การทำความเข้าใจกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับระบบชาร์จ BESS

คำตอบด่วน

การติดตั้งระบบชาร์จ BESS หมายถึงการต้องปฏิบัติตามมาตรฐานตัวเชื่อมต่อ โปรโตคอลการสื่อสาร รหัสความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และการรับรองระดับภูมิภาคต่างๆ มากมาย และหากทำผิดพลาดในส่วนใดส่วนหนึ่ง อาจทำให้การติดตั้งล่าช้าไปหลายเดือนหรือปิดกั้นการเข้าสู่ตลาดโดยสิ้นเชิง ขั้นตอนการปฏิบัติตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติมีสี่ระดับ ได้แก่ มาตรฐานการชาร์จ (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO และ MCS) โปรโตคอลการสื่อสาร (OCPP 2.0.1, ISO 15118, IEC 61851) ความปลอดภัยของแบตเตอรี่และอัคคีภัย (UN38.3, NFPA 855, IEC 62619, รหัสโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่น) และการรับรองจากตลาด (CE, UKCA, UL/ETL, TÜV, CB) ผู้ผลิตที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดจะจัดส่งฮาร์ดแวร์ที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้แล้ว ดังนั้นงานที่เหลือของผู้ซื้อคือการขออนุญาตในระดับสถานที่และการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า คู่มือนี้จะแสดงภาพรวมของข้อกำหนดในแต่ละภูมิภาคและอธิบายวิธีการจัดโครงสร้างการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดจากการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ประเด็นสำคัญ

• การปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นกระบวนการที่มีหลายระดับ: มาตรฐานตัวเชื่อมต่อ → โปรโตคอลการสื่อสาร → รหัสความปลอดภัยของแบตเตอรี่ → การรับรองจากตลาด
• การรับรองระดับภูมิภาค (CE เทียบกับ UL เทียบกับ UKCA) เป็นด่านสำคัญในการเข้าสู่ตลาด ไม่ใช่สิ่งที่ไม่จำเป็นเพิ่มเติม
• มาตรฐานระดับแบตเตอรี่ (UN38.3 สำหรับการขนส่ง, IEC 62619, NFPA 855 สำหรับการติดตั้ง) เป็นตัวกำหนดการออกแบบสถานที่ ไม่ใช่แค่การออกแบบผลิตภัณฑ์เท่านั้น
• มาตรฐาน ISO 15118 Plug & Charge และ OCPP 2.0.1 กำลังกลายเป็นข้อกำหนดโดยปริยายในการประกวดราคาในสหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือ
• ฝ่ายจัดซื้อควรเรียกร้องเอกสารรับรองก่อนการซื้อ ไม่ใช่หลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว

เมทริกซ์มาตรฐานสากล

ขั้นตอนแรกในโครงการชาร์จ BESS ใดๆ ก็คือการระบุมาตรฐานที่ใช้กับตลาดเป้าหมาย ตารางด้านล่างแสดงข้อกำหนดหลักๆ ตามภูมิภาค:

ต่อไปนี้เป็นข้อสังเกตเชิงปฏิบัติสองประการ ประการแรก มาตรฐานตัวเชื่อมต่อเป็นด่านตรวจตลาด: สถานี CCS2 เพียงอย่างเดียวไม่สามารถให้บริการรถยนต์ NACS ในอเมริกาเหนือได้อย่างถูกกฎหมาย และในทางกลับกัน ประการที่สอง ภาระการรับรองจะสูงที่สุดในกรณีที่ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) และเครื่องชาร์จถูกรวมเข้าด้วยกัน เนื่องจากหน่วยรวมต้องเป็นไปตามมาตรฐานทั้ง EVSE และมาตรฐานผลิตภัณฑ์จัดเก็บแบตเตอรี่พร้อมกัน

มาตรฐานขั้วต่อการชาร์จและการสื่อสาร

ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด และยังเป็นข้อกำหนดที่มักถูกจัดการผิดพลาดมากที่สุดในขั้นตอนการจัดซื้อจัดจ้าง สถานการณ์ในปี 2026 ประกอบด้วย:

• ซีซีเอส1— มาตรฐานอเมริกาเหนือสำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC รองรับกระแสไฟ 80–500 A พร้อมช่องเสียบ AC/DC แบบรวม
• ซีซีเอส2— มาตรฐานกระแสตรงของยุโรป (125–1000 A) ซึ่งเป็นข้อบังคับสำหรับสถานีชาร์จสาธารณะแห่งใหม่ในสหภาพยุโรป ภายใต้กรอบการกำกับดูแลโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR)
• NACS (ตัวเชื่อมต่อ Tesla)— ปัจจุบันได้รับการกำหนดมาตรฐาน (SAE J3400) และนำไปใช้อย่างแพร่หลายในกลุ่มผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ในอเมริกาเหนือ สถานี BESS หลายแห่งจัดส่งในรูปแบบที่มีขั้วต่อหลายตัวหรือแบบ NACS ดั้งเดิม
• ชาเดโม— มาตรฐานญี่ปุ่นดั้งเดิม ซึ่งยังคงเป็นข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะที่จำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและยานพาหนะสำหรับธุรกิจบางประเภท
• จีบีที— มาตรฐานระดับชาติของจีนสำหรับการใช้งานภายในประเทศ
• MCS (ระบบชาร์จพลังงานเมกะวัตต์)— มาตรฐานใหม่สำหรับการชาร์จรถบรรทุกขนาดใหญ่ โดยมุ่งเป้าไปที่การชาร์จขนาด 1 เมกะวัตต์ขึ้นไป และฮับ BESS รุ่นแรกๆ กำลังเป็นผู้นำด้านความเข้ากันได้กับ MCS

ในด้านการสื่อสาร มีโปรโตคอลสองแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในข้อกำหนดการจัดซื้อจัดจ้างOCPP 2.0.1ปัจจุบัน มาตรฐานนี้ถือเป็นมาตรฐานพื้นฐานสำหรับการชาร์จสาธารณะในสหภาพยุโรป และเป็นสิ่งที่จำเป็นมากขึ้นในการประกวดราคาในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากมีรูปแบบด้านความปลอดภัยและฟังก์ชันการชาร์จอัจฉริยะไอโอเอส 15118รองรับการเสียบปลั๊กและชาร์จ (Plug & Charge) และการสื่อสาร V2G แบบสองทิศทาง และเป็นข้อบังคับสำหรับเครื่องชาร์จในสหภาพยุโรปภายใต้กำหนดเวลา AFIR สถานีชาร์จ BESS ที่รองรับทั้งสองอย่าง รวมถึงการส่งสัญญาณ IEC 61851 สามารถใช้งานร่วมกับ EMS และยานพาหนะเกือบทุกประเภทในตลาดได้

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่และอัคคีภัย

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่เป็นจุดที่โครงการ BESS มักหยุดชะงักมากที่สุด เนื่องจากข้อกำหนดครอบคลุมตั้งแต่ระดับการขนส่ง ผลิตภัณฑ์ และสถานที่ติดตั้ง:

การขนส่ง: UN38.3แบตเตอรี่ลิเธียมทุกก้อนต้องผ่านการทดสอบ UN38.3 (ระดับความสูง อุณหภูมิ การสั่นสะเทือน แรงกระแทก การลัดวงจรภายนอก การกระแทก การชาร์จเกิน การคายประจุโดยบังคับ) ก่อนขนส่งทางอากาศ ทางทะเล หรือทางบก ผู้ซื้อควรขอสรุปผลการทดสอบ UN38.3 และเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) สำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อนในระบบ

ผลิตภัณฑ์: IEC 62619 / UL 1973มาตรฐานเหล่านี้ครอบคลุมความปลอดภัยของระบบแบตเตอรี่อุตสาหกรรม ได้แก่ การป้องกันการชาร์จเกิน การควบคุมการเกิดความร้อนสูงเกิน และการตรวจจับความผิดพลาดระดับเซลล์ UL 1973 (หรือแนวทางที่ใหม่กว่าซึ่งอิงตาม UL 9540A) ใช้กับตลาดอเมริกาเหนือ ส่วน IEC 62619 ครอบคลุมภูมิภาคอื่นๆ ส่วนใหญ่

สถานที่ติดตั้ง: NFPA 855 (สหรัฐอเมริกา) / ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในท้องถิ่นมาตรฐาน NFPA 855 กำหนดข้อกำหนดด้านระยะห่าง การระบายอากาศ การดับเพลิง และการรับมือเหตุฉุกเฉินสำหรับการจัดเก็บแบบอยู่กับที่ รวมถึงข้อกำหนดว่าแบตเตอรี่สามารถอยู่ภายในอาคารได้หรือไม่ ต้องอยู่ห่างจากแนวเขตที่ดินเท่าใด และต้องมีป้ายอะไรบ้าง เขตอำนาจศาลในยุโรปและเอเชียหลายแห่งนำกฎที่คล้ายกันมาใช้ผ่านรหัสไฟฟ้าแห่งชาติหรือหน่วยงานดับเพลิงในท้องถิ่น ข้อกำหนดระดับสถานที่เหล่านี้มีอิทธิพลต่อการจัดวางทางกายภาพของศูนย์กลาง ไม่ใช่แค่ข้อกำหนดเฉพาะของผลิตภัณฑ์เท่านั้น

เคมีของเซลล์เซลล์ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) เป็นที่นิยมใช้ในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเรื่องความปลอดภัย: เซลล์เหล่านี้มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงกว่าเซลล์ NMC ซึ่งทำให้การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการประกันภัยง่ายขึ้น นี่เป็นข้อได้เปรียบด้านกฎระเบียบที่ควรนำมาพิจารณาในการออกแบบสถานที่

การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าและข้อกำหนดด้านสาธารณูปโภค

ข้อตกลงการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าเป็นอีกหนึ่งด่านควบคุมทางกฎหมาย บริษัทผู้ให้บริการด้านสาธารณูปโภคกำหนดเงื่อนไขการเชื่อมต่อระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ดังนี้:

• สิทธิ์ในการส่งออกสถานที่ที่วางแผนจะขายพลังงานคืน (V2G, การส่งออกเพื่อการเก็งกำไร หรือพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกิน) ต้องยื่นขออนุญาตส่งออกหรือขออัตราค่าไฟฟ้าแบบเน็ตมิเตอร์ริ่ง/แอ็กเกรเกชั่น ในขณะที่สถานที่ที่ชาร์จไฟจากโครงข่ายไฟฟ้าเท่านั้น จะต้องเผชิญกับการเชื่อมต่อแบบนำเข้าอย่างเดียวที่ง่ายกว่า
• การป้องกันและการแยกตัวเป็นเกาะระบบ PCS ต้องมีระบบป้องกันการแยกตัวออกจากโครงข่ายไฟฟ้า เพื่อให้ไซต์ตัดการเชื่อมต่อจากโครงข่ายไฟฟ้าในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ ซึ่งเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยภายใต้มาตรฐาน IEEE 1547 (สหรัฐอเมริกา) และ EN 50549 (สหภาพยุโรป)
• การวัดและการส่งข้อมูลทางไกลการติดตั้งมิเตอร์วัดพลังงานและระบบส่งข้อมูลทางไกลสำหรับสาธารณูปโภคเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเข้าร่วมโครงการตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงานและการปฏิบัติตามอัตราค่าไฟฟ้า
• ตัวประกอบกำลังและฮาร์โมนิกส์อินเวอร์เตอร์สำหรับชาร์จไฟต้องรักษาค่าตัวประกอบกำลังและความผิดเพี้ยนของฮาร์มอนิกให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดโดยรหัสกริด โดยปกติแล้วฮาร์ดแวร์ PCS ที่ได้รับการรับรองจะตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ แต่ยังคงจำเป็นต้องมีการศึกษาในระดับสถานที่ติดตั้งอยู่ดี

เนื่องจากขั้นตอนการเชื่อมต่อโครงข่ายเป็นรายการที่มีระยะเวลารอคอยนานที่สุดในโครงการส่วนใหญ่ ผู้ประกอบการที่ชาญฉลาดจึงยื่นคำขอเชื่อมต่อโครงข่ายควบคู่ไปกับการจัดซื้อจัดจ้าง แทนที่จะยื่นหลังจากเลือกอุปกรณ์เสร็จแล้ว

ใบรับรองด้านการเข้าถึงตลาด

เครื่องหมายรับรองเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่ไม่สามารถต่อรองได้ มันเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานทางเทคนิคให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถวางจำหน่ายได้อย่างถูกกฎหมาย:

• เครื่องหมาย CE (สหภาพยุโรป)— การประกาศตนเองที่ได้รับการสนับสนุนจากการประเมิน LVD, EMC และ RED; ข้อบังคับสำหรับการจำหน่ายในสหภาพยุโรป ผลิตภัณฑ์ที่มีใบรับรองการทดสอบ CB จะได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วในกว่า 50 ประเทศ
• ยูเคซีเอ— เทียบเท่ากับยอดขายในสหราชอาณาจักรหลัง Brexit
• UL / ETL (สหรัฐอเมริกาและแคนาดา)— UL 2594/UL 2202 สำหรับ EVSE และ UL 9540/UL 9540A สำหรับการจัดเก็บเป็นเครื่องหมายการเข้าสู่ตลาดโดยพฤตินัย cUL ขยายความครอบคลุมไปยังแคนาดา
• เครื่องหมาย TÜV / NRTL อื่นๆ— เป็นที่ยอมรับในหลายตลาด และมักถูกระบุไว้โดยบริษัทประกันภัยและสถาบันการเงิน

การรับรองมาตรฐานยังช่วยปกป้องการเงินของผู้ซื้อด้วย: ผู้ให้กู้มักปฏิเสธที่จะให้เงินทุนสำหรับอุปกรณ์ชาร์จไฟที่ไม่มีการรับรองมาตรฐาน เนื่องจากอุปกรณ์ที่ไม่มีเครื่องหมายรับรองมีความเสี่ยงที่ไม่สามารถทำประกันได้ สถานีชาร์จไฟ [CCS/NACS/CHAdeMO 200 kWh BESS](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) ที่มาพร้อมกับใบรับรองการทดสอบและเอกสารรับรองความสอดคล้อง จะช่วยให้โครงการไม่ต้องเสียเวลาทดสอบซ้ำเป็นเวลาหลายเดือน

การทำงานร่วมกับผู้ผลิตที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ

กลยุทธ์การกำกับดูแลที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการย้ายความเสี่ยงด้านการรับรองไปไว้ที่ฝั่งผู้จัดหา ข้อกำหนดในการจัดซื้อควรระบุข้อกำหนดดังต่อไปนี้ก่อนการซื้อ:

1. การประกาศความสอดคล้องสำหรับกลุ่มเป้าหมาย (รายงาน CE, UKCA, UL หรือ CB); 2.บทสรุป UN38.3 และเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS)สำหรับแบตเตอรี่ทุกก้อน; 3.การปฏิบัติตามมาตรฐาน OCPP 2.0.1 และ ISO 151184.ข้อมูลการปฏิบัติตามรหัสกริด(ผลการทดสอบ IEEE 1547 หรือ EN 50549) สำหรับ PCS; 5.มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่เอกสารอ้างอิง (IEC 62619 / UL 1973 และข้อมูลการทดสอบระดับเซลล์ 9540A สำหรับตลาด UL)

ผู้ผลิตที่รวมแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และระบบจัดการพลังงาน (EMS) เข้าไว้ด้วยกัน เช่น ผลิตภัณฑ์ของ MIDA [สถานีชาร์จ BESS 2 MWh 960 kW](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) สามารถจัดหาเอกสารรับรองสำหรับทั้งระบบได้ แทนที่จะเป็นใบรับรองจากผู้ผลิตหลายราย เอกสารรับรองจากแหล่งเดียวนี้เองที่ทำให้กระบวนการขออนุญาตใช้เวลาเพียงหกสัปดาห์ แทนที่จะเป็นหกเดือน

บทสรุป

การปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับระบบชาร์จ BESS ไม่ใช่แค่การทำเครื่องหมายในช่องเดียว แต่เป็นลำดับชั้นของมาตรฐานตัวเชื่อมต่อ โปรโตคอลการสื่อสาร รหัสความปลอดภัยของแบตเตอรี่ กฎการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และการรับรองจากตลาด แต่ละชั้นสามารถทราบได้ สามารถจัดทำเอกสารได้ และที่สำคัญคือสามารถจัดหาได้ล่วงหน้า ผู้ซื้อที่ระบุระบบแบบบูรณาการที่ได้รับการรับรองและตรงตามมาตรฐาน ยื่นขอเชื่อมต่อตั้งแต่เนิ่นๆ และตรวจสอบเอกสารก่อนชำระเงิน สามารถดำเนินการขออนุญาตให้เสร็จสิ้นได้ภายในไม่กี่สัปดาห์ ส่วนผู้ที่มองข้ามเรื่องการปฏิบัติตามกฎระเบียบ จะพบปัญหาในเวลาที่แย่ที่สุด เช่น ที่ด่านศุลกากร ที่โต๊ะของเจ้าหน้าที่ดับเพลิง หรือระหว่างการตรวจสอบสถานะของบริษัทผู้ให้กู้ ในตลาดที่ความเร็วในการเริ่มใช้งานเป็นตัวกำหนดผลกำไร ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบจึงเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน ไม่ใช่ภาระงานด้านการบริหารจัดการ

คำถามที่พบบ่อย

1. ฉันต้องมีใบรับรองอะไรบ้างเพื่อขายหรือติดตั้งเครื่องชาร์จ BESS ในยุโรป?เครื่องหมาย CE (LVD, EMC, RED) พร้อมใบรับรองการทดสอบ CB เป็นมาตรฐานพื้นฐาน ส่วนในสหราชอาณาจักรนั้นต้องการ UKCA การปฏิบัติตามมาตรฐานในระดับตัวเชื่อมต่อหมายถึง CCS2 และกำหนดเวลาของ AFIR ผลักดันให้รองรับ OCPP 2.0.1 และ ISO 15118

2. UL 9540 และ UL 9540A แตกต่างกันอย่างไร?มาตรฐาน UL 9540 รับรองระบบกักเก็บพลังงานโดยรวมในฐานะผลิตภัณฑ์ ส่วน UL 9540A เป็นวิธีการทดสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการแพร่กระจายของความร้อนที่ควบคุมไม่ได้ โครงการในอเมริกาเหนือโดยทั่วไปต้องการทั้งสองมาตรฐาน โดยข้อมูลจาก UL 9540A จะเป็นตัวขับเคลื่อนการอนุมัติข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในระดับพื้นที่

3. สถานีชาร์จ BESS จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยเป็นพิเศษหรือไม่?ใช่แล้ว การจัดเก็บแบบอยู่กับที่ทำให้เกิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย เช่น NFPA 855 (สหรัฐอเมริกา) หรือมาตรฐานเทียบเท่าระดับประเทศ ซึ่งครอบคลุมถึงระยะห่าง การระบายอากาศ การดับเพลิง และการเข้าถึงในกรณีฉุกเฉิน เคมีภัณฑ์ LFP ช่วยให้การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับ NMC

4. จำเป็นต้องใช้ OCPP เวอร์ชัน 2.0.1 หรือไม่?ถึงแม้จะไม่ใช่ข้อบังคับในทุกกรณี แต่ก็เป็นสิ่งที่จำเป็นหรือควรพิจารณาเป็นอย่างยิ่งในกรอบการทำงานด้านการชาร์จสาธารณะของสหภาพยุโรปและในการประกวดราคาเกือบทั้งหมดในอเมริกาเหนือ เนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัยและความสามารถในการชาร์จแบบอัจฉริยะ การติดตั้งระบบใหม่ควรระบุข้อกำหนดนี้ไว้ด้วย

5. สถานี BESS หนึ่งแห่งสามารถให้บริการยานพาหนะทั้งระบบ CCS2 และ NACS ได้หรือไม่?ใช้ได้เฉพาะกับฮาร์ดแวร์แบบหลายขั้วต่อหรือหน่วย NACS ดั้งเดิมพร้อมอะแดปเตอร์เท่านั้น มาตรฐานขั้วต่อจะแตกต่างกันไปตามแต่ละตลาด: CCS2 สำหรับยุโรป, CCS1/NACS สำหรับอเมริกาเหนือ, GBT สำหรับจีน, CHAdeMO สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าของญี่ปุ่น

6. ข้อกำหนดด้านการขนส่งแบตเตอรี่ใดบ้างที่ใช้กับการขนส่งหน่วย BESS?การทดสอบตามมาตรฐาน UN38.3 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเซลล์และชุดแบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดที่จัดส่งไปต่างประเทศ พร้อมทั้งบรรจุภัณฑ์และเอกสารประกอบที่ถูกต้องตามกฎของ IATA/IMDG/ADR ผู้ซื้อควรขอสรุปผลการทดสอบ UN38.3 ก่อนการจัดส่ง

7. โดยทั่วไปแล้ว การขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ใช้เวลานานเท่าใด?หากอุปกรณ์ได้รับการรับรองล่วงหน้าและยื่นขอเชื่อมต่อระบบตั้งแต่เนิ่นๆ การขออนุญาตมักใช้เวลา 4-12 สัปดาห์ แต่หากไม่มีขั้นตอนเหล่านี้ การทดสอบซ้ำ การออกแบบใหม่ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย และความล่าช้าจากเจ้าหน้าที่สาธารณูปโภค อาจทำให้โครงการใช้เวลานานเกิน 12 เดือน