ແນວໂນ້ມໃນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ EV

ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້: ການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ສະພາບການທາງການເມືອງໃນປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ແລະ ການສະແຫວງຫາສັງຄົມໄຟຟ້າທັງໝົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຮັບຮອງເອົາລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຂັດຂວາງຍ້ອນເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານ ແລະ ການຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໄວຢູ່ເຮືອນ ແລະ ເທິງຖະໜົນ. ອົງປະກອບການສາກໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕແບບກ້າວກະໂດດໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ

ການລົງທຶນໃນລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກໂດຍຫຼາຍຂະແໜງການຂອງສັງຄົມ. ການສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາສະພາບອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ - ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ແລະ ການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງພະລັງງານສະອາດໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບລັດຖະບານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ການສຸມໃສ່ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ ແລະ ການອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດຍັງຊຸກຍູ້ເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ສັງຄົມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດ - ໂລກທີ່ມີພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈຳກັດໂດຍອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນທົດແທນໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ປັດໄຈຂັບເຄື່ອນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນບູລິມະສິດຂອງລະບຽບການ ແລະ ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ວຽກງານປີ 2021, ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດງົບປະມານ 7.5 ຕື້ໂດລາສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ໃນລະດັບລັດຖະບານກາງ, 2.5 ຕື້ໂດລາສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ການເຕີມນໍ້າມັນ EV, ແລະ 5 ຕື້ໂດລາສຳລັບໂຄງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ລັດຖະບານທ່ານ Biden ຍັງກຳລັງບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ DC 500,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ.

ທ່າອ່ຽງນີ້ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະດັບລັດ. ລັດຕ່າງໆລວມທັງລັດ California, Massachusetts, ແລະ New Jersey ພວມດຳເນີນກົດໝາຍເພື່ອຮັບຮອງເອົາລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດ. ການຫຼຸດພາສີ, ການເຄື່ອນໄຫວ Electrify America, ສິ່ງຈູງໃຈ, ແລະ ຄຳສັ່ງຕ່າງໆຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຮັບຮອງເອົາການເຄື່ອນໄຫວ EV.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນຳລວມທັງ GM, Ford, Volkswagen, BMW ແລະ Audi ພວມນຳສະເໜີລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮອດທ້າຍປີ 2022, ຄາດວ່າຈະມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 80 ລຸ້ນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າປະສົມທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຍັງມີຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດເຊັ່ນກັນ, ລວມທັງ Tesla, Lucid, Nikola ແລະ Rivian.

ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກກໍ່ກຳລັງກະກຽມສຳລັບສັງຄົມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສາທາລະນູປະໂພກຕ້ອງຢູ່ແຖວໜ້າເມື່ອເວົ້າເຖິງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນລວມທັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງລັດເພື່ອຮອງຮັບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານ. ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ອຸປະສັກຕໍ່ການເຕີບໂຕ

ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງມີແຮງກະຕຸ້ນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຄາດວ່າຈະຂັດຂວາງການເຕີບໂຕ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງຈູງໃຈຕ່າງໆຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ ຫຼື ລົດຍົນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະມີຂໍ້ແມ້ - ອາດຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສື່ສານກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຕິດຕາມໄລຍະທາງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສື່ສານກາງແຈ້ງ.

ໜຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ໃນລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຄາດຄະເນວ່າຈະຕ້ອງມີພອດສາກໄຟປະມານ 9.6 ລ້ານພອດພາຍໃນປີ 2030 ເພື່ອຮອງຮັບການເຕີບໂຕທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຂອງຕະຫຼາດລົດ EV. ເກືອບ 80% ຂອງພອດເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ, ແລະປະມານ 20% ຈະເປັນເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ ຫຼື ບ່ອນເຮັດວຽກ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະຊື້ລົດ EV ຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ - ຄວາມກັງວົນວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ, ແລະສະຖານີສາກໄຟຈະບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ມີປະສິດທິພາບເມື່ອຕ້ອງການ.

ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຕ້ອງສາມາດສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເກືອບຄົງທີ່ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຕາມທາງດ່ວນອາດຈະຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງຢ່າງໄວວາ - ລະບົບການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະສາມາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄຟເກືອບເຕັມສຳລັບຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກສາກໄຟພຽງສອງສາມນາທີ.

ເຄື່ອງສາກໄຟຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາການອອກແບບສະເພາະເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຂາສາກໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຍືດເວລາໃນການສາກໄຟຍານພາຫະນະດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນພື້ນທີ່ສາກໄຟທີ່ມີຍານພາຫະນະໜາແໜ້ນ, ການຮັກສາຂາຕິດຕໍ່ໃຫ້ເຢັນລົງຈະສ້າງການສາກໄຟພະລັງງານສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການພິຈາລະນາການອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງ

ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟພະລັງງານສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເອົາຊະນະຄວາມກັງວົນໃນໄລຍະທາງ. ເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານສູງທີ່ມີ 500 ແອມເປີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຂອງແຫຼວ - ຕົວຮັບນ້ຳໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟມີຄຸນສົມບັດນຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຍ້ອນວ່ານ້ຳຢາເຢັນຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ປະສົມປະສານ. ເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງເຊັນເຊີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຢັນ ແລະ ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນຢູ່ທຸກໆຈຸດຕິດຕໍ່ພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂາບໍ່ເກີນ 90 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຖ້າບັນລຸເກນນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດພະລັງງານເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ. ດ້າມຈັບສາກໄຟ EV ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ, ການຈັບທີ່ຫຍາບຄາຍເມື່ອເວລາຜ່ານໄປສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໜ້າດ້ານການຈັບຄູ່ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟກຳລັງຖືກອອກແບບດ້ວຍອົງປະກອບແບບໂມດູນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນໜ້າດ້ານການຈັບຄູ່ໄດ້ງ່າຍ.
ການຈັດການສາຍໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟຍັງເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ສາຍສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງ, ສາຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ແລະ ສາຍກິດຈະກຳ ແຕ່ຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຖືກດຶງ ຫຼື ຂັບຂ້າມ. ການພິຈາລະນາອື່ນໆລວມມີສະກູທີ່ສາມາດລັອກໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດອອກຈາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກຳລັງສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະ (ຮູບແບບໂມດູນຂອງໜ້າການຈັບຄູ່ພ້ອມກັບຮູບປະກອບຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ).