Om tegemoet te komen aan de uitdagingen rondom EU-tarieven, zetten Chinese bedrijven voor nieuwe energievoertuigen zich in voor technologische innovatie en strategieën voor marktpenetratie.

In maart 2024 voerde de Europese Unie een douaneregistratiesysteem in voor elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, als onderdeel van een antisubsidieonderzoek naar vermeende "oneerlijke subsidies" die Chinese elektrische voertuigen mogelijk ontvangen. In juli kondigde de Europese Commissie voorlopige antisubsidieheffingen aan, variërend van 17,4% tot 37,6%, op volledig elektrische personenauto's van Chinese oorsprong.

Update Rho Motion: De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen op de markt voor personenauto's en lichte voertuigen zal naar verwachting in de eerste helft van 2024 de 7 miljoen eenheden naderen, een stijging van 20% ten opzichte van dezelfde periode in 2023. Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) zijn goed voor 65% van de wereldwijde verkoop, terwijl plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) de resterende 35% voor hun rekening nemen.

Ondanks deze handelsbarrières en de talrijke moeilijkheden die de economische vertraging in de EU met zich meebrengt, blijven Chinese bedrijven die nieuwe energievoertuigen produceren, de Europese markt waarderen. Ze erkennen technologische innovatie, voordelen in de toeleveringsketen en intelligente productie als de concurrentievoordelen van Chinese elektrische voertuigen en hopen de samenwerking en synergie tussen China en Europa in de sector van nieuwe energievoertuigen te bevorderen door hun betrokkenheid bij de Europese markt te versterken.

De vasthoudendheid van Chinese bedrijven om de Europese markt te veroveren, is niet alleen gebaseerd op het commerciële potentieel, maar ook op het geavanceerde beleid en de vraag van Europa naar milieubescherming en nieuwe energievoertuigen.

Deze onderneming kent echter ook uitdagingen.Tariefmaatregelen van de EU kunnen de kosten van Chinese elektrische voertuigen doen stijgen, waardoor hun concurrentievermogen op de Europese markt wordt ondermijnd.Als reactie hierop moeten Chinese bedrijven mogelijk gediversifieerde strategieën hanteren. Ze moeten bijvoorbeeld onderhandelen met de EU, hun prijsstrategieën aanpassen, investeren in lokale productiefaciliteiten binnen Europa om hoge tarieven te omzeilen en markten in andere regio's verkennen.

Tegelijkertijd bestaat er binnen de EU verdeeldheid over de heffing van invoerrechten op Chinese elektrische voertuigen. Sommige lidstaten, zoals Duitsland en Zweden, onthielden zich van stemming, terwijl Italië en Spanje hun steun uitspraken. Deze meningsverschillen creëren ruimte voor verdere onderhandelingen tussen China en de EU, waardoor China mogelijkheden voor tariefverlagingen kan onderzoeken en zich kan voorbereiden op mogelijke protectionistische handelsmaatregelen.

Kortom, hoewel Chinese bedrijven in nieuwe energievoertuigen te maken hebben met bepaalde uitdagingen op de Europese markt, hebben ze nog steeds mogelijkheden om hun activiteiten in Europa te behouden en uit te breiden via diverse strategieën. Tegelijkertijd zoeken de Chinese overheid en het bedrijfsleven actief naar oplossingen om hun belangen te beschermen en de Chinees-Europese samenwerking in de sector van nieuwe energievoertuigen te bevorderen.