BESS চার্জিং সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রক পরিমণ্ডলে পথচলা

দ্রুত উত্তর

একটি BESS চার্জিং সিস্টেম স্থাপন করার অর্থ হলো কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ড, কমিউনিকেশন প্রোটোকল, ব্যাটারি সুরক্ষা কোড এবং আঞ্চলিক সার্টিফিকেশনের মতো জটিল বিষয়গুলো সামলানো—এবং এর যেকোনো একটিতে ভুল হলে তা সিস্টেম চালু হতে কয়েক মাস দেরি করতে পারে অথবা বাজারে প্রবেশ পুরোপুরি বন্ধ করে দিতে পারে। এর বাস্তবসম্মত কমপ্লায়েন্স পথের চারটি স্তর রয়েছে: চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO এবং MCS), কমিউনিকেশন প্রোটোকল (OCPP 2.0.1, ISO 15118, IEC 61851), ব্যাটারি ও অগ্নি সুরক্ষা (UN38.3, NFPA 855, IEC 62619, স্থানীয় গ্রিড কোড), এবং মার্কেট সার্টিফিকেশন (CE, UKCA, UL/ETL, TÜV, CB)। একজন কমপ্লায়েন্ট প্রস্তুতকারক এমন হার্ডওয়্যার সরবরাহ করে যা ইতিমধ্যেই এই স্তরগুলো পূরণ করে, তাই ক্রেতার বাকি কাজ হলো সাইট-স্তরের অনুমতি এবং গ্রিড সংযোগ স্থাপন করা। এই নির্দেশিকাটি অঞ্চল অনুযায়ী নিয়ন্ত্রক কাঠামো তুলে ধরে এবং কমপ্লায়েন্স-জনিত বিলম্ব এড়াতে কীভাবে সংগ্রহ প্রক্রিয়া সাজাতে হবে তা ব্যাখ্যা করে।

মূল বিষয়বস্তু

• সম্মতি একটি স্তরবিন্যস্ত প্রক্রিয়া: সংযোগকারী মান → যোগাযোগ প্রোটোকল → ব্যাটারি সুরক্ষা কোড → বাজার প্রত্যয়ন।
• আঞ্চলিক সার্টিফিকেশন (CE, UL বা UKCA) হলো বাজারে প্রবেশের একটি প্রবেশদ্বার, কোনো ঐচ্ছিক অতিরিক্ত বিষয় নয়।
• ব্যাটারি-স্তর কোড (UN38.3 পরিবহন, IEC 62619, NFPA 855 স্থান নির্ধারণ) শুধু পণ্যের নকশাকেই নয়, বরং স্থানের নকশাকেও চালিত করে।
• ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং উত্তর আমেরিকার টেন্ডারগুলিতে ISO 15118 Plug & Charge এবং OCPP 2.0.1 কার্যত আবশ্যকীয় শর্ত হয়ে উঠছে।
• ক্রয়কারী কর্তৃপক্ষের উচিত ক্রয়ের পূর্বে প্রত্যয়নপত্র চাওয়া, পণ্য সরবরাহের পরে নয়।

গ্লোবাল স্ট্যান্ডার্ডস ম্যাট্রিক্স

যেকোনো BESS চার্জিং প্রকল্পের প্রথম ধাপ হলো লক্ষ্য বাজারের জন্য কোন মানগুলো প্রযোজ্য তা শনাক্ত করা। নিচের সারণিতে অঞ্চল অনুযায়ী প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলো তুলে ধরা হলো:

এর থেকে দুটি বাস্তবসম্মত পর্যবেক্ষণ পাওয়া যায়। প্রথমত, কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ডটি একটি বাজার-প্রবেশদ্বার: শুধুমাত্র CCS2 যুক্ত কোনো স্টেশন উত্তর আমেরিকায় আইনত NACS যানবাহনকে পরিষেবা দিতে পারে না, এবং এর বিপরীতটিও সত্য। দ্বিতীয়ত, যেখানে BESS এবং চার্জার একত্রিত থাকে, সেখানে সার্টিফিকেশনের বোঝা সবচেয়ে বেশি হয়, কারণ সম্মিলিত ইউনিটটিকে একই সাথে EVSE এবং ব্যাটারি-স্টোরেজ পণ্যের উভয় স্ট্যান্ডার্ডই পূরণ করতে হয়।

চার্জিং সংযোগকারী এবং যোগাযোগ মান

কানেক্টরের সামঞ্জস্যতা হলো সবচেয়ে দৃশ্যমান নিয়ন্ত্রক আবশ্যকতা, এবং ক্রয়ের সময় এটিই সবচেয়ে বেশি অব্যবস্থাপনার শিকার হয়। ২০২৬ সালের প্রেক্ষাপটের মধ্যে রয়েছে:

• CCS1— ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য উত্তর আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড, যা একটি সম্মিলিত এসি/ডিসি ইনলেটের মাধ্যমে ৮০–৫০০ অ্যাম্পিয়ার সমর্থন করে।
• CCS2— ইউরোপীয় ডিসি স্ট্যান্ডার্ড (১২৫–১০০০ অ্যাম্পিয়ার), যা অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR) কাঠামোর অধীনে ইইউ-তে নতুন পাবলিক চার্জারগুলির জন্য বাধ্যতামূলক।
• NACS (টেসলা সংযোগকারী)— এখন এটি প্রমিত (SAE J3400) এবং উত্তর আমেরিকার OEM-দের মধ্যে ব্যাপকভাবে গৃহীত; অনেক BESS স্টেশন মাল্টি-কানেক্টর বা NACS-নেটিভ কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়।
• CHAdeMO— এটি জাপানের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি মান, যা এখনও জাপানের বাজারে বিক্রি হওয়া যানবাহন এবং কিছু গাড়িবহরের জন্য আবশ্যক।
• জিবিটি— অভ্যন্তরীণ মোতায়েনের জন্য চীনের জাতীয় মানদণ্ড।
• এমসিএস (মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম)— ভারী ট্রাক চার্জিংয়ের জন্য উদীয়মান মান, যার লক্ষ্য ১ মেগাওয়াট+ সেশন; প্রাথমিক BESS হাবগুলো MCS সামঞ্জস্যতার ক্ষেত্রে অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে।

যোগাযোগের ক্ষেত্রে, দুটি প্রোটোকল ক্রয় সংক্রান্ত নির্দিষ্টকরণে প্রাধান্য পায়।ওসিপিপি ২.০.১এর নিরাপত্তা মডেল এবং স্মার্ট চার্জিং ফাংশনের জন্য এটি এখন ইইউ পাবলিক চার্জিংয়ের ভিত্তি এবং মার্কিন টেন্ডারগুলোতে এর প্রয়োজনীয়তা ক্রমশ বাড়ছে;আইএসও ১৫১১৮এটি প্লাগ অ্যান্ড চার্জ এবং দ্বি-মুখী V2G যোগাযোগ সক্ষম করে, এবং AFIR সময়সীমার অধীনে EU চার্জারগুলির জন্য এটি বাধ্যতামূলক। একটি [BESS চার্জিং স্টেশন](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) যা উভয়ই সমর্থন করে, সাথে IEC 61851 সিগন্যালিং, তা বাজারে থাকা প্রায় যেকোনো EMS এবং যানবাহন বহরের সাথে আন্তঃকার্যকরী।

ব্যাটারি এবং অগ্নি নিরাপত্তা সম্মতি

ব্যাটারি সুরক্ষা বিধি মেনে চলার বিষয়টিই হলো সেই জায়গা যেখানে BESS প্রকল্পগুলো প্রায়শই আটকে যায়, কারণ এর প্রয়োজনীয়তাগুলো পরিবহন, পণ্য এবং নির্মাণস্থল—এই তিন স্তর পর্যন্ত বিস্তৃত থাকে:

পরিবহন: ইউএন৩৮.৩।আকাশ, সমুদ্র বা সড়কপথে পরিবহনের জন্য প্রতিটি লিথিয়াম ব্যাটারিকে অবশ্যই UN38.3 (উচ্চতা, তাপ, কম্পন, অভিঘাত, বাহ্যিক শর্ট সার্কিট, আঘাত, ওভারচার্জ, জোরপূর্বক ডিসচার্জ) পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। ক্রেতাদের সিস্টেমের প্রতিটি ব্যাটারি ব্লকের জন্য UN38.3 পরীক্ষার সারাংশ এবং MSDS চেয়ে নিতে হবে।

পণ্য: আইইসি ৬২৬১৯ / ইউএল ১৯৭৩।এই মানগুলো শিল্প ব্যাটারি সিস্টেমের নিরাপত্তা—যেমন ওভারচার্জ সুরক্ষা, থার্মাল রানঅ্যাওয়ে নিয়ন্ত্রণ এবং সেল-স্তরের ত্রুটি শনাক্তকরণ—এর আওতাভুক্ত। UL 1973 (অথবা নতুন UL 9540A-ভিত্তিক পদ্ধতিসমূহ) উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য প্রযোজ্য; IEC 62619 অন্যান্য বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য প্রযোজ্য।

উৎস: এনএফপিএ ৮৫৫ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) / স্থানীয় অগ্নি সুরক্ষা বিধিমালা।NFPA 855 স্থির স্টোরেজের জন্য দূরত্ব, বায়ুচলাচল, অগ্নি নির্বাপণ এবং জরুরি-প্রতিক্রিয়া সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে—যার মধ্যে রয়েছে ব্যাটারিটি বাড়ির ভিতরে রাখা যাবে কিনা, সম্পত্তির সীমানা থেকে এটি কত দূরে থাকতে হবে এবং কী ধরনের সাইনেজ প্রয়োজন। অনেক ইউরোপীয় এবং এশীয় অধিক্ষেত্র জাতীয় বৈদ্যুতিক কোড বা স্থানীয় অগ্নি কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে অনুরূপ নিয়ম গ্রহণ করে। এই সাইট-স্তরের প্রয়োজনীয়তাগুলি কেবল পণ্যের স্পেসিফিকেশনকেই নয়, হাবের ভৌত বিন্যাসকেও প্রভাবিত করে।

কোষ রসায়ন।আংশিকভাবে নিরাপত্তার কারণে ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (BESS) চার্জিং অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এলএফপি (লিথিয়াম আয়রন ফসফেট) সেলের প্রাধান্য দেখা যায়: এগুলি স্বাভাবিকভাবেই এনএমসি (NMC)-এর চেয়ে বেশি তাপীয়ভাবে স্থিতিশীল, যা অগ্নি-বিধি পরিপালন এবং বীমা আন্ডাররাইটিংকে সহজ করে তোলে। এটি একটি নিয়ন্ত্রক সুবিধা যা সাইট ডিজাইনের সময় পরিমাপ করা উচিত।

গ্রিড আন্তঃসংযোগ এবং ইউটিলিটি প্রয়োজনীয়তা

গ্রিড সংযোগ চুক্তি হলো আরেকটি নিয়ন্ত্রক প্রবেশদ্বার। ইউটিলিটিগুলো BESS আন্তঃসংযোগের জন্য নিম্নলিখিত শর্তগুলো আরোপ করে:

• রপ্তানির অনুমতি।যেসব সাইট বিদ্যুৎ পুনরায় বিক্রি করার পরিকল্পনা করে (ভি২জি, আর্বিট্রেজ এক্সপোর্ট, বা সোলার সারপ্লাস), তাদের অবশ্যই রপ্তানি অনুমোদন বা নেট-মিটারিং/অ্যাগ্রিগেশন ট্যারিফের জন্য আবেদন করতে হবে; যেসব সাইট শুধু গ্রিড থেকে চার্জ নেয়, তাদের জন্য অপেক্ষাকৃত সহজতর ইমপোর্ট-অনলি ইন্টারকানেকশন প্রয়োজন হয়।
• সুরক্ষা ও দ্বীপায়ন।PCS-এ অবশ্যই অ্যান্টি-আইল্যান্ডিং সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে, যাতে বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় সাইটটি গ্রিড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়—যা IEEE 1547 (US) এবং EN 50549 (EU) অনুযায়ী একটি নিরাপত্তা আবশ্যকতা।
• মিটারিং ও টেলিমেট্রি।চাহিদা-প্রতিক্রিয়া কার্যক্রমে অংশগ্রহণ এবং শুল্ক পরিপালনের জন্য রাজস্ব-যোগ্য মিটারিং এবং ইউটিলিটি টেলিমেট্রি সংযোগ প্রয়োজন।
• পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং হারমোনিক্স।চার্জিং ইনভার্টারকে অবশ্যই পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং হারমনিক ডিসটর্শন গ্রিড-কোডের সীমার মধ্যে রাখতে হবে; সার্টিফায়েড পিসিএস হার্ডওয়্যার সাধারণত এগুলো পূরণ করে, কিন্তু সাইট-স্তরের সমীক্ষা এখনও প্রয়োজন।

যেহেতু অধিকাংশ প্রকল্পে আন্তঃসংযোগের সারিই সবচেয়ে দীর্ঘ সময়সাপেক্ষ বিষয়, তাই বিচক্ষণ পরিচালনাকারীরা সরঞ্জাম নির্বাচনের পরে নয়, বরং সংগ্রহ প্রক্রিয়ার সমান্তরালেই গ্রিড আবেদনপত্র দাখিল করেন।

বাজার প্রবেশাধিকার হিসেবে সার্টিফিকেশন

শংসাপত্র চিহ্ন হলো চূড়ান্ত, অলঙ্ঘনীয় স্তর। এগুলো একটি প্রযুক্তিগতভাবে সঙ্গতিপূর্ণ পণ্যকে আইনত বাজারজাতযোগ্য পণ্যে রূপান্তরিত করে:

• সিই মার্কিং (ইইউ)— LVD, EMC, এবং RED মূল্যায়নের দ্বারা সমর্থিত স্ব-ঘোষণা; ইইউ বিক্রয়ের জন্য বাধ্যতামূলক। CB টেস্ট সার্টিফিকেটযুক্ত একটি পণ্য ৫০টিরও বেশি দেশে সুসংহত গ্রহণযোগ্যতা লাভ করে।
• ইউকেসিএ— যা যুক্তরাজ্যে বিক্রয়ের ক্ষেত্রে ব্রেক্সিট-পরবর্তী সমতুল্য।
• ইউএল / ইটিএল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডা)— EVSE-এর জন্য UL 2594/UL 2202 এবং স্টোরেজের জন্য UL 9540/UL 9540A হল প্রকৃত বাজার-প্রবেশের চিহ্ন; CUL কানাডায় কভারেজ প্রসারিত করে।
• TÜV / অন্যান্য NRTL চিহ্ন— যা বহু বাজারে স্বীকৃত এবং প্রায়শই বীমাকারী ও অর্থায়নকারীদের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়।

সার্টিফিকেশন ক্রেতার অর্থায়নকেও সুরক্ষিত রাখে: ঋণদাতারা স্বীকৃত সার্টিফিকেশনবিহীন চার্জিং সরঞ্জামে অর্থায়ন করতে ক্রমশই অস্বীকৃতি জানাচ্ছে, কারণ চিহ্নবিহীন সরঞ্জাম বীমা-অযোগ্য ঝুঁকি বহন করে। একটি [CCS/NACS/CHAdeMO 200 kWh BESS চার্জিং স্টেশন](https://www.midapower.com/ccs-nacs-chademo-200kwh-120kw-bess-charging-station-energy-storage-ev-charger-piles-product/) যা তার পরীক্ষার সার্টিফিকেট এবং সামঞ্জস্যের ঘোষণাপত্রসহ সরবরাহ করা হয়, তা প্রকল্পটিকে কয়েক মাসের পুনঃপরীক্ষার ঝামেলা থেকে মুক্তি দেয়।

নিয়ম মেনে চলা প্রস্তুতকারকের সাথে কাজ করা

সবচেয়ে কার্যকর নিয়ন্ত্রক কৌশল হলো সার্টিফিকেশনের ঝুঁকি সরবরাহকারী পক্ষের উপর স্থানান্তর করা। ক্রয়ের পূর্বে, একটি ক্রয় স্পেসিফিকেশনে নিম্নলিখিত বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত:

1. সামঞ্জস্যের ঘোষণা১. লক্ষ্য বাজারের জন্য (সিই, ইউকেসিএ, ইউএল, বা সিবি রিপোর্ট); ২.UN38.3 সারাংশ এবং MSDSসকল ব্যাটারি ব্লকের জন্য; ৩।OCPP 2.0.1 এবং ISO 15118 এর সাথে সামঞ্জস্যবিবৃতি, যেখানে সম্ভব সেখানে পরীক্ষার প্রতিবেদন সহ; ৪.গ্রিড-কোড সম্মতি ডেটাপিসিএস-এর জন্য (IEEE 1547 অথবা EN 50549 পরীক্ষার ফলাফল); ৫.ব্যাটারি নিরাপত্তা মানডকুমেন্টেশন (আইইসি ৬২৬১৯ / ইউএল ১৯৭৩, এবং ইউএল বাজারের জন্য ৯৫৪০এ সেল-লেভেল টেস্ট ডেটা)।

যেসব প্রস্তুতকারক ব্যাটারি, চার্জার এবং ইএমএস (EMS) একত্রিত করে—যেমন MIDA-এর [2 MWh 960 kW BESS চার্জিং স্টেশন](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) সিরিজ—তারা বিভিন্ন বিক্রেতার সার্টিফিকেটের খণ্ড খণ্ড সংগ্রহের পরিবর্তে পুরো সিস্টেমের জন্য এই ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করতে পারে। এই একক-উৎস সম্মতি-প্রমাণের ধারাটিই একটি ছয়-সপ্তাহের অনুমতি-চক্র এবং একটি ছয়-মাসের চক্রের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়।

উপসংহার

BESS চার্জিং সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রক সম্মতি কোনো একক চেকবক্স নয়; এটি কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ড, কমিউনিকেশন প্রোটোকল, ব্যাটারি সুরক্ষা কোড, গ্রিড-ইন্টারকানেকশন নিয়ম এবং বাজার সার্টিফিকেশনের একটি স্তরযুক্ত স্তূপ। প্রতিটি স্তর আগে থেকেই জানা, নথিভুক্ত করা এবং—সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে—সংগ্রহ করা সম্ভব। যে ক্রেতারা প্রত্যয়িত, মানসম্পন্ন সমন্বিত সিস্টেম নির্দিষ্ট করেন, আগেভাগে ইন্টারকানেকশনের জন্য আবেদন করেন এবং অর্থ প্রদানের আগে নথিপত্র যাচাই করেন, তারা কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই অনুমতিপত্রের প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে পারেন। যারা সম্মতিকে একটি গৌণ বিষয় হিসেবে দেখেন, তারা সবচেয়ে খারাপ মুহূর্তে এর সম্মুখীন হন: কাস্টমস গেটে, ফায়ার মার্শালের ডেস্কে, বা ঋণদাতার যথাযথ যাচাই-বাছাইয়ের সময়। এমন একটি বাজারে যেখানে দ্রুত চালু করাই লাভজনকতা নির্ধারণ করে, সেখানে নিয়ন্ত্রক বিষয়ে দক্ষতা একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা, কোনো প্রশাসনিক কাজ নয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

ইউরোপে একটি BESS চার্জার বিক্রি বা স্থাপন করার জন্য আমার কী কী সার্টিফিকেশন প্রয়োজন?CE মার্কিং (LVD, EMC, RED) এবং একটি CB টেস্ট সার্টিফিকেট হলো ন্যূনতম মান; যুক্তরাজ্যে UKCA প্রয়োজন। কানেক্টর-স্তরের কমপ্লায়েন্স বলতে CCS2 বোঝায়, এবং AFIR-এর সময়সীমা OCPP 2.0.1 ও ISO 15118 সাপোর্টের দিকে চালিত করে।

২. UL 9540 এবং UL 9540A-এর মধ্যে পার্থক্য কী?UL 9540 একটি সম্পূর্ণ শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থাকে পণ্য হিসেবে প্রত্যয়ন করে; UL 9540A হলো তাপীয় অনিয়ন্ত্রিত বিস্তারের জন্য একটি অগ্নি-সুরক্ষা পরীক্ষা পদ্ধতি। উত্তর আমেরিকার প্রকল্পগুলিতে সাধারণত উভয়েরই প্রয়োজন হয়, যেখানে 9540A-এর তথ্য স্থান-পর্যায়ের অগ্নি-বিধি অনুমোদনকে চালিত করে।

৩. একটি BESS চার্জিং স্টেশনের জন্য কি বিশেষ অগ্নি নিরাপত্তা অনুমতির প্রয়োজন আছে?হ্যাঁ। স্থিরভাবে সংরক্ষণের ক্ষেত্রে NFPA 855 (US) বা এর সমতুল্য জাতীয় অগ্নি-বিধি প্রযোজ্য হয়, যা দূরত্ব, বায়ুচলাচল, অগ্নি নির্বাপণ এবং জরুরী প্রবেশাধিকারকে অন্তর্ভুক্ত করে। NMC-এর তুলনায় LFP রসায়ন এই বিধিগুলো মেনে চলাকে সহজ করে তোলে।

৪. OCPP 2.0.1 কি বাধ্যতামূলক?এটি সর্বজনীনভাবে বাধ্যতামূলক না হলেও, নিরাপত্তা এবং স্মার্ট-চার্জিং সক্ষমতার কারণে ইইউ-এর পাবলিক চার্জিং কাঠামো এবং উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ টেন্ডারে এটি আবশ্যক বা অত্যন্ত কাম্য। নতুন স্থাপনাগুলিতে এটি উল্লেখ করা উচিত।

৫. একটি BESS স্টেশন কি CCS2 এবং NACS উভয় ধরনের যানবাহনকে পরিষেবা দিতে পারে?শুধুমাত্র মাল্টি-কানেক্টর হার্ডওয়্যার অথবা নেটিভ NACS ইউনিট ও অ্যাডাপ্টারের সাথেই এটি ব্যবহার করা যায়। কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ডগুলো বাজার-ভিত্তিক: ইউরোপের জন্য CCS2, উত্তর আমেরিকার জন্য CCS1/NACS, চীনের জন্য GBT, এবং জাপানের পুরনো মডেলের যানবাহনের জন্য CHAdeMO।

৬. BESS ইউনিট পরিবহনের ক্ষেত্রে কোন ব্যাটারি পরিবহন বিধিমালা প্রযোজ্য?IATA/IMDG/ADR নিয়ম অনুযায়ী যথাযথ প্যাকেজিং এবং ডকুমেন্টেশন সহ আন্তর্জাতিকভাবে পাঠানো সমস্ত লিথিয়াম সেল এবং প্যাকের জন্য UN38.3 টেস্টিং আবশ্যক। ক্রেতাদের চালানের আগে UN38.3 সারাংশের জন্য অনুরোধ করা উচিত।

৭. একটি BESS সাইটের জন্য নিয়ন্ত্রক অনুমোদন পেতে সাধারণত কত সময় লাগে?পূর্ব-প্রত্যয়িত সরঞ্জাম এবং আগেভাগে আন্তঃসংযোগের জন্য আবেদন করা হলে, অনুমতি পেতে সাধারণত ৪-১২ সপ্তাহ সময় লাগে। এগুলো ছাড়া, পুনঃপরীক্ষা, অগ্নি-বিধির পুনঃনকশা এবং ইউটিলিটি পরিষেবার অপেক্ষার কারণে সৃষ্ট বিলম্ব প্রকল্পের কাজকে ১২ মাসের বেশি সময় পর্যন্ত ঠেলে দিতে পারে।