍ପ ତାପ ହରାଇଥାଏ। କ୍ଷତିଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝିବା ଆପଣଙ୍କୁ କହିଥାଏ ଯେ କେଉଁଠାରେ ଉନ୍ନତ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦାବି କରାଯିବ:

ଏହି ସାରଣୀରୁ ଦୁଇଟି ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି ବାହାରି ଆସେ। ପ୍ରଥମତଃ, PV ପ୍ୟାନେଲ୍ ନିଜେ କ୍ଷତି ବଜେଟକୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଏ - କିନ୍ତୁ ସେହି କ୍ଷତି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସ୍ତରରେ ଭୌତିକ ଏବଂ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ କ୍ଷତି ମଧ୍ୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଏବଂ ରୂପାନ୍ତର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଏକ DC-କପଲ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା PV ଆରେରୁ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜରର DC ବସ୍ ଉପରେ ସିଧାସଳଖ ଡିସଚାର୍ଜ କରେ, ଏକ AC-କପଲ୍ଡ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରୁଥିବା ଦୁଇଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପାନ୍ତରକୁ ଏଡାଏ। ସେହି ପରିହାର କରାଯାଇଥିବା ରୂପାନ୍ତରଗୁଡ଼ିକ ଶେଷ-ରୁ-ଶେଷ ଦକ୍ଷତାର 3-7 ପ୍ରତିଶତ ପଏଣ୍ଟ - ଏକ ବ୍ୟସ୍ତ ସ୍ଥାନରେ ପ୍ରତିବର୍ଷ ହଜାର ହଜାର kWh ମୂଲ୍ୟର।

ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପତ୍ୟ

ଏକ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀର ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା (RTE): ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଶକ୍ତିର ଅଂଶ ଯାହା ବାହାରକୁ ଆସେ। ଆଧୁନିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମରେ LFP ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ 0.5C ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ହାରରେ 93-96% RTE ପ୍ରଦାନ କରେ। ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ପରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ: ପ୍ରତ୍ୟେକ 10 °C କୋଷ ତାପମାତ୍ରା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଠାରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧିକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ ଏବଂ RTE କୁ ଖାଇଯାଏ।

ଏସି-କପଲ୍ଡ ବନାମ ଡିସି-କପଲ୍ଡ ବନାମ ହାଇବ୍ରିଡ୍

ସୌରଶକ୍ତି ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସହିତ ଏକତ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ନୂତନ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ, DC କପଲିଂ ହେଉଛି ଦକ୍ଷତା-ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ। ଏହା ଇନଭର୍ଟର ସଂଖ୍ୟାକୁ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରେ - କମ୍ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, କମ୍ ଉତ୍ତାପ, କମ୍ ସହାୟକ ଲୋଡ୍, ଅଧିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା। AC କପଲିଂ ପୁନଃନିର୍ମାଣରେ ଏକ ଭୂମିକା ବଜାୟ ରଖେ ଯେଉଁଠାରେ ବିଦ୍ୟମାନ AC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ଦକ୍ଷତା ଦଣ୍ଡ ପ୍ରକୃତ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପରିମାଣିତ ହେବା ଉଚିତ।

ଆତ୍ମ-ବ୍ୟବହାର: ବିଲ୍‌ରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଦକ୍ଷତା

ଏକ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୋଗୀ ଦକ୍ଷତା ମାପଦଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷାଗାର RTE ନୁହେଁ ବରଂ ସ୍ୱୟଂ-ବ୍ୟବହାର ହାର: ରପ୍ତାନି କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସ୍ଥାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ସୌର ଉତ୍ପାଦନର ଅଂଶ। 85% ସ୍ୱୟଂ-ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଏକ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟାହ୍ନରେ ରପ୍ତାନି କରୁଥିବା ଏବଂ ରାତିରେ ଆମଦାନି କରୁଥିବା ଏକ ଷ୍ଟେସନ ଅପେକ୍ଷା ନାଟକୀୟ ଭାବରେ କମ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଶକ୍ତି କିଣେ।

ଆଧୁନିକ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ଚାରୋଟି ସମନ୍ୱିତ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଆତ୍ମ-ବ୍ୟବହାର ହାସଲ କରେ:

1. ଯାନବାହନକୁ ସିଧାସଳଖ PV ପ୍ରାଥମିକତା— ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ପ୍ରଥମେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସୌରଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ। 2.ବଫର ଭାବରେ ବ୍ୟାଟେରୀ— ଅତିରିକ୍ତ ସୌରଶକ୍ତି ରପ୍ତାନି ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ। 3.ଗ୍ରୀଡ୍ ଇମ୍ପୋର୍ଟ ସ୍ମୁଥିଂ— ଯେତେବେଳେ ସୌରଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦାଠାରୁ କମ୍ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହି ବ୍ୟବଧାନକୁ ପୂରଣ କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଡ୍ରକୁ ନିମ୍ନ, ସ୍ଥିର ସ୍ତରରେ ରଖେ। 4.ବ୍ୟବହାର ସମୟ ସଚେତନତା— ଟାରିଫ୍ ପିକ୍ ସମୟରେ ଅତିରିକ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଡିସଚାର୍ଜ ପାଇଁ ନୁହେଁ।

ଅପରେଟରମାନେ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତି ଯେ ସମନ୍ୱିତ EMS ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପୃଥକ-ଉପାର୍ଜନ ସିଷ୍ଟମ ତୁଳନାରେ ଆତ୍ମ-ବ୍ୟବହାରକୁ 15-25 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି କରେ, କାରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଏକକାଳୀନ PV ଆଉଟପୁଟ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ SOC ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଚାହିଦା ଦେଖେ।

କାପେକ୍ସ ଏବଂ ଓପେକ୍ସ: ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ସଞ୍ଚୟ କରେ

ସମନ୍ୱୟ ସଞ୍ଚୟକୁ ପ୍ରାୟତଃ ଅଣଦେଖା କରାଯାଏ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ କ୍ରୟ, ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ ବିସ୍ତାରିତ ହୋଇଥାଏ - ସେଥିପାଇଁ [ସମନ୍ୱିତ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଡିଜାଇନ୍] (https://www.midapower.com/) ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ଉପାଦାନ ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ, ମୋଟ ସଂସ୍ଥାପିତ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ମଡେଲ କରିବା ଉଚିତ:

ଏହି ଢାଞ୍ଚା ସ୍ଥିର: ସମନ୍ୱୟ ଡୁପ୍ଲିକେଟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଅନାବଶ୍ୟକ ରୂପାନ୍ତର ହାର୍ଡୱେର ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍, ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରୁଥିବା ଇଣ୍ଟରଫେସଗୁଡ଼ିକୁ ଦୂର କରେ। ଏକ 1 MW-ଶ୍ରେଣୀ ସାଇଟରେ, 15-30% ର ଦଲିଲକୃତ ପ୍ରଥମ-ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟ ନିୟମିତ, ଏବଂ ସିଷ୍ଟମର 15-20 ବର୍ଷ ଜୀବନରେ ବାର୍ଷିକ O&M ସଞ୍ଚୟ ମିଶ୍ରଣ।

ଏକ ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍

ସ୍ପେନର ଏକ ହାଇୱେ ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ଲାଜାରେ 6 × 180 kW DC ଚାର୍ଜର ସେବା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଏକ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ବିଷୟରେ ବିଚାର କରନ୍ତୁ:

• ସୋଲାର କ୍ୟାନୋପି: 400 kWp, ପ୍ରତିବର୍ଷ ~600 MWh ଉତ୍ପାଦନ କରେ।
• ବେସ୍‌: 600 kWh ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP, 10,000-ଚକ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ: 250 kVA — ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବିନା ଛଅଟି 180 kW ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଥିବା ପ୍ରାୟ 40%।
• ଦୈନିକ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍: ଦିନ ୨ଟାରେ ସୌରଶକ୍ତି ସର୍ବାଧିକ ୩୦୦ କିଲୋୱାଟ୍; ଦିନ ୭ଟାରେ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ସର୍ବାଧିକ ୫୦୦ କିଲୋୱାଟ୍। ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପରାହ୍ନରେ ସୌରଶକ୍ତି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜ ହୁଏ ଏବଂ ସନ୍ଧ୍ୟାର ସର୍ବାଧିକକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଡ୍ର କେବେବି ୧୮୦ କିଲୋୱାଟ୍ ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ।

ବର୍ଷକ ମଧ୍ୟରେ, ଏହି ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ପ୍ରାୟ 1,100 MWh ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ 45% ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀରୁ ଏବଂ ବାକି ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଅଫ୍-ପିକ୍ ହାରରେ ଆସିଥାଏ। ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ସଞ୍ଚୟ ଗଣନା କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ପ୍ରତି kWh ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଅପରେଟରଙ୍କ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ଗ୍ରୀଡ୍-କେବଳ ରେଫରେନ୍ସ ସାଇଟ୍ ଠାରୁ 30-50% କମ୍।

ମାନକ, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଦୀର୍ଘାୟୁ

ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗୋଟିଏ ଏନକ୍ଲୋଜରରେ ତିନୋଟି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିଥାଏ, ତେଣୁ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ପରିସର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ:

• ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସୁରକ୍ଷା: UL 9540A / IEC 62933 ଅଗ୍ନି ଏବଂ ତାପଜ ରନ୍ଆୱେ ପରୀକ୍ଷଣ, ପ୍ରାଥମିକ ତାପଜ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ସହିତ।
• ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍: ନେଟୱାର୍କ ସମନ୍ୱୟ ପାଇଁ IEC 61851, ISO 15118 (ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ), ଏବଂ OCPP 2.0.1।
• ସୌର ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ: ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପାଇଁ IEC 61215, ଇନଭର୍ଟର ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ IEC 62109।
• ଗ୍ରିଡ୍ କୋଡ୍: ରପ୍ତାନି-ସୀମିତ ଏବଂ ଶୂନ୍ୟ-ରପ୍ତାନି କାର୍ଯ୍ୟ ମୋଡ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ସଂଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକତା।

ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ±2 °C ମଧ୍ୟରେ କୋଷ-ରୁ-କୋଷ ତାପମାତ୍ରା ସମାନତା ବଜାୟ ରଖେ, ଯାହା 10,000-ଚକ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ଏବଂ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ସ୍ଥିର RTE ପାଇଁ ଚାବିକାଠି। ବିପରୀତ ଭାବରେ, ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ପ୍ୟାକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ୟାକ୍‌ରେ 5-8 °C ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟ ଦେଖିଥାଏ, ଯାହା ଉତ୍ତପ୍ତ କୋଷଗୁଡ଼ିକର ବୟସକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଥାଏ ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।

ଉପସଂହାର

ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଦକ୍ଷତା ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗୁଣଧର୍ମ, ଏକ ଉପାଦାନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ନୁହେଁ। DC କପଲିଂ, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP ସଂରକ୍ଷଣ, ଏବଂ ଏକୀକୃତ EMS ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମିଳିତ ଭାବରେ ଯାନବାହନରୁ 75-85% ସୂର୍ଯ୍ୟାଲୋକ ଦକ୍ଷତା, 80% ଉପରେ ସ୍ୱୟଂ-ବ୍ୟବହାର ହାର ଏବଂ ମଲ୍ଟି-ଭେଣ୍ଡର ନିର୍ମାଣ ତୁଳନାରେ 15-30% ପ୍ରଥମ-ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଦାନ କରେ। ହାଇୱେ ଅପରେଟର, ଫ୍ଲିଟ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଜମିଦାରମାନେ ଅନ-ସାଇଟ୍ ସୌର ଚାର୍ଜିଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ପାଇଁ, ସମନ୍ୱିତ ଫର୍ମାଟ୍ ହେଉଛି ପ୍ରତିରକ୍ଷାଯୋଗ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉତ୍ତର: କମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ, କମ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍, କମ୍ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଏବଂ ଏକ ଉତ୍ତମ ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା। ସାଇଟ୍-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଡେଲିଂ ପାଇଁ [ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିନ୍ୟାସ] (https://www.midapower.com/) ଏବଂ [ସମନ୍ବିତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ] (https://www.midapower.com/) ଅନୁସନ୍ଧାନ କରନ୍ତୁ।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ଏକ ସୌର BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଦକ୍ଷତା କେତେ?ଯାନବାହନରୁ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା କ୍ଷମତା ସାଧାରଣତଃ 75-85%। ସବୁଠାରୁ ବଡ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ କ୍ଷତି ହେଉଛି PV ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରୂପାନ୍ତର; DC କପଲିଂ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP ସଂରକ୍ଷଣ ସହିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ କ୍ଷତିକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରାଯାଏ।

2. BESS ରେ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା କ'ଣ?ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତିର ଶତକଡ଼ା ଯାହା ଡିସଚାର୍ଜ ହେବା ପରେ ଫେରସ୍ତ ହୁଏ। ଆଧୁନିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣ 0.5C ହାରରେ 93-96% RTE ହାସଲ କରନ୍ତି।

3. DC-କପଲ୍ଡ ନା AC-କପଲ୍ଡ: କେଉଁଟି ଅଧିକ ଦକ୍ଷ?ଶକ୍ତି ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନିଥର ବଦଳରେ ଥରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିବାରୁ DC କପଲିଂ 3-7 ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଶେଷ-ରୁ-ଶେଷ। AC କପଲିଂ କେବଳ ବିଦ୍ୟମାନ AC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ ରହିଥାଏ।

୪. ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ମୋତେ କେତେ ସୌରଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ?ଏକ ସାଧାରଣ ନିୟମ ହେଉଛି ପ୍ରତି kW ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତାର 0.5–0.8 kWp PV, ବ୍ୟାଟେରୀ ଆକାର ପ୍ରତି kW ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତାର 1–1.5 kWh - ସ୍ଥାନୀୟ ବିକିରଣ, ଅଧିବେଶନ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ୟାପ୍ ପାଇଁ ଆଡଜଷ୍ଟ।

୫. ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ଷ୍ଟେସନକୁ ଏବେ ବି ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି କି?ହଁ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କ୍ଷେତ୍ରରେ। ସୌରଶକ୍ତି ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ ଚାହିଦାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶକୁ ପୂରଣ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ମୂଳ ଯୋଗାଣ, ଶୀତକାଳୀନ ଏବଂ ରାତିକାଳୀନ କଭରେଜ୍ ଏବଂ ନିୟାମକ ଅନୁପାଳନ (ଯଥା, ଶୂନ୍ୟ-ରପ୍ତାନି କାର୍ଯ୍ୟ) ପ୍ରଦାନ କରେ।

6. ଏହି ପ୍ରୟୋଗରେ ସୌର ପ୍ୟାନେଲ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କେତେ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥାଏ?PV ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ 25-30 ବର୍ଷର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ୱାରେଣ୍ଟି ବହନ କରେ; ତରଳ-ଥଣ୍ଡା LFP ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ 8,000-10,000 ଚକ୍ର (ଚାର୍ଜିଂ ଡ୍ୟୁଟିରେ 12-20 ବର୍ଷ) ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ସାଧାରଣ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ପ୍ୟାକ୍ ପାଇଁ 4,000-6,000 ଚକ୍ର ବଦଳରେ।

୭. ଏକ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କେଉଁ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ?UL 9540A/IEC 62933 (ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସୁରକ୍ଷା), IEC 61851 ଏବଂ ISO 15118 (ଚାର୍ଜିଂ), IEC 61215/IEC 62109 (PV ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର), ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ କୋଡ୍ ଅନୁପାଳନ - ଗୋଟିଏ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କଠାରୁ ଗୋଟିଏ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପ୍ୟାକେଜ୍ ଭାବରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ।