EU 관세 문제에 직면한 중국의 신에너지 자동차 회사들은 기술 혁신과 시장 침투 전략에 전념하고 있습니다.

2024년 3월, 유럽 연합은 중국산 전기차가 받을 수 있는 "불공정 보조금"에 대한 반보조금 조사의 일환으로 중국에서 수입되는 전기차에 대한 세관 등록 제도를 시행했습니다. 7월, 유럽 집행위원회는 중국산 순수 전기차에 17.4%에서 37.6%에 이르는 반보조금 관세를 잠정적으로 부과한다고 발표했습니다.

Rho Motion 업데이트: 승용차 및 경차 시장의 글로벌 전기차 판매량은 2024년 상반기에 700만 대에 달할 것으로 예상되며, 이는 2023년 동기 대비 20% 증가한 수치입니다. 배터리 전기차(BEV)가 글로벌 판매량의 65%를 차지하고, 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)가 나머지 35%를 차지합니다.

이러한 무역 장벽과 EU의 경기 침체로 인한 수많은 어려움에도 불구하고, 중국 신에너지차 기업들은 여전히 ​​유럽 시장을 중시하고 있습니다. 중국 신에너지차 기업들은 기술 혁신, 공급망 우위, 그리고 지능형 제조를 중국 전기차의 경쟁력으로 인식하고 있으며, 유럽 시장 참여를 확대함으로써 신에너지차 부문에서 중국과 유럽 간의 협력과 시너지 효과를 촉진하고자 합니다.

중국 기업들이 유럽 시장을 고집하는 이유는 상업적 잠재력 때문일 뿐만 아니라 유럽의 선진적인 정책과 환경 보호, 신에너지 차량에 대한 수요 때문입니다.

하지만 이러한 노력에는 어려움도 따릅니다.EU의 관세 조치로 인해 중국 전기 자동차의 비용이 증가하여 유럽 시장에서의 경쟁력이 약화될 수 있습니다.이에 대응하여 중국 기업은 EU와 협상하고, 가격 전략을 조정하고, 높은 관세를 피하기 위해 유럽 내 현지 제조 시설에 투자하고, 다른 지역의 시장을 개척하는 등 다각화된 전략을 채택해야 할 수도 있습니다.

동시에 EU 내에서는 중국산 전기차 관세 부과를 둘러싼 의견 충돌이 존재합니다. 독일과 스웨덴 등 일부 회원국은 기권했지만, 이탈리아와 스페인은 찬성 입장을 밝혔습니다. 이러한 의견 차이는 중국과 EU 간 추가 협상의 여지를 만들어내고, 중국은 관세 인하 가능성을 모색하는 동시에 잠재적인 무역 보호주의 조치에 대응할 준비를 할 수 있게 합니다.

요약하자면, 중국 신에너지차 기업들은 유럽 시장에서 특정 어려움에 직면하고 있지만, 다양한 전략을 통해 유럽에서 사업을 유지하고 확장할 수 있는 기회가 여전히 있습니다. 동시에 중국 정부와 기업들은 신에너지차 분야에서 자국의 이익을 보호하고 중-유럽 협력을 증진하기 위한 해결책을 적극적으로 모색하고 있습니다.