Saskaroties ar ES tarifu izaicinājumiem, Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi ir apņēmušies īstenot tehnoloģiskas inovācijas un tirgus iespiešanās stratēģijas.

2024. gada martā Eiropas Savienība ieviesa muitas reģistrācijas sistēmu no Ķīnas importētiem elektriskajiem transportlīdzekļiem antisubsidēšanas izmeklēšanas ietvaros par iespējamām "negodīgām subsīdijām", ko varētu saņemt Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi. Jūlijā Eiropas Komisija paziņoja par pagaidu antisubsidēšanas nodevām no 17,4 % līdz 37,6 % apmērā Ķīnas izcelsmes pilnībā elektriskajiem vieglajiem automobiļiem.

Rho Motion atjauninājums: Paredzams, ka globālie elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi vieglo automašīnu un vieglo transportlīdzekļu tirgos 2024. gada pirmajā pusē sasniegs 7 miljonus vienību, kas ir par 20% vairāk nekā 2023. gada attiecīgajā periodā. Akumulatora elektrotransportlīdzekļi (BEV) veido 65% no globālā pārdošanas apjoma, bet atlikušos 35% - elektrotīklam uzlādējamie hibrīda elektrotransportlīdzekļi (PHEV).

Neskatoties uz šiem tirdzniecības šķēršļiem un daudzajām grūtībām, ko rada ES ekonomikas lejupslīde, Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi turpina novērtēt Eiropas tirgu. Tie atzīst tehnoloģiskās inovācijas, piegādes ķēdes priekšrocības un viedu ražošanu par Ķīnas elektrotransportlīdzekļu konkurences priekšrocībām un cer veicināt sadarbību un sinerģiju starp Ķīnu un Eiropu jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozarē, padziļinot to iesaisti Eiropas tirgū.

Ķīnas uzņēmumu neatlaidība Eiropas tirgus iekarošanā ir balstīta ne tikai uz tā komerciālo potenciālu, bet arī uz Eiropas progresīvo politiku un pieprasījumu pēc vides aizsardzības un jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Tomēr šis centiens nav bez izaicinājumiem.ES tarifu pasākumi varētu palielināt Ķīnas elektrotransportlīdzekļu izmaksas, tādējādi apdraudot to konkurētspēju Eiropas tirgū.Reaģējot uz to, Ķīnas uzņēmumiem, iespējams, būs jāpieņem daudzveidīgas stratēģijas, tostarp jārisina sarunas ar ES, jāpielāgo cenu noteikšanas stratēģijas, jāiegulda vietējās ražotnēs Eiropā, lai apietu augstos tarifus, un jāizpēta tirgi citos reģionos.

Vienlaikus ES pastāv domstarpības par tarifu noteikšanu Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem. Dažas dalībvalstis, piemēram, Vācija un Zviedrija, atturējās no balsošanas, savukārt Itālija un Spānija pauda atbalstu. Šīs viedokļu atšķirības rada iespēju turpmākām sarunām starp Ķīnu un ES, ļaujot Ķīnai izpētīt tarifu samazināšanas iespējas, vienlaikus gatavojoties pretoties iespējamiem tirdzniecības protekcionisma pasākumiem.

Rezumējot, lai gan Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi saskaras ar zināmām problēmām Eiropas tirgū, tiem joprojām ir iespējas saglabāt un paplašināt savu darbību Eiropā, izmantojot vairākas stratēģijas. Vienlaikus Ķīnas valdība un uzņēmumi aktīvi meklē risinājumus, lai aizsargātu savas intereses un veicinātu Ķīnas un Eiropas sadarbību jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozarē.