ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວແບບໂມດູນ 60kW-180kW: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທົ່ວໂລກ: ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບໂມດູນ 60kW ຫາ 180kW - ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານສຳລັບທ່າເຮືອ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜັກ

ນາມທຳ

ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເລັ່ງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີພະລັງງານສູງໄດ້ຍ້າຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກຍານພາຫະນະໂດຍສານໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກໜ່ວງ. ເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ສຳຫຼວດຄວາມສັບສົນດ້ານວິສະວະກຳຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ຂະໜາດ 60kW ຫາ 180kW. ພວກເຮົາເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ໂທໂພໂລຢີຜົນຜະລິດແຮງດັນກວ້າງ, ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລະດັບອຸດສາຫະກຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດສອບການນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ - ທ່າເຮືອ, ການດຳເນີນງານທາງທະເລ, ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ບ່ອນທີ່ເວລາຢຸດເຮັດວຽກບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

ບົດທີ 1: ຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງພາກສ່ວນພະລັງງານ 60kW–180kW

ລະດັບ 60kW ຫາ 180kW ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບນິເວດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV). ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ AC 7kW ພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ HPC (High Power Charging) 350kW+ ຮອງຮັບສະຖານະການ "ສີດແລ້ວໄປເລີຍ" ທາງຫຼວງ, ສ່ວນ 60-180kW ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃນຕົວເມືອງ, ລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໜັກ.

1.1 ຕົວຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດ ແລະ ການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງການຄ້າ, "ເວລາຕອບສະໜອງ" ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 60kW ສາມາດເຕີມແບັດເຕີຣີຂອງລົດບັນທຸກທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວໜ່ວຍ 180kW ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟຫຼາຍກະບອກສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂອງລະດັບພະລັງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນທີ່ 60kW ແລະຍົກລະດັບເປັນ 120kW ຫຼື 180kW ໂດຍການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານ, ເຊິ່ງຮັກສາການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນວຽກງານໂຍທາ ແລະ ຕູ້.

1.2 ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງການຄ້າຫຼັກ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳ—ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ AGV ໄຟຟ້າ (ຍານພາຫະນະນຳພາໂດຍອັດຕະໂນມັດ)—ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນສິ່ງກີດຂວາງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ບົດນີ້ສ້າງຂອບການສຳລັບການສາກໄຟ “ລະດັບອຸດສາຫະກຳ”, ບ່ອນທີ່ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ຖືກວັດແທກເປັນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຖືກອອກແບບເຂົ້າໃນຮາດແວຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

ບົດທີ 2: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮາດແວ ແລະ ໂທໂພໂລຢີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ

ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຂັ້ນຕອນການປ່ຽນພະລັງງານຂອງມັນ. ສຳລັບລະດັບ 60-180kW, ການອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຕິບັດຕາມວິທີການສອງຂັ້ນຕອນຄື: ຂັ້ນຕອນ AC/DC ສຳລັບການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານ (PFC) ແລະ ຂັ້ນຕອນ DC/DC ສຳລັບການແຍກ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດັນ.

2.1 ດ້ານໜ້າ: ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແບບວຽນນາສາມເຟສ ທຽບກັບ ບູສຕ໌ແບບ Interleaved

ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແບບວຽນນາສາມເຟສສຳລັບຂັ້ນຕອນ PFC. ໂທໂພໂລຊີນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ປະສິດທິພາບສູງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນໃນເຄິ່ງຕົວນຳ, ການສູນເສຍການສະຫຼັບຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
• THD ຕ່ຳມັນບັນລຸການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THD) ໜ້ອຍກວ່າ 5%, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ.
• ຕົວປະກອບພະລັງງານມັນຮັກສາ PF > 0.99, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສູງສຸດ.

ໃນການອອກແບບ 180kW ບາງອັນ, ຕົວແປງເພີ່ມພະລັງງານແບບສະຫຼັບກັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍພາລະຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວຕົວຊັກນໍາ ແລະ ສະວິດຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບແຕ່ລະອັນ.

2.2 ຂັ້ນຕອນ DC/DC: ຕົວແປງສະທ້ອນ LLC ສຳລັບການເຮັດວຽກແຮງດັນກວ້າງ

ຂັ້ນຕອນ DC/DC ຕ້ອງສະໜອງການແຍກກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວບຄຸມຜົນຜະລິດໃຫ້ກົງກັບແຮງດັນແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່, ລະດັບນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກ 200V ເປັນ 1000V.ຕົວແປງສະທ້ອນ LLCເປັນໂທໂພໂລຢີທີ່ຕ້ອງການຢູ່ທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ (ZVS) ແລະ ສະຫຼັບກະແສໄຟຟ້າສູນ (ZCS). ເຕັກນິກການສະຫຼັບແບບອ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ແລະ ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນໃນ MOSFETs ຫຼື IGBTs ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2.2.1 ການເຊື່ອມໂຍງຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ໃນຫົວໜ່ວຍ 180kW ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, MOSFETs ຊິລິໂຄນ (Si) ແບບດັ້ງເດີມຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍອຸປະກອນ SiC ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. SiC ສະເໜີ:

• ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງໂມດູນພະລັງງານ.
• ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນອຸປະກອນ SiC ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດ ແລະ ມີອາກາດລ້ອມຮອບສູງຂອງບໍ່ແຮ່.

ບົດທີ 3: ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນແບບໂມດູນ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ “Hot-Swap”

ການຍ້າຍຈາກໜ່ວຍໄຟຟ້າຂະໜາດດຽວ 120kW ໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ (ເຊັ່ນ: 6 x 20kW ຫຼື 4 x 30kW ຫຼື 3 x 60kW ໂມດູນ) ແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

3.1 ເຫດຜົນຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ N+1

ສະຖານີ 180kW ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ໂມດູນຫຼາຍໜ່ວຍ 30kW ຫຼື 40kW. ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ລະບົບສາມາດອອກແບບດ້ວຍການສຳຮອງ N+1. ຖ້າໂມດູນ 30kW ໜຶ່ງໜ່ວຍລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກທີ່ 150kW. “ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ” ຈະປັບການແຈກຢາຍການໂຫຼດຄືນໃໝ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຜ່ານທາງຄລາວ (OCPP) ເພື່ອປ່ຽນແທນໜ່ວຍທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດເວລາ, ແທນທີ່ຈະເປັນການໂທອອກສຸກເສີນ.

3.2 ການປ່ຽນເຄື່ອງແບບຮ້ອນ ແລະ ການບໍລິການໃນພາກສະໜາມ

ເຄື່ອງສາກໄຟອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຊ່າງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ບໍ່ພຽງແຕ່ວິສະວະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບແບບໂມດູນອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "Hot-Swapping," ບ່ອນທີ່ໂມດູນສາມາດດຶງອອກແລະປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດສະຖານີທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນ MTTR (ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ).

3.3 ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ ແລະ ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງຈະຄຸ້ມຄອງ "ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ" ຂອງແຕ່ລະໂມດູນ. ໂດຍການໝູນວຽນໂມດູນທີ່ນຳໜ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟພະລັງງານຕ່ຳ (ເຊັ່ນ ເມື່ອຍານພາຫະນະຮ້ອງຂໍພຽງແຕ່ 30kW ຈາກໜ່ວຍ 120kW), ລະບົບຈະຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກອົງປະກອບ, ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງໂມດູນ "ຫຼັກ".

ບົດທີ 4: ຜົນຜະລິດແຮງດັນກວ້າງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍມາດຕະຖານ

ພາກສ່ວນ 60-180kW ຕ້ອງຮັບໃຊ້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ 400V ແບບດັ້ງເດີມຈົນເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V/900V ໃໝ່ທີ່ພົບໃນລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ເຮືອປະສິດທິພາບສູງ.

4.1 ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຄົງທີ່

ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານຄົງທີ່ໃນຊ່ວງແຮງດັນທີ່ກວ້າງ (ເຊັ່ນ: 300V ຫາ 1000V). ສິ່ງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງປັບວົງຈອນການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປງກະແສໄຟຟ້າ.

4.2 ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກຫຼາຍປືນ

ຫົວໜ່ວຍ 120kW ແລະ 180kW ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີສາຍສາກໄຟສອງຫຼືສາມສາຍ.

• ການສາກໄຟຕາມລຳດັບປືນ A ສຳເລັດ, ຈາກນັ້ນປືນ B ກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
• ການສາກໄຟພ້ອມໆກັນ (ແຍກໄຟຟ້າສະຖິດ)ປືນ A ແລະ ປືນ B ແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບແຮງດັນຄົງທີ່ 90kW.
• ການຈັດສັນແມັດຕຣິກແບບໄດນາມິກຕົວຄວບຄຸມຈະຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການສາກໄຟ (SoC) ແລະພະລັງງານທີ່ຮ້ອງຂໍຂອງຍານພາຫະນະທັງສອງຄັນ. ຖ້າຍານພາຫະນະ A ຕ້ອງການ 150kW ແລະຍານພາຫະນະ B ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 30kW, ລະບົບຈະສົ່ງໂມດູນແບບໄດນາມິກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງສອງຢ່າງດີທີ່ສຸດ.

ບົດທີ 5: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລະດັບອຸດສາຫະກໍາ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ຕົວຂ້າທີ່ງຽບ" ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ໃນລະດັບ 60-180kW, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດອອກມາແມ່ນມີຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະສິດທິພາບ 95%, ໜ່ວຍ 180kW ຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອ 9kW.

5.1 ການອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບອິດສະຫຼະ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນ ຫຼື ທ່າເຮືອທີ່ມີເກືອ), ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງພັດລົມມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ ເພາະມັນດຶງສິ່ງປົນເປື້ອນໂດຍກົງຜ່ານອົງປະກອບ PCB ທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດເອກະລາດການອອກແບບ:

1. ຊ່ອງແຍກຕ່າງຫາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ (CPU, ຕົວເກັບປະຈຸ, ກະດານຄວບຄຸມ) ຖືກຜະນຶກໄວ້ໃນຕູ້ IP54 ຫຼື IP55.
2. ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເປີດເຜີຍເຄິ່ງຕົວນຳໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາລູມີນຽມຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນອຸໂມງອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ.
3. ພັດລົມຄວາມດັນສູງພັດລົມລະດັບອຸດສາຫະກຳດຶງອາກາດຜ່ານອຸໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຢັນລົງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

5.2 ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃນລະດັບ 180kW+

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດເປັນມາດຕະຖານສຳລັບ 60-120kW, ບາງໜ່ວຍ 180kW ທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເຊັ່ນ: ສາງລົດບັນທຸກໜັກ) ກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ໂມດູນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປິດລ້ອມທີ່ປິດສະໜິດຢ່າງສົມບູນ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງສູງສຸດຈາກຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີ.

5.3 ຕ້ານການກັ່ນຕົວ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່ Nordic), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນເພື່ອປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະນຳໄປສູ່ການລັດວົງຈອນ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບ.

(ສິ້ນສຸດພາກທີ 1. ພາກທີ 2 ຈະກວມເອົາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ການແຈກຢາຍອັດສະລິຍະ, ການສຶກສາກໍລະນີ ແລະ ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ.)

ບົດທີ 6: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ແຂງແຮງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ - ທ່າເຮືອ, ບໍ່ແຮ່, ແລະ ສະຖານີນອກຝັ່ງທະເລ - ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບທີ່ຈະທຳລາຍເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບການຄ້າມາດຕະຖານ. ການເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍຊັ້ນ.

6.1 ການສີດເກືອ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ (ມາດຕະຖານ C5-M)

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທ່າເຮືອ ແລະ ທາງທະເລ, ອາກາດຈະອີ່ມຕົວດ້ວຍໄອອອນຄລໍໄຣດ໌. ໄອອອນເຫຼົ່ານີ້ມີລິດກັດກ່ອນສູງຕໍ່ກັບຮ່ອງຮອຍທອງແດງ ແລະ ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາລູມີນຽມ.

• ການເຄືອບແບບ Conformalແຜ່ນ PCB ທັງໝົດຕ້ອງຜ່ານການເຄືອບ conformal ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (Acrylic, Silicone, ຫຼື Urethane) ເພື່ອປ້ອງກັນ “ການເຕີບໂຕຂອງ dendrite” ລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
• ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງມັກໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດ (ຊັ້ນ 304 ຫຼື 316) ຫຼື ອາລູມິນຽມຊັ້ນທະເລທີ່ມີການເຄືອບຜົງພິເສດທີ່ຕອບສະໜອງໝວດໝູ່ການກັດກ່ອນ C5-M (ແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ນອກຝັ່ງ) ຕາມມາດຕະຖານ ISO 12944.

6.2 ການຫຼຸດຜ່ອນຝຸ່ນ ແລະ ອະນຸພາກ (IP65 ທຽບກັບ IP54)

ສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍຂອງ "ຝຸ່ນທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້." ອະນຸພາກລະອຽດຂອງແຮ່ເຫຼັກ ຫຼື ຖ່ານຫີນສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສາກໄຟ, ຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງອົງປະກອບແຮງດັນສູງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການອາກຕິກທີ່ຮ້າຍແຮງ.

• ຄວາມສົມບູນຂອງປະเก็นປະเก็น EPDM ຫຼື ຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຖືກໃຊ້ເພື່ອປະທັບຕາປະຕູ ແລະ ແຜງທາງເຂົ້າທັງໝົດ.
• ການຈັດການຕົວກອງສຳລັບໜ່ວຍທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ຕົວກອງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ G4 ຫຼື F7 ທີ່ກ້າວໜ້າຈະຖືກນຳໃຊ້, ເຊິ່ງມັກຈະຈັບຄູ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານເມື່ອຕົວກອງອຸດຕັນ, ປ້ອງກັນການປິດລະບົບຄວາມຮ້ອນ.

6.3 ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະແທກ

ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງທ່າເຮືອລອຍນ້ຳ ຫຼື ໃກ້ກັບເຂດລະເບີດຝັງດິນໜັກ ມັກຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

• ການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າ ແມ່ນຖືກຍຶດດ້ວຍຊິລິໂຄນ RTV (ການວຸ້ນວາຍອຸນຫະພູມຫ້ອງ) ຫຼື ວົງເລັບກົນຈັກພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສານຕະກົ່ວ.
• ອົງປະກອບຂອງ Solid-Stateການຍ້າຍອອກຈາກຣີເລກົນຈັກໄປຫາຄອນແທັກສະເຕດແບບແຂງ (ບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້) ປັບປຸງຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ບົດທີ 7: ເຫດຜົນຂອງການແຈກຢາຍພະລັງງານອັດສະລິຍະ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 180kW ເປັນພາລະທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການຈັດການພາລະນີ້ຢ່າງສະຫຼາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທັງໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກຂອງຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍໄຟຟ້າ.

7.1 ການຫຼຸດການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ

ໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ, ພະລັງງານຫຼັກມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານ (ເຊັ່ນ: ເຄນທ່າເຮືອ). ສະຖານີສາກໄຟສາມາດປະສົມປະສານຜ່ານ Modbus ຫຼື Ethernet/IP ເຂົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຄານ (BMS) ຂອງສະຖານທີ່. ເມື່ອການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດກຳລັງອອກຂອງມັນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ເຊັ່ນ: ຈາກ 180kW ລົງເປັນ 60kW) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ເບກເກີຫຼັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

7.2 ການເຊື່ອມໂຍງກັບພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ESS

ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼາຍແຫ່ງນຳໃຊ້ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV) ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESS) ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

• ມີຄວາມສາມາດ V2X ແລະ V2Gເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມສາມາດສອງທິດທາງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ລົດໄຟຟ້າ (ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີມືຖື) ສາມາດປ້ອນພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງສະຖານທີ່ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຖີ່.
• ການສາກໄຟແບບບັບເຟີເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກບັຟເຟີແບັດເຕີຣີ 200kWh ໃນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟພະລັງງານສູງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານີຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາທາລະນູປະໂພກຈຳກັດ.

ບົດທີ 8: ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

“ຄວາມສະຫຼາດ” ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນຊຸດຊອບແວຂອງມັນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ, ຊຸດດັ່ງກ່າວຕ້ອງແຂງແຮງຄືກັບຮາດແວ.

8.1 ມາດຕະຖານ OCPP 2.0.1

ໃນຂະນະທີ່ OCPP 1.6J ເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟອຸດສາຫະກຳ 60-180kW ກຳລັງຖືກຍ້າຍໄປໃຊ້ OCPP 2.0.1. ລຸ້ນນີ້ມີ:

• ການວິນິດໄສທີ່ປັບປຸງແລ້ວ: ໃຫ້ຂໍ້ມູນສຸຂະພາບລະອຽດກ່ຽວກັບໂມດູນພະລັງງານສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
• ປລັກ ແລະ ສາກໄຟ (ISO 15118)ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ບັດ RFID; ຍານພາຫະນະຈະລະບຸຕົວຕົນຂອງມັນເອງກັບເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

8.2 ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເມື່ອຕ້ອງຈັດການກັບ 1000V DC.

• ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນ (IMD)ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕ້ານທານການແຍກລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະຕົວຖັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຈຳກັດ (ຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ), ລະບົບຈະປິດລົງພາຍໃນມິນລິວິນາທີ.
• ການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງອາກ: DSPs ຂັ້ນສູງ (ໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນ) ວິເຄາະຮູບແບບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອກວດຫາລາຍເຊັນຄວາມຖີ່ສູງຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
• ການປ້ອງກັນໄຟกระชาก (SPD)ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳມັກຈະມີຟ້າຜ່າ ແລະ ສຽງລົບກວນຈາກການສະຫຼັບມໍເຕີທີ່ຮຸນແຮງ, SPD ປະເພດ 1+2 ແມ່ນມາດຕະຖານທັງໃນຂາເຂົ້າ AC ແລະ ຂາອອກ DC.

ບົດທີ 9: ການສຶກສາກໍລະນີ - ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງທ່າເຮືອຣອດເຕີດຳ

ທ່າເຮືອຣອດເຕີດຳ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງລະດັບໂລກສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າທາງທະເລ. ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC 120kW ແລະ 180kW ຢູ່ທີ່ນີ້ ໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

9.1 ສິ່ງທ້າທາຍ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ

ກອງລົດ AGV ຂອງທ່າເຮືອດຳເນີນການ 24/7. ເຄື່ອງສາກໄຟຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກແຄມຝັ່ງບໍ່ຮອດ 50 ແມັດ. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 6 ເດືອນຍ້ອນການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກເກືອຂອງກະດານຄວບຄຸມ.

9.2 ວິທີແກ້ໄຂ: ການປິດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໜ່ວຍໂມດູນ 180kW ພ້ອມດ້ວຍ:

• ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແທນທີ່ຈະດຶງອາກາດຈາກພາຍນອກຜ່ານໂມດູນ, ລະບົບໄດ້ໃຊ້ວົງຈອນອາກາດວົງຈອນປິດພາຍໃນທີ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບພາຍນອກຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະດັບທະເລ.
• ການສື່ສານທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ: ຊິມສອງຊິມ LTE ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນໄຍແກ້ວນຳແສງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສົ່ງສັນຍານສູນກາງຕະຫຼອດເວລາ.

9.3 ຜົນໄດ້ຮັບ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກອງທັບລົດ AGV ຍັງຄົງຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99.8%, ດ້ວຍການສຳຮອງຂໍ້ມູນແບບໂມດູນຂອງໜ່ວຍ 180kW ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາ "ບໍ່ມີການຢຸດເຮັດວຽກ".

ບົດທີ 10: ການສຶກສາກໍລະນີ - ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນຂຸມເລິກໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ

ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຫ່າງໄກຂອງປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ 60 ໂຕນ) ຕ້ອງການການສາກໄຟໄວໃນຄວາມຮ້ອນ 50°C ແລະ ຝຸ່ນທີ່ຮຸນແຮງ.

10.1 ສິ່ງທ້າທາຍ: ຄວາມຮ້ອນສຸດຂີດ ແລະ ການບໍລິການທາງໄກ

ສູນບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຫ່າງອອກໄປ 500 ກິໂລແມັດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟອາດຈະຢຸດການຜະລິດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາຕໍ່ມື້.

10.2 ວິທີແກ້ໄຂ: ໂມດູນ SiC ຂະໜາດໃຫຍ່

ວິສະວະກອນໄດ້ນຳໃຊ້ສະຖານີ 180kW ໂດຍໃຊ້ໂມດູນ Silicon Carbide (SiC) ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບ 250kW. ໂດຍການ "ຫຼຸດການຈັດອັນດັບ" ອຸປະກອນ (ໃຊ້ໂມດູນ 250kW ທີ່ 180kW), ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບຍັງຄົງຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ.

• ການວິນິດໄສທາງໄກເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ telemetry ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດາວທຽມ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນໃນ Perth ສາມາດຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບ ແລະ "ຄາດຄະເນ" ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.

10.3 ຜົນໄດ້ຮັບ

ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ທີ່ຖືກຫຼຸດລົງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ບໍ່ແຮ່ກຳລັງຂະຫຍາຍກຳປັ່ນໄຟຟ້າຂອງຕົນ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການໂມດູນດຽວກັນ.

ບົດທີ 11: ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ - ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາ MCS ແລະ AI

ສ່ວນ 60kW–180kW ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງເສັ້ນທາງ; ມັນເປັນພື້ນຖານສຳລັບການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

11.1 ລະບົບການສາກໄຟເມກາວັດ (MCS)

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີສຳລັບເຮືອ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກເກີນ 1MWh, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງຊອກຫາການສາກໄຟ 1.2MW+. ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນພາກສ່ວນໂມດູນ 180kW — ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ SiC ແຮງດັນສູງ — ກຳລັງຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອສ້າງ “ສູນກາງພະລັງງານ” ຫຼາຍເມກາວັດ.

11.2 ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ຂອບເຂດຕໍ່ໄປແມ່ນ "ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຮັກສາຕົນເອງ." ໂດຍການໃຊ້ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວິເຄາະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ ຫຼື RPM ຂອງພັດລົມເຢັນໃນໄລຍະເວລາ, AI ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບລ່ວງໜ້າໄດ້ຫຼາຍອາທິດ. ໃນທ່າເຮືອ ຫຼື ບໍ່ແຮ່, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດກຳນົດເວລາ "hot-swap" 10 ນາທີໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະ, ເຊິ່ງລົບລ້າງເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ສະຫຼຸບ

ວິສະວະກຳຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 60kW ຫາ 180kW ເປັນຕົວແທນຂອງການລວມຕົວທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງຊອບແວ. ໂດຍການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລະບົບສຳຮອງແບບໂມດູນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລະດັບອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜູ້ຜະລິດກຳລັງສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທົ່ວໂລກທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຍືນຍົງ. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ສີດເກືອຂອງທ່າເຮືອໃຫຍ່ ຫຼື ຂຸມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນຂອງບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ລະບົບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳໜັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນຍັງທົນທານໄດ້ອີກດ້ວຍ.

ຄຳສຳຄັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວ, 60kW, 120kW, 180kW, ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ, SiC MOSFET, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງອຸດສາຫະກຳ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ່າເຮືອ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ EV, ການສາກໄຟທາງທະເລ, LLC Resonant Converter, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, OCPP 2.0.1, V2G.

ບົດທີ 12: ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນຄວບຄຸມການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນ EMI

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລະບົບອຸດສາຫະກຳ 180kW, ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມມາດຕະຖານລະດັບທະຫານ.

12.1 ຄະນິດສາດຂອງການຄວບຄຸມ Rectifier ວຽນນາ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ PFC ດ້ານໜ້າແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄວບຄຸມວົງຈອນຄູ່: ວົງຈອນແຮງດັນພາຍນອກ ແລະ ວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນ.

• ວົງວຽນແຮງດັນພາຍນອກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕົວຄວບຄຸມແບບສັດສ່ວນ-ປະສົມປະສານ (PI) ທີ່ຮັກສາແຮງດັນລົດເມ DC (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 800V-900V). ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຕ່ຳກວ່າ (ເຊັ່ນ 50Hz-100Hz) ເພື່ອກັ່ນຕອງກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ວົງວຽນກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນວົງຈອນຄວາມໄວສູງ (ເຮັດວຽກທີ່ 50kHz-100kHz) ທີ່ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າຈະປະຕິບັດຕາມໄລຍະ sinusoidal ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າ. ໃນຫົວໜ່ວຍ 180kW, ພວກເຮົາໃຊ້ການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນເວັກເຕີອະວະກາດ (SVPWM)ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລຳດັບການສະຫຼັບ, ຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນປະສານສຽງທັງໝົດ (THD) ແລະ ການສູນເສຍການສະຫຼັບ.

12.2 ການອອກແບບຕົວກອງ EMI/EMC ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ

ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳມີສຽງດັງ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ານທານສຽງລົບກວນຈາກພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງຂອງມັນເອງບໍ່ແຊກແຊງອຸປະກອນພອດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ຫຼື ລະບົບການສື່ສານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

• ຕົວກອງຮູບແບບດິຟເຟີເຣນຊຽລສາມຂັ້ນຕອນ (DM)ການໃຊ້ແກນ nanocrystalline ທີ່ມີຄວາມຊຶມຜ່ານສູງສຳລັບໂຊກໂໝດຮ່ວມເພື່ອສະກັດກັ້ນສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງ.
• ຕົວເກັບປະຈຸ X ແລະ Yການວາງຕົວເກັບປະຈຸ X2 ແລະ Y2 ລົງພື້ນດິນຢ່າງມີຍຸດທະສາດຮັບປະກັນວ່າສຽງລົບກວນແບບທົ່ວໄປທີ່ເກີດຈາກການສະຫຼັບ SiC MOSFET ຄວາມໄວສູງແມ່ນຖືກຂ້າມໄປຫາພື້ນດິນຂອງຕົວເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ CISPR 11 Class A (ອຸດສາຫະກຳ).
• ການປ້ອງກັນ ແລະ ການແຍກຕົວໝໍ້ແປງຂອງໂມດູນພະລັງງານໃຊ້ໄສ້ຟາຣາເດລະຫວ່າງຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຊັ້ນຟອຍທອງແດງທີ່ມີດິນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ capacitive ຂອງສຽງລົບກວນຈາກການສະຫຼັບຈາກຂົດລວດປະຖົມແຮງດັນສູງໄປຫາຂົດລວດທຸຕິຍະພູມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

12.3 ແມ່ເຫຼັກຂັ້ນສູງ: ການອອກແບບໝໍ້ແປງ ແລະ ຕົວນຳ

ໃນໂມດູນ 60kW, ໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນຈຸດແຂງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນ.

• ການກໍ່ສ້າງສາຍ Litzເພື່ອຕ້ານກັບຜົນກະທົບຂອງຜິວໜັງ ແລະ ຜົນກະທົບໃກ້ຄຽງທີ່ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບ 100kHz+, ພວກເຮົາໃຊ້ສາຍ Litz ຫຼາຍສາຍ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງສາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານ.
• ການເລືອກແກນ Ferriteພວກເຮົາໃຊ້ວັດສະດຸເຟີໄຣຕ໌ MnZn ທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ N97 ຫຼື ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີການສູນເສຍແກນໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ອຸນຫະພູມສູງ (ສູງສຸດ 100°C).

ບົດທີ 13: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຊອບແວ ແລະ ລະບົບປະຕິບັດການແບບເວລາຈິງ (RTOS)

“ສະໝອງ” ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະບົບຫຼາຍໂປເຊດເຊີ. ການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປປະກອບມີ DSP (ໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນ) ປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການຄວບຄຸມພະລັງງານ ແລະ ໂປເຊດເຊີ ARM ທີ່ອີງໃສ່ Linux ສຳລັບການສື່ສານ ແລະ UI.

13.1 ຊັ້ນ DSP: ເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມແບບເວລາຈິງ

DSP (ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ TI C2000) ໃຊ້ RTOS ໂລຫະເປົ່າ ຫຼື ຕົວກຳນົດເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຂັດຂວາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ໜ້າວຽກທີ່ສຳຄັນ: ການສ້າງ PWM, ການເກັບຕົວຢ່າງແຮງດັນ/ກະແສໄຟຟ້າ ADC, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ (ແຮງດັນເກີນ, ກະແສເກີນ, ອຸນຫະພູມເກີນ). ໜ້າວຽກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ອງການ "ເວລາຈິງທີ່ຍາກ" - ການຊັກຊ້າເຖິງ 10 ໄມໂຄຣວິນາທີອາດຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຮາດແວ.
• ການຊົດເຊີຍເວລາທີ່ຕາຍຊອບແວຕ້ອງຈັດການ "ເວລາຕາຍ" ຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງການປິດ MOSFET ໜຶ່ງ ແລະ ການເປີດຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນໃນ half-bridge ເພື່ອປ້ອງກັນກະແສ "ຍິງຜ່ານ".

13.2 ຊັ້ນ ARM: ຊັ້ນການສື່ສານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ

ໂປເຊດເຊີ ARM (ທີ່ໃຊ້ Yocto Linux ຫຼື Ubuntu Core) ຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບນິເວດ EV ທີ່ທັນສະໄໝ.

• ການວາງຊ້ອນກັນຂອງ OCPPການຈັດການການສື່ສານ JSON-over-WebSockets ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ (CSMS).
• ຊັ້ນວາງ ISO 15118ການຈັດການການສື່ສານທີ່ເຂົ້າລະຫັດ TLS ກັບຍານພາຫະນະ. ນີ້ລວມທັງການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນສຳລັບຟັງຊັນ “Plug & Charge”.
• ການຄຸ້ມຄອງ HMIການສະແດງການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ແບບກຣາບຟິກໃນໜ້າຈໍສຳຜັດອຸດສາຫະກຳຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ຫຼື 10 ນິ້ວ.

13.3 ການບັນທຶກຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງ Black-Box

ເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ເຄື່ອງບັນທຶກການບິນ".

• ໜ່ວຍຄວາມຈຳທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ (NVRAM)ລະບົບຈະບັນທຶກເຫດການ 10,000 ເຫດການຫຼ້າສຸດ, ລວມທັງພາບຖ່າຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າມິນລິວິນາທີຂອງຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງເກີດຄວາມຜິດພາດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍສຳລັບການວິນິດໄສບັນຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫ່າງໄກ.

ບົດທີ 14: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານ ແລະ ການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ

ເພື່ອຈະນຳໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໂລກ, ເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດ 60kW–180kW ຕ້ອງຜ່ານຜ່າພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຂອງມາດຕະຖານສາກົນ.

14.1 IEC 61851 ແລະ IEC 62477

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານພື້ນຖານສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.

• ການປະສານງານດ້ານການສນວນຮັບປະກັນວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງວົງຈອນແຮງດັນສູງ ແລະ ແຮງດັນຕ່ຳແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນການເກີດອາກຕິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງຂອງອູ່ຕໍ່ເຮືອກໍຕາມ.
• ການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງສາກໄຟຖືກວາງໄວ້ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ 55°C ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ 180kW ເປັນເວລາ 72 ຊົ່ວໂມງ. ອົງປະກອບໃດໆທີ່ເກີນອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະຖືກໝາຍໄວ້ສຳລັບການອອກແບບໃໝ່.

14.2 UL 2202 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອາເມລິກາເໜືອ

ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ການຮັບຮອງ UL 2202 ແມ່ນມາດຕະຖານຄຳສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC.

• ການປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຕົວຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າກະແທກພື້ນດິນ (GFCI) ທີ່ສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼທັງ AC ແລະ DC (RCD ປະເພດ B).
• ຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມໄວໄຟກ່ອງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການທົດສອບການຕົກຂອງລູກບານເຫຼັກ 5 ປອນ ແລະ ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ UL 94-V0 (ດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ).

14.3 ການທົດສອບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ “ຕົວຢ່າງທອງຄຳ”

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮາດແວທີ່ບໍ່ແຕກຫັກເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມກັບທຸກໆຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

• ກິດຈະກຳ Interop ຂອງ CharINຜູ້ຜະລິດເອົາໜ່ວຍ 180kW ຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ “Testivals” ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກທົດສອບກັບລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ - ຕັ້ງແຕ່ Tesla ແລະ VW ຈົນເຖິງລົດເມໄຟຟ້າຈາກ BYD ແລະ Proterra. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຫດຜົນ “ການຈັບມື” ແມ່ນແຂງແຮງຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງໃນວິທີທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕີຄວາມມາດຕະຖານ ISO 15118 ຫຼື DIN 70121.

ບົດທີ 15: ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ (LCO) ແລະ ROI ສຳລັບກອງເຮືອອຸດສາຫະກຳ

ເມື່ອທ່າເຮືອ ຫຼື ບໍ່ແຮ່ປະເມີນເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW, ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງໄປໄກກວ່າລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ (CAPEX) ໄປຫາຕົ້ນທຶນວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດ (LCO).

15.1 CAPEX ທຽບກັບ OPEX ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ເຄື່ອງສາກໄຟ "ລາຄາຖືກ" ອາດຈະມີລາຄາ 20,000 ໂດລາ, ແຕ່ຖ້າມັນຕ້ອງການການໄປບໍລິການສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ ແລະ ໃຊ້ໄຟຟ້າເສຍຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໂດລາ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຕ່ຳ, ມັນຈະກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງລາຄາ 30,000 ໂດລາຢ່າງໄວວາ.

• ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຄວາມແຕກຕ່າງ 1% ໃນປະສິດທິພາບສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ທີ່ເຮັດວຽກ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ເປັນຕົວແທນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ 6,570 kWh ຕໍ່ປີ. ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ 10 ປີ, ນີ້ແມ່ນ 65,700 kWh—ມູນຄ່າປະມານ 9,800 ໂດລາ ຕາມອັດຕາອຸດສາຫະກຳ.
• ການປະຫຍັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາການອອກແບບແບບໂມດູນ “Hot-Swap” ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂທບໍລິການໂດຍສະເລ່ຍຈາກ 4 ຊົ່ວໂມງ (ສຳລັບໜ່ວຍດຽວ) ມາເປັນ 30 ນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

15.2 ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບ

ເນື່ອງຈາກຊຸດ 60kW-180kW ໃຊ້ວິທີການບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນ, ອົງປະກອບພາຍໃນສາມາດຍົກລະດັບໄດ້ເມື່ອເທັກໂນໂລຢີພັດທະນາໄປ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າລຸ້ນປີ 2024 ຂະໜາດ 120kW ສາມາດຍົກລະດັບໄດ້ໃນປີ 2028 ດ້ວຍໂມດູນ SiC ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເພື່ອກາຍເປັນໜ່ວຍ 240kW, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕູ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປອີກທົດສະວັດໜຶ່ງ.

ບົດທີ 16: ເຕັກໂນໂລຊີສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສູງສຳລັບກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ

ໃນລະດັບພະລັງງານ 180kW, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ — ສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ — ກາຍເປັນຈຸດສຸມທາງວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນ. ທີ່ 180kW ແລະ 400V, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ 450A, ເຊິ່ງເກີນຄວາມຈຸຂອງສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດມາດຕະຖານ.

ສາຍສາກໄຟ 16.1 ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ເພື່ອຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, ໜ່ວຍ 180kW ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງມັກຈະໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.

• ຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນສາຍເຄເບີ້ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສອງທໍ່ (ທໍ່ສະໜອງ ແລະ ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນ) ທີ່ໄຫຼວຽນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ ແລະ ໄກຄໍໂດຍກົງໄປຫາໝຸດຕິດຕໍ່ໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
• ການຫຼຸດນ້ຳໜັກການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຊ່ວຍໃຫ້ພາກຕັດຂວາງຂອງທອງແດງຫຼຸດລົງເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບສາຍທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ມີລະດັບກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂາເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະອັນຖືກຝັງດ້ວຍເທີມິສເຕີ PT1000 ຫຼື NTC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຖ້າອຸນຫະພູມຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ເກີນ 90°C (ເນື່ອງຈາກທໍ່ເຂົ້າຂອງລົດເກົ່າ), ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການລະລາຍ ຫຼື ໄຟໄໝ້.

16.2 ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟ ແລະ ການດຶງສາຍໄຟ

ໃນທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ແຮ່, ສາຍໄຟມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດທາງກົນຈັກເຊັ່ນ: ການຖືກລົດບັນທຸກແລ່ນທັບ ຫຼື ລາກຜ່ານຂີ້ຕົມທີ່ມີສີ.

• ເຄື່ອງດຶງແບບມໍເຕີສະຖານີທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງໃຊ້ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟທີ່ມີສະປິງ ຫຼື ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟທີ່ມີມໍເຕີ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ບໍ່ຕິດພື້ນດິນເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.
• ຂໍ້ຕໍ່ແຍກອອກເພື່ອປົກປ້ອງຕູ້ສາກໄຟຈາກອຸບັດຕິເຫດ "ຂັບອອກ" (ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບລືມຖອດປລັກ), ຈະຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບກົນຈັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ທຳລາຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານພາຍໃນ.

ບົດທີ 17: ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ. ສຳລັບສະຖານີອຸດສາຫະກຳ 180kW, ຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນ "ການທຳລາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຜ່ານຊອບແວ."

17.1 ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວ (HSM) ແລະ ການບູດເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ

ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ໄມໂຄຣຄອນໂທຣລເລີທີ່ມີ HSM ປະສົມປະສານ.

• ບູດທີ່ປອດໄພທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເລີ່ມເຮັດວຽກ, ມັນຈະກວດສອບລາຍເຊັນດິຈິຕອນຂອງເຟີມແວຂອງມັນ. ຖ້າລະຫັດຖືກດັດແປງ, ລະບົບຈະບໍ່ສາມາດເປີດເຄື່ອງໄດ້, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການຄວບຄຸມໂມດູນພະລັງງານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
• ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດຂໍ້ມູນທີ່ລະອຽດອ່ອນທັງໝົດ, ລວມທັງຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວ OCPP ແລະໃບຢັ້ງຢືນ TLS ສຳລັບ Plug & Charge, ຖືກເກັບໄວ້ໃນພາທິຊັນທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດທີ່ແຮກເກີບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

17.2 ການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດທີ່ປອດໄພ (OTA)

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ອັບເດດໂປໂຕຄອນຈາກໄລຍະໄກ.

• ການອັບເດດທະນາຄານຄູ່ລະບົບຈະຮັກສາເຟີມແວສອງສະບັບ (A ແລະ B). ການອັບເດດຈະຖືກຂຽນໄປຍັງ Bank B ໃນຂະນະທີ່ Bank A ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກການອັບເດດໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ລະບົບຈຶ່ງຈະ "ປ່ຽນ" ໄປໃຊ້ເວີຊັນໃໝ່. ຖ້າເວີຊັນໃໝ່ລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະກັບຄືນໄປໃຊ້ Bank A ທີ່ຮູ້ຈັກດີໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກຈະບໍ່ "ຖືກທຳລາຍ".

ບົດທີ 18: ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ການຕໍ່ສາຍດິນ, ແລະ ໂທໂພໂລຢີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳມັກຈະມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຕ້ອງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບແຜນການຕໍ່ສາຍດິນຕ່າງໆ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 18.1 TN, TT, ແລະ IT

• ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ TN ແລະ TTພົບເລື້ອຍໃນເຂດການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ສາຍກາງຖືກຕໍ່ສາຍດິນ.
• ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄອທີມັກພົບໃນບໍ່ແຮ່ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຈາກເຮືອຫາຝັ່ງ. ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ IT, ຕົວກາງບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສາຍດິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ "ຄວາມຜິດພາດຄັ້ງທຳອິດ" ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍດິນດຽວບໍ່ເຮັດໃຫ້ເບກເກີ້ເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ຕ້ອງປະກອບມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ເຄື່ອງຕິດຕາມກວດກາການສນວນພິເສດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ "ລອຍ" ເຫຼົ່ານີ້.

18.2 ການສະກັດກັ້ນກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍລະດັບ (SPD)

ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງ ແລະ ການສຳຜັດກັບພວກມັນຢູ່ໃນພອດເປີດ ຫຼື ບໍ່ແຮ່, ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນ "ແມ່ເຫຼັກຟ້າຜ່າ."

• ການປ້ອງກັນແບບຕົກຕາດພວກເຮົາໃຊ້ SPD ປະເພດ 1 ຢູ່ຈຸດເຂົ້າ AC ຫຼັກເພື່ອຈັດການກັບການຍິງຟ້າຜ່າໂດຍກົງ, ຕິດຕາມດ້ວຍ SPD ປະເພດ 2 ຢູ່ຂາເຂົ້າຂອງແຕ່ລະໂມດູນພະລັງງານເພື່ອກັ່ນຕອງ transients ສະວິດທີ່ຍັງເຫຼືອອອກ.
• ການປ້ອງກັນດ້ານ DCເນື່ອງຈາກສາຍສາກໄຟຍາວສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສົາອາກາດສຳລັບກະແສໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMP), DC SPDs ສະເພາະຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດເມສົ່ງໄຟຟ້າອອກເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະຈາກຟ້າຜ່າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ບົດທີ 19: ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຄົນກັບເຄື່ອງຈັກ (HMI) ແລະ ການອອກແບບ UX ອຸດສາຫະກຳ

ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນທ່າເຮືອ ຫຼື ບໍ່ແຮ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສູນການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

19.1 ໜ້າຈໍສຳຜັດອຸດສາຫະກຳ

• ການດໍາເນີນງານແບບໃສ່ຖົງມືໜ້າຈໍສຳຜັດແບບ capacitive ຫຼື resistive ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຈະໃສ່ຖົງມືອຸດສາຫະກຳໜັກກໍຕາມ.
• ຄວາມສະຫວ່າງສູງພິເສດດ້ວຍລະດັບຄວາມສະຫວ່າງ 1000+ nits ແລະ ການເຄືອບປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ໜ້າຈໍຍັງຄົງອ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ແສງແດດທີ່ຮຸນແຮງໃນຕອນທ່ຽງຂອງເຂດຊົນນະບົດຂອງອົດສະຕຣາລີ.
• ຢຸດສຸກເສີນທາງກາຍະພາບປຸ່ມ E-Stop ຂະໜາດໃຫຍ່ແບບເຫັດແມ່ນມີຢູ່ສະເໝີ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບວົງຈອນຄອນແທັກເຕີ, ໂດຍບໍ່ຜ່ານຊອບແວທັງໝົດເພື່ອປິດລະບົບທັນທີ.

19.2 ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ ADA

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ, ການມີສ່ວນຮ່ວມກໍາລັງກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການ.

• ຄວາມສູງຂອງການຕິດຕັ້ງໜ້າຈໍ ແລະ ຊອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຜູ້ໃຊ້ລົດເຂັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ADA (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ) ຫຼື ມາດຕະຖານສາກົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
• ຄຳແນະນຳດ້ວຍສຽງ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກທາງສາຍຕາວົງແຫວນ LED ຄວາມເຂັ້ມສູງອ້ອມຮອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານະທີ່ຊັດເຈນ (ສີຂຽວສຳລັບຄວາມພ້ອມ, ສີຟ້າສຳລັບກຳລັງສາກໄຟ, ສີແດງສຳລັບບັນຫາ), ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະ 50 ແມັດໃນທົ່ວອູ່ຕໍ່ເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.

ບົດທີ 20: ເສດຖະກິດໝູນວຽນ ແລະ ການຜະລິດແບບຍືນຍົງ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍລ້ານເຄື່ອງສາກໄຟ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

20.1 ຄວາມສາມາດໃນການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງໂມດູນພະລັງງານ

ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະອັນພາຍໃນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ການປັບປຸງໃໝ່ແບບໂມດູນແທນທີ່ຈະຖິ້ມເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດ, ໂຄງລົດອາລູມີນຽມຍັງຄົງຢູ່, ແລະມີພຽງແຕ່ບລັອກພະລັງງານພາຍໃນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສົ່ງໄປເພື່ອການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່.
• ເອກະສານທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງຜູ້ຜະລິດກຳລັງກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແມ່ເຫຼັກທອງແດງ, ເງິນ, ແລະ ໂລຫະທີ່ຫາຍາກທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງສາກໄຟນັ້ນໄດ້ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີຈັນຍາບັນ.

20.2 ໂໝດສະແຕນບາຍປະຫຍັດພະລັງງານ

ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ອາດໃຊ້ເວລາ 50% ຂອງເວລາມັນຫວ່າງ.

• ໂໝດນອນໃນໂໝດສະແຕນບາຍ, ໂມດູນພະລັງງານສູງຈະຖືກປິດລົງຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຕົວຄວບຄຸມ ARM ພະລັງງານຕ່ຳເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ “ການລະບາຍພະລັງງານ” ຈາກ 500W ເປັນໜ້ອຍກວ່າ 10W, ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂະໜາດໃຫຍ່.

ພາກຜະນວກ A: ລາຍການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟອຸດສາຫະກຳ 180kW

ເພື່ອຮັກສາອາຍຸການອອກແບບ 15 ປີ, ຕ້ອງມີໂຄງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງ.

• ລາຍເດືອນການກວດກາສາຍໄຟດ້ວຍຕາເພື່ອກວດຫາຮອຍຕັດ ຫຼື ຮອຍຂູດ; ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ HMI.
• ລາຍໄຕມາດການເຮັດຄວາມສະອາດຕົວກອງອາກາດ; ກວດສອບສິ່ງເສດເຫຼືອໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
• ປະຈຳປີການຮັດສາຍໄຟຟ້າກະແສສູງທັງໝົດໃຫ້ແໜ້ນ (ການກວດສອບແຮງບິດ); ການປັບທຽບເຊັນເຊີແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ; ການທົດສອບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ RCD ແລະ IMD.
• ທຸກໆສອງຄັ້ງຕໍ່ປີການກວດສອບເຟີມແວຣ໌ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ແພັດຊ໌ຄວາມປອດໄພ; ການປ່ຽນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃກ້ກັບ MTBF 50,000 ຊົ່ວໂມງ.

ພາກຜະນວກ B: ສະຫຼຸບລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ

ສະຫຼຸບ ແລະ ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ

ການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວ DC 60kW ຫາ 180kW ແມ່ນຈຸດສຳຄັນຂອງການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ທົນທານ. ໂດຍການລວມເອົາໂທໂພໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ຕົວແປງ DC-DC ແບບ Vienna Rectifier ແລະ SiC, ບວກກັບຂັ້ນຕອນຜົນຜະລິດທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຮ້ອນ, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ບັນລຸຜົນສາມຢ່າງທີ່ຫາຍາກຄື: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເປັນຫຍັງອຸປະກອນສາກໄຟປະເພດນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ສຳລັບທ່າເຮືອ, ບໍ່ແຮ່ ແລະ ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ, ລະດັບ 60-180kW ບໍ່ແມ່ນການປະນີປະນອມ - ມັນເປັນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທາງດ້ານວິສະວະກຳ. ມັນສະໜອງການສາກໄຟເຕັມທີ່ໃນຕອນກາງຄືນໃຫ້ກັບອຸປະກອນໜັກ ແລະ ການເຕີມພະລັງງານຢ່າງໄວວາໃນຕອນທ່ຽງໃຫ້ກັບກອງເຮືອຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫັນປ່ຽນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບລະດັບເມກາວັດ. ມັນເຮັດວຽກໃນບ່ອນທີ່ອຸປະກອນອື່ນໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້: ໃນອາກາດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີເກືອຫຼາຍ, ໃນບໍ່ແຮ່ເປີດທີ່ມີຝຸ່ນລະອອງ, ແລະ ໃນອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ -30°C ເຖິງ +55°C. ແລະ ເນື່ອງຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳເປັນແບບໂມດູນ, ການຕິດຕັ້ງ 60kW ສາມາດເຕີບໃຫຍ່ເປັນການຕິດຕັ້ງ 120kW ຫຼື 180kW ໂດຍການເພີ່ມບລັອກພະລັງງານ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ.

ສັນຍາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ລະບຽບວິໄນດ້ານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນພາກຜະນວກ A—ການທຳຄວາມສະອາດຕົວກອງທຸກໆໄຕມາດ, ການກວດສອບແຮງບິດປະຈຳປີ, ການປັບທຽບເຊັນເຊີ, ແລະ ການກວດສອບເຟີມແວທຸກໆສອງປີ—ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງລັດຖະການ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການ 15 ປີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນປີທີສາມ. ຈັບຄູ່ລະບຽບວິໄນເຫຼົ່ານັ້ນກັບຕາຕະລາງສະເປັກໃນພາກຜະນວກ B, ແລະ ວິສະວະກອນສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມມີທຸກຢ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອລະບຸ, ຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຮັກສາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ຫວັງວ່າຈະໄປຂ້າງໜ້າ

ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນເປັນ RTG ແລະ ເຮືອບັນທຸກໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ແຮ່ໄດ້ປ່ຽນກອງເຮືອຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານປານກາງທີ່ທົນທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ແພລດຟອມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຕະຫຼອດຄູ່ມືນີ້ - ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານແບບໂມດູນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແຫຼວໃນລະດັບສູງສຸດ, ຕູ້ IP55/IK10, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໄລຍະໄກທີ່ເປີດໃຊ້ງານ OCPP - ແມ່ນແພລດຟອມທີ່ຈະຂະຫຍາຍຈາກກອງເຮືອທົດລອງໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນມື້ອື່ນ.

ເສດຖະສາດການນຳໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ

ລອງພິຈາລະນາການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດກາງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຊາວຄັນ. ໜ່ວຍທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 180kW ສາມາດເພີ່ມສະຖານະການສາກໄຟໄດ້ 60-80% ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນໝາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສີ່ໜ່ວຍ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນແປດໜ່ວຍເມື່ອກອງລົດປ່ຽນເປັນຕົວປ່ຽນ. ປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ປັບປຸງສະຖານທີ່ຈອດລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ: ໃນທີ່ນີ້, ແພລດຟອມ 180kW ດຽວກັນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສະໄລ້ທີ່ມີ BESS ປະສົມປະສານ, ສາມາດປັບລະດັບນ້ຳໜັກໃນທົ່ວສະຖານີຍ່ອຍ ແລະ ສາກໄຟລະຫວ່າງກະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີແອມດຽວຂອງຄວາມຈຸຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃໝ່. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເສດຖະກິດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທາງເລືອກການອອກແບບດຽວກັນ: ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມຈຸຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ຮັກສາຜົນຜະລິດ 500A ໃນອາກາດອ້ອມຂ້າງ +45°C, ແລະ ກ່ອງ IP55/IK10 ທີ່ທົນທານຕໍ່ການຊະລ້າງ ແລະ ການກະທົບ - ຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຍກຮາດແວລະດັບອຸດສາຫະກຳອອກຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າທີ່ໃສ່ສີອຸດສາຫະກຳ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ລະດັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 60-180kW ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມໄວ, ຄວາມເປັນມິດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມທົນທານ ສຳລັບທ່າເຮືອ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ກຳປັ່ນອຸດສາຫະກຳ.
• ໂທໂພໂລຢີ Vienna Rectifier + LLC + SiC ບັນລຸປະສິດທິພາບ 95.5-96.5% ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດອອກແບບໄດ້ຢ່າງປິດສະໜິດ, ກັນຝຸ່ນ, ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
• ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ຕ່າງໆສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈາກ 60kW ເປັນ 180kW ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຕູ້ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໃໝ່.
• ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີລະບຽບວິໄນ (ລາຍໄຕມາດ/ລາຍປີ/ລາຍສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ) ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ແທ້ຈິງເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ຊ່ຽວຊານໃນການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ 60kW ຈົນເຖິງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 180kW, ທັງໝົດມາພ້ອມກັບ IP55/IK10, ການເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມກ້ວາງ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໄລຍະໄກ OCPP ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາສຳລັບເອກະສານສະເພາະທີ່ສົມບູນ, ເອກະສານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ກົງກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ.