BESS ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള റെഗുലേറ്ററി ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നു

ദ്രുത ഉത്തരം

ഒരു BESS ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം വിന്യസിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, ബാറ്ററി സുരക്ഷാ കോഡുകൾ, പ്രാദേശിക സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ മാട്രിക്സ് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക എന്നാണ് - അവയിൽ ഏതെങ്കിലും തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്നത് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് മാസങ്ങളോളം വൈകിപ്പിക്കുകയോ മാർക്കറ്റ് പ്രവേശനം പൂർണ്ണമായും തടയുകയോ ചെയ്യാം. പ്രായോഗിക കംപ്ലയൻസ് പാതയിൽ നാല് ലെയറുകളുണ്ട്: ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO, MCS), കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ (OCPP 2.0.1, ISO 15118, IEC 61851), ബാറ്ററി, ഫയർ സേഫ്റ്റി (UN38.3, NFPA 855, IEC 62619, ലോക്കൽ ഗ്രിഡ് കോഡുകൾ), മാർക്കറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ (CE, UKCA, UL/ETL, TÜV, CB). ഒരു കംപ്ലയന്റ് നിർമ്മാതാവ് ഈ ലെയറുകളെ ഇതിനകം തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ അയയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ വാങ്ങുന്നയാളുടെ ശേഷിക്കുന്ന ജോലി സൈറ്റ്-ലെവൽ പെർമിറ്റിംഗും ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷനുമാണ്. ഈ ഗൈഡ് റെഗുലേറ്ററി ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് മേഖലയെ പ്രദേശം അനുസരിച്ച് മാപ്പ് ചെയ്യുകയും കംപ്ലയൻസ്-ഡ്രൈവഡ് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാൻ സംഭരണം എങ്ങനെ ഘടനാപരമാക്കാമെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• കംപ്ലയൻസ് ഒരു ലെയേർഡ് സ്റ്റാക്കാണ്: കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് → കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ → ബാറ്ററി സുരക്ഷാ കോഡ് → മാർക്കറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ.
• റീജിയണൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (CE vs. UL vs. UKCA) എന്നത് ഒരു മാർക്കറ്റ്-ആക്സസ് ഗേറ്റ് ആണ്, ഒരു ഓപ്ഷണൽ അധിക പ്രവേശനമല്ല.
• ബാറ്ററി-ലെവൽ കോഡുകൾ (UN38.3 ട്രാൻസ്പോർട്ട്, IEC 62619, NFPA 855 സൈറ്റിംഗ്) ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പന മാത്രമല്ല, സൈറ്റ് രൂപകൽപ്പനയും നയിക്കുന്നു.
• യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ ടെൻഡറുകളിൽ ISO 15118 പ്ലഗ് & ചാർജ്, OCPP 2.0.1 എന്നിവ യഥാർത്ഥ ആവശ്യകതകളായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
• വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യപ്പെടണം, ഡെലിവറിക്ക് ശേഷമല്ല.

ഗ്ലോബൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് മാട്രിക്സ്

ഏതൊരു BESS ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റിലെയും ആദ്യ പടി ലക്ഷ്യ വിപണിക്ക് ബാധകമാകുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക എന്നതാണ്. താഴെയുള്ള പട്ടിക പ്രദേശം അനുസരിച്ച് പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു:

രണ്ട് പ്രായോഗിക നിരീക്ഷണങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. ഒന്നാമതായി, കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒരു മാർക്കറ്റ് ഗേറ്റാണ്: CCS2-മാത്രം ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷന് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ NACS വാഹനങ്ങൾക്ക് നിയമപരമായി സേവനം നൽകാൻ കഴിയില്ല, തിരിച്ചും. രണ്ടാമതായി, BESS ഉം ചാർജറും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നിടത്താണ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഭാരം ഏറ്റവും വലുത്, കാരണം സംയോജിത യൂണിറ്റ് EVSE, ബാറ്ററി-സ്റ്റോറേജ് ഉൽപ്പന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരേസമയം പാലിക്കണം.

ചാർജിംഗ് കണക്ടറും ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡങ്ങളും

കണക്റ്റർ അനുയോജ്യതയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ദൃശ്യമാകുന്ന നിയന്ത്രണ ആവശ്യകത, കൂടാതെ സംഭരണ ​​സമയത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ തെറ്റായി കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നതും ഇതാണ്. 2026 ലെ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സിസിഎസ്1— ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള വടക്കേ അമേരിക്കൻ നിലവാരം, സംയോജിത എസി/ഡിസി ഇൻലെറ്റിനൊപ്പം 80–500 എ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• സിസിഎസ്2— യൂറോപ്യൻ ഡിസി സ്റ്റാൻഡേർഡ് (125–1000 എ), ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യുവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ EU-വിലെ പുതിയ പബ്ലിക് ചാർജറുകൾക്ക് നിർബന്ധമാണ്.
• NACS (ടെസ്‌ല കണക്ടർ)— ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു (SAE J3400) കൂടാതെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ OEM-കളിൽ വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; പല BESS സ്റ്റേഷനുകളും മൾട്ടി-കണക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ NACS-നേറ്റീവ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ നൽകുന്നു.
• ചാഡെമോ— പാരമ്പര്യ ജാപ്പനീസ് നിലവാരം, ജാപ്പനീസ്-മാർക്കറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കും ചില ഫ്ലീറ്റുകൾക്കും ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.
• ജിബിടി— ആഭ്യന്തര വിന്യാസങ്ങൾക്കുള്ള ചൈനീസ് ദേശീയ മാനദണ്ഡം.
• മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (എംസിഎസ്)— 1 MW+ സെഷനുകൾ ലക്ഷ്യമിടുന്ന, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക് ചാർജിംഗിനായി ഉയർന്നുവരുന്ന മാനദണ്ഡം; ആദ്യകാല BESS ഹബുകൾ മുൻനിര MCS അനുയോജ്യതയുള്ളവയാണ്.

ആശയവിനിമയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സംഭരണ ​​സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ രണ്ട് പ്രോട്ടോക്കോളുകളാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്.ഒസിപിപി 2.0.1ഇപ്പോൾ EU പബ്ലിക് ചാർജിംഗിനുള്ള അടിസ്ഥാന ഘടകമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ സുരക്ഷാ മോഡലിനും സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമുള്ള യുഎസ് ടെൻഡറുകളിൽ ഇത് കൂടുതലായി ആവശ്യമാണ്;ഐ‌എസ്ഒ 15118പ്ലഗ് & ചാർജ്, ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ V2G ആശയവിനിമയം എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, കൂടാതെ AFIR സമയപരിധിക്ക് കീഴിലുള്ള EU ചാർജറുകൾക്ക് ഇത് നിർബന്ധമാണ്. രണ്ടും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു [BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/), IEC 61851 സിഗ്നലിംഗ്, വിപണിയിലുള്ള ഏത് EMS-ഉം വാഹന ഫ്ലീറ്റുമായും പരസ്പരം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററി, അഗ്നി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ

ഗതാഗതം, ഉൽപ്പന്നം, സൈറ്റ് തലങ്ങൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഉള്ളതിനാൽ, BESS പ്രോജക്ടുകൾ മിക്കപ്പോഴും തടസ്സപ്പെടുന്നത് ബാറ്ററി സുരക്ഷാ പാലിക്കൽ മൂലമാണ്:

ഗതാഗതം: UN38.3.വായു, കടൽ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് വഴി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് ഓരോ ലിഥിയം ബാറ്ററിയും UN38.3 (ഉയരം, താപം, വൈബ്രേഷൻ, ഷോക്ക്, ബാഹ്യ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ആഘാതം, ഓവർചാർജ്, നിർബന്ധിത ഡിസ്ചാർജ്) കടന്നുപോകണം. സിസ്റ്റത്തിലെ ഓരോ ബാറ്ററി ബ്ലോക്കിനും വാങ്ങുന്നവർ UN38.3 ടെസ്റ്റ് സംഗ്രഹവും MSDS-ഉം അഭ്യർത്ഥിക്കണം.

ഉൽപ്പന്നം: IEC 62619 / UL 1973.ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വ്യാവസായിക ബാറ്ററി സിസ്റ്റം സുരക്ഷയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ഓവർചാർജ് സംരക്ഷണം, തെർമൽ റൺഅവേ കണ്ടെയ്ൻമെന്റ്, സെൽ-ലെവൽ ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ. UL 1973 (അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ UL 9540A-അധിഷ്ഠിത സമീപനങ്ങൾ) വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിക്ക് ബാധകമാണ്; IEC 62619 മറ്റ് മിക്ക പ്രദേശങ്ങളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

സൈറ്റ്: NFPA 855 (യുഎസ്) / പ്രാദേശിക ഫയർ കോഡുകൾ.സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജിനുള്ള സ്‌പെയ്‌സിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, അഗ്നിശമനം, അടിയന്തര പ്രതികരണ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ NFPA 855 സജ്ജമാക്കുന്നു - ബാറ്ററി വീടിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ, പ്രോപ്പർട്ടി ലൈനുകളിൽ നിന്ന് എത്ര അകലെയായിരിക്കണം, എന്ത് സൈനേജ് ആവശ്യമാണ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പല യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ അധികാരപരിധികളും ദേശീയ ഇലക്ട്രിക്കൽ കോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക ഫയർ അതോറിറ്റികൾ വഴി സമാനമായ നിയമങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഈ സൈറ്റ്-ലെവൽ ആവശ്യകതകൾ ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതയെ മാത്രമല്ല, ഹബ്ബിന്റെ ഭൗതിക ലേഔട്ടിനെയും സ്വാധീനിക്കുന്നു.

കോശ രസതന്ത്രം.BESS ചാർജിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ LFP (ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ്) സെല്ലുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് ഭാഗികമായി സുരക്ഷയ്ക്കാണ്: NMC-യെക്കാൾ അവ ആന്തരികമായി കൂടുതൽ താപപരമായി സ്ഥിരതയുള്ളവയാണ്, ഇത് ഫയർ-കോഡ് പാലിക്കലും ഇൻഷുറൻസ് അണ്ടർറൈറ്റിംഗും ലളിതമാക്കുന്നു. സൈറ്റ് ഡിസൈൻ സമയത്ത് കണക്കാക്കേണ്ട ഒരു റെഗുലേറ്ററി നേട്ടമാണിത്.

ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷനും യൂട്ടിലിറ്റി ആവശ്യകതകളും

ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ കരാറാണ് മറ്റൊരു നിയന്ത്രണ ഗേറ്റ്. യൂട്ടിലിറ്റി അവസ്ഥ BESS ഇന്റർകണക്ഷൻ:

• കയറ്റുമതി അനുമതി.ഊർജ്ജം തിരികെ വിൽക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്ന സൈറ്റുകൾ (V2G, ആർബിട്രേജ് കയറ്റുമതി അല്ലെങ്കിൽ സോളാർ മിച്ചം) കയറ്റുമതി അംഗീകാരത്തിനോ നെറ്റ്-മീറ്ററിംഗ്/അഗ്രഗേഷൻ താരിഫിനോ അപേക്ഷിക്കണം; ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സൈറ്റുകൾക്ക് ലളിതമായ ഇറക്കുമതി-മാത്രം ഇന്റർകണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്.
• സംരക്ഷണവും ദ്വീപുവാസവും.IEEE 1547 (US) ഉം EN 50549 (EU) ഉം പ്രകാരമുള്ള സുരക്ഷാ ആവശ്യകതയായ, വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ സൈറ്റ് ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നതിന്, PCS-ൽ ദ്വീപുവൽക്കരണ വിരുദ്ധ സംരക്ഷണം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം.
• മീറ്ററിംഗും ടെലിമെട്രിയും.ഡിമാൻഡ്-റെസ്പോൺസ് പങ്കാളിത്തത്തിനും താരിഫ് അനുസരണത്തിനും റവന്യൂ-ഗ്രേഡ് മീറ്ററിംഗും യൂട്ടിലിറ്റി ടെലിമെട്രി കണക്ഷനുകളും ആവശ്യമാണ്.
• പവർ ഫാക്ടറും ഹാർമോണിക്സും.ചാർജിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഗ്രിഡ്-കോഡ് പരിധിക്കുള്ളിൽ പവർ ഫാക്ടറും ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷനും നിലനിർത്തണം; സർട്ടിഫൈഡ് പിസിഎസ് ഹാർഡ്‌വെയർ സാധാരണയായി ഇവയെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ സൈറ്റ്-ലെവൽ പഠനം ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.

മിക്ക പ്രോജക്റ്റുകളിലും ഇന്റർകണക്ഷൻ ക്യൂകളാണ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ലീഡ്-ടൈം ഇനം എന്നതിനാൽ, സ്മാർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് ശേഷമല്ല, സംഭരണത്തിന് സമാന്തരമായി ഗ്രിഡ് ആപ്ലിക്കേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്നു.

മാർക്കറ്റ് ആക്‌സസ് എന്ന നിലയിൽ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാർക്കുകൾ അന്തിമവും മാറ്റാൻ കഴിയാത്തതുമായ പാളിയാണ്. അവ സാങ്കേതികമായി അനുസൃതമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തെ നിയമപരമായി വിപണനം ചെയ്യാവുന്ന ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു:

• സിഇ അടയാളപ്പെടുത്തൽ (ഇയു)— LVD, EMC, RED അസസ്‌മെന്റുകളുടെ പിന്തുണയുള്ള സ്വയം പ്രഖ്യാപനം; EU വിൽപ്പനയ്ക്ക് നിർബന്ധമാണ്. CB ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന് 50+ രാജ്യങ്ങളിൽ സുഗമമായ സ്വീകാര്യത ലഭിക്കുന്നു.
• യുകെസിഎ— യുകെയിലെ ബ്രെക്സിറ്റിനു ശേഷമുള്ള വിൽപ്പനയ്ക്ക് തുല്യമായ തുക.
• UL / ETL (യുഎസ് & കാനഡ)- EVSE-യ്‌ക്കുള്ള UL 2594/UL 2202, സംഭരണത്തിനായി UL 9540/UL 9540A എന്നിവയാണ് യഥാർത്ഥ മാർക്കറ്റ്-എൻട്രി മാർക്കുകൾ; cUL കാനഡയിലേക്ക് കവറേജ് വ്യാപിപ്പിക്കുന്നു.
• TÜV / മറ്റ് NRTL മാർക്കുകൾ— പല വിപണികളിലും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടതും പലപ്പോഴും ഇൻഷുറർമാരും ഫിനാൻഷ്യർമാരും വ്യക്തമാക്കുന്നതും.

വാങ്ങുന്നയാളുടെ ധനസഹായവും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സംരക്ഷിക്കുന്നു: അംഗീകൃത സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലാത്ത ചാർജിംഗ് ആസ്തികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകാൻ കടം കൊടുക്കുന്നവർ കൂടുതലായി വിസമ്മതിക്കുന്നു, കാരണം അടയാളപ്പെടുത്താത്ത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഇൻഷുറൻസ് ഇല്ലാത്ത അപകടസാധ്യതയുണ്ട്. [CCS/NACS/CHAdeMO 200 kWh BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) അതിന്റെ ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും അനുരൂപതയുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങളും സഹിതം അയയ്ക്കുന്ന ഒരു [CCS/NACS/CHAdeMO 200 kWh BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) പ്രോജക്റ്റിന് മാസങ്ങളോളം പുനഃപരിശോധന ഒഴിവാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു അനുസരണയുള്ള നിർമ്മാതാവുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണ തന്ത്രം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ റിസ്ക് വിതരണ ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ്. വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സംഭരണ ​​സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്:

1. അനുരൂപതയുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾലക്ഷ്യ വിപണിക്കായി (CE, UKCA, UL, അല്ലെങ്കിൽ CB റിപ്പോർട്ടുകൾ); 2.UN38.3 സംഗ്രഹങ്ങളും MSDS-ഉംഎല്ലാ ബാറ്ററി ബ്ലോക്കുകൾക്കും; 3.OCPP 2.0.1 ഉം ISO 15118 ഉം അനുസരിച്ചുള്ള വ്യവസ്ഥകൾലഭ്യമായിടത്ത് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രസ്താവനകൾ; 4.ഗ്രിഡ്-കോഡ് അനുസരണ ഡാറ്റ(IEEE 1547 അല്ലെങ്കിൽ EN 50549 പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ) PCS-ന് വേണ്ടി; 5.ബാറ്ററി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾഡോക്യുമെന്റേഷൻ (IEC 62619 / UL 1973, UL മാർക്കറ്റുകൾക്കായുള്ള 9540A സെൽ-ലെവൽ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ).

ബാറ്ററി, ചാർജർ, ഇ.എം.എസ് എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്—MIDA യുടെ [2 MWh 960 kW BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) കുടുംബം പോലെ—വെണ്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ പാച്ച് വർക്കിന് പകരം മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിനും ഈ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നൽകാൻ കഴിയും. ആറ് ആഴ്ചത്തെ പെർമിറ്റിംഗ് സൈക്കിളും ആറ് മാസത്തെ സൈക്കിളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് ആ സിംഗിൾ-സോഴ്‌സ് കംപ്ലയൻസ് ട്രെയിൽ.

തീരുമാനം

BESS ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള റെഗുലേറ്ററി കംപ്ലയൻസ് ഒരൊറ്റ ചെക്ക്ബോക്സ് അല്ല; കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, ബാറ്ററി സുരക്ഷാ കോഡുകൾ, ഗ്രിഡ്-ഇന്റർകണക്ഷൻ നിയമങ്ങൾ, മാർക്കറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു പാളിയാണ് ഇത്. ഓരോ ലെയറും അറിയാവുന്നതും, രേഖപ്പെടുത്താവുന്നതും, മുൻകൂട്ടി വാങ്ങാവുന്നതുമാണ്. സർട്ടിഫൈഡ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്-പൂർണ്ണമായ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്ന, ഇന്റർകണക്ഷൻ നേരത്തെ ഫയൽ ചെയ്യുന്ന, പേയ്‌മെന്റിന് മുമ്പ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പരിശോധിക്കുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്ക് ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ അനുമതി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. അനുസരണത്തെ ഒരു അനന്തരഫലമായി കണക്കാക്കുന്നവർ അത് ഏറ്റവും മോശം നിമിഷത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നു: കസ്റ്റംസ് ഗേറ്റിൽ, ഫയർ മാർഷലിന്റെ മേശയിൽ, അല്ലെങ്കിൽ വായ്പ നൽകുന്നയാളുടെ ജാഗ്രതയിൽ. വേഗത-കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് ലാഭക്ഷമതയെ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു വിപണിയിൽ, നിയന്ത്രണപരമായ ഒഴുക്ക് ഒരു മത്സര നേട്ടമാണ്, ഒരു ഭരണപരമായ ജോലിയല്ല.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. യൂറോപ്പിൽ ഒരു BESS ചാർജർ വിൽക്കുന്നതിനോ വിന്യസിക്കുന്നതിനോ എനിക്ക് എന്തൊക്കെ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ ആവശ്യമാണ്?CE മാർക്കിംഗും (LVD, EMC, RED) ഒരു CB ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും ആണ് അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡം; UK UKCA ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കണക്റ്റർ-ലെവൽ കംപ്ലയൻസ് എന്നാൽ CCS2 എന്നാണ്, കൂടാതെ AFIR ടൈംലൈനുകൾ OCPP 2.0.1, ISO 15118 പിന്തുണ എന്നിവയെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്നു.

2. UL 9540 ഉം UL 9540A ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?UL 9540 സമ്പൂർണ്ണ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു; UL 9540A എന്നത് തെർമൽ റൺഅവേ പ്രചരണത്തിനായുള്ള ഒരു അഗ്നി സുരക്ഷാ പരിശോധനാ രീതിയാണ്. വടക്കേ അമേരിക്കൻ പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി രണ്ടും ആവശ്യമാണ്, 9540A ഡാറ്റ ഡ്രൈവിംഗ് സൈറ്റ്-ലെവൽ ഫയർ-കോഡ് അംഗീകാരങ്ങൾക്കൊപ്പം.

3. ഒരു BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന് പ്രത്യേക ഫയർ പെർമിറ്റുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ?അതെ. സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ് NFPA 855 (US) അല്ലെങ്കിൽ ദേശീയ തത്തുല്യങ്ങൾ പോലുള്ള ഫയർ-കോഡ് ആവശ്യകതകൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, സ്പേസിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, സപ്രഷൻ, അടിയന്തര ആക്സസ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. NMC യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ LFP കെമിസ്ട്രി അനുസരണം ലളിതമാക്കുന്നു.

4. OCPP 2.0.1 നിർബന്ധമാണോ?ഇത് സാർവത്രികമായി നിർബന്ധമല്ല, പക്ഷേ സുരക്ഷയും സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് കഴിവുകളും കാരണം EU പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഫ്രെയിംവർക്കുകളിലും മിക്ക വടക്കേ അമേരിക്കൻ ടെൻഡറുകളിലും ഇത് ആവശ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായി മുൻഗണന നൽകുന്നു. പുതിയ വിന്യാസങ്ങൾ അത് വ്യക്തമാക്കണം.

5. ഒരു BESS സ്റ്റേഷന് CCS2, NACS വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ കഴിയുമോ?മൾട്ടി-കണക്ടർ ഹാർഡ്‌വെയർ അല്ലെങ്കിൽ നേറ്റീവ് NACS യൂണിറ്റുകളും അഡാപ്റ്ററുകളും ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം. കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വിപണി നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്: യൂറോപ്പിന് CCS2, വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് CCS1/NACS, ചൈനയ്ക്ക് GBT, ജാപ്പനീസ് ലെഗസി വാഹനങ്ങൾക്ക് CHAdeMO.

6. BESS യൂണിറ്റുകളുടെ ഷിപ്പിംഗിന് എന്ത് ബാറ്ററി ഗതാഗത നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് ബാധകമാകുന്നത്?അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ലിഥിയം സെല്ലുകൾക്കും പായ്ക്കുകൾക്കും UN38.3 പരിശോധന ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ IATA/IMDG/ADR നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ശരിയായ പാക്കേജിംഗും ഡോക്യുമെന്റേഷനും ആവശ്യമാണ്. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് വാങ്ങുന്നവർ UN38.3 സംഗ്രഹങ്ങൾ അഭ്യർത്ഥിക്കണം.

7. ഒരു BESS സൈറ്റിന് റെഗുലേറ്ററി അംഗീകാരം ലഭിക്കാൻ സാധാരണയായി എത്ര സമയമെടുക്കും?മുൻകൂട്ടി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഉപകരണങ്ങളും നേരത്തെയുള്ള ഇന്റർകണക്ഷൻ ഫയലിംഗും ഉപയോഗിച്ച്, അനുമതി ലഭിക്കാൻ സാധാരണയായി 4–12 ആഴ്ച എടുക്കും. അവയില്ലാതെ, പുനർപരിശോധന, ഫയർ-കോഡ് പുനർരൂപകൽപ്പന, യൂട്ടിലിറ്റി ക്യൂ കാലതാമസം എന്നിവ പ്രോജക്റ്റുകളെ 12 മാസത്തേക്ക് തള്ളിവിടും.